सीट 127
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सीट 127 बनाम इबीसा एफआर: घृणित रूप से अच्छा

वास्तव में, घृणित रूप से महान कमबख्त। इस तरह इसका मालिक इसे परिभाषित करता है। और हमने इसे रॉकेट पर्वत के दर्रे की तरह ऊपर जाते देखा है। 127 के पास क्या होगा? हम यह पता लगाने की कोशिश करने के लिए मौजूदा इबीसा एफआर के साथ इसकी तुलना करते हैं ...

तुलनात्मक पाठ सीट 127: जेवियर मार्टिन / तस्वीरें: एस्क्यूडरÍए

ऐसा हमेशा कहा जाता रहा है रेनॉल्ट 5 यह एक क्रांतिकारी कार थी जिसने बाजार में पहले और बाद में चिह्नित किया। और यह कई मायनों में सच है, ठीक है समाधान और प्रस्तावों की भीड़ आज भी उपयोग की जाती है; वे विकसित और अनुकूलित हो गए हैं, लेकिन कोई भी मूल पर विवाद नहीं करता है। पॉलिएस्टर बंपर, रंग पैलेट, पेशकश की जाने वाली रेंज जैसी चीजें ... 

नंबर 5 यूटिलिटी सेगमेंट के लिए और खुद रेनो के लिए खास है, जो अपने इलेक्ट्रिक भविष्य को मजबूत करने के लिए इसे रिकवर कर रहा है। लेकिन फिर भी, ऐसे नवाचार हैं जो R5 के कारण नहीं, बल्कि FIAT 127 . के कारण हैं. एक कार जो 1972 में फ्रांसीसी "सीट" बनने से एक साल पहले बाजार में आई थी, और यह न केवल सीट बन गई, क्योंकि 124 के साथ इसे कई देशों में लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया था, जैसे पोलैंड (पोल्स्की -एफआईएटी 127) या ब्राजील (फिएट 147)। 

सीट 127

जब 127 को सेवा में रखा गया था, तो इटालियंस FIAT 850 in में अंतर को भरना चाहते थे. जैसा कि अपेक्षित था, परिवर्तन पूरी तरह से कठोर था। यह इतना मौलिक रूप से विपरीत और आधुनिक था कि यह शुरू से ही हिट था। 127 के महत्व को समझने के लिए, भले ही यह एक फिएट है और कुछ ब्रांड के कारण इसके बारे में कुछ भी जानना चाहते हैं, यह इसकी तुलना करने के लिए पर्याप्त है "साढ़े आठ": अनुप्रस्थ फ्रंट इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव, एक ऐसा डिज़ाइन जो आज उपयोगिता द्वारा समझा जाता है। अपने आकार और रोड होल्डिंग के लिए उल्लेखनीय रूप से विशाल केबिन जो आज भी ध्यान आकर्षित करता है। 

ऐसी चीजें हैं जिनमें फ्रांसीसी मॉडल ने जीत हासिल की, जैसे कि एक निर्विवाद रूप से युवा रेंज की पेशकश। या "प्लास्टिक" बंपर के समावेश में। एक समाधान जिसे FIAT ने 127 की तीसरी पीढ़ी, स्पेन में फुरा (बी खंड में, निश्चित रूप से) के आने तक उपयोग नहीं किया। विवरण जिसने इसे और अधिक आधुनिक हवा दी लेकिन यह गतिशील व्यवहार या केबिन के उपयोग में अंतर के लिए क्षतिपूर्ति नहीं करता था।

निरंतर विकास: सीट 127 से अनंत तक

आज की कारों के साथ, विकास में इतनी उल्लेखनीय छलांग लगाना लगभग असंभव है. केवल एक चीज जो सभी सांचों को तोड़ सकती है, वह यह है कि विद्युत प्रौद्योगिकी को हर चीज में, आंतरिक दहन के साथ समान किया जाता है और इसके लिए अभी भी काम करना बाकी है। और जब तक यह हासिल होगा, तब तक प्रभाव इतना अधिक नहीं होगा क्योंकि हम पहले ही विद्युतीकरण के आदी हो चुके होंगे और हमने इसे विकसित होते देखा होगा। 

वास्तव में, लोग यह भी नहीं देखते हैं कि विकास कारों से प्रभावित हुआ है। यह सीडी प्लेयर वाली कारों से चला गया है, जो अंत में हमेशा बदलते रहते हैं, कारों में बटन भी नहीं होते हैं और सब कुछ एक स्क्रीन से प्रबंधित किया जाता है। यहां तक ​​कि मोबाइल फोन से भी, जिसका भी क्रूर विकास हुआ है। लेकिन यह देखने के लिए उत्सुक है कि लोग टेलीफोनी में बदलाव को कैसे नोटिस करते हैं और उसकी सराहना करते हैं जबकि कारों के साथ ऐसा नहीं होता है। क्या अधिक है, सामान्य बात यह है कि हर कोई बिना कुछ देखे कीमतों के बारे में शिकायत करता है, लेकिन वे नवीनतम "स्मार्टफोन" के लिए 1.000 यूरो से अधिक का भुगतान करते हैं और इसे सही ठहराते हैं। 

सीट इबीसा एफआर 1.5 ईवीओ डीएसजी-7

वे उच्च कीमतें, क्योंकि वे निस्संदेह हैं, एक सनकी पर नहीं डाली जाती हैं. और कोई फर्क नहीं पड़ता कि कुछ लोग क्या कहते हैं या सोचते हैं, ब्रांड बहुत सावधानी से गणना और मूल्य निर्धारण करते हैं। एक गलत दर से अधिक और डिफ़ॉल्ट दोनों तरह से भारी नुकसान हो सकता है। एक उच्च कीमत उतनी ही खराब है जितनी कम कीमत। आपको खर्च चुकाना होगा और पैसा कमाना होगा: यदि कीमत अधिक है, तो पर्याप्त नहीं बेचा जाता है; यदि यह कम है, तो आप वह नहीं कमाते जो आपको चाहिए। 

कार द्वारा किए गए परिवर्तन को समझने के लिए, पहले से कहीं अधिक कीमतों के लिए दोषी, एक दर्दनाक तुलना से गुजरना आवश्यक है जैसा कि हमने हाल ही में अनुभव किया है। हम एक सीट इबीसा एफआर 1.5 ईवीओ डीएसजी -7 और दूसरी पीढ़ी की सीट 127 को आमने-सामने रखने में सक्षम थे. और हम एक उल्लेखनीय सदमे से जब्त कर लिए गए हैं। यह एक अनुभव है कि सभी उपयोगकर्ताओं को यह महसूस करने के लिए जीना चाहिए कि यह कैसा महसूस होता है और यह समझने के लिए कि इसे कैसे प्रसारित किया गया था और दशकों पहले यह कैसे यात्रा की गई थी। जब हम कर सकते थे, तब से यह बहुत अधिक ध्यान देने योग्य अंतर रहा है Peugeot 405 Mi16 की तुलना Peugeot 508 GT हाइब्रिड से करें

संक्षेप में, हम 1977 से एक कार और 2021 से दूसरी कार का सामना करने में सक्षम थे. खैर, वास्तव में, सीट ने हमें जो इबीसा दिया है वह "प्री-रेस्टलिंग" है। ब्रांड ने अपनी उपयोगिता का एक नया स्वरूप और अद्यतन प्रस्तुत किया है, जिसे जल्द ही प्रचलन में लाया जाएगा। हालांकि यह अपने पूर्ववर्ती के साथ तुलना को प्रभावित नहीं करता है, जो जल्द ही 50 साल का हो जाएगा: सीट 127 का जन्मदिन 2022 में होगा। 

एक दर्दनाक परिवर्तन

मैं शुक्रवार की सुबह "परदादा" के साथ नियुक्ति के लिए गया था (यदि हम वंशावली के लिए 100% वफादार हैं, तो इबीसा के दादा फुरा हैं, 127 की तीसरी पीढ़ी)। हम आराम से बैठे थे, संगीत सुन रहे थे, गियरबॉक्स पर थोड़ा भी ध्यान नहीं दे रहे थे (यह एक ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक था)।पिछली पीढ़ी के इबीसा के केबिन को ताज़ा करने वाले एयर कंडीशनिंग के साथ. कुछ भी नहीं हमें यह पूर्वाभास कराता है कि हम इस तत्व को कितना याद करेंगे। 

एक बार उसके साथ "सत्ताईस" सामने, हम हैरान थे कि इसका रंग इबीसा के समान था और ... क्या यह कार वास्तव में इतनी छोटी थी? मन हमें पूरी तरह धोखा देता है और हमें यह इतना छोटा याद नहीं रहता। हमने कारों की तुलना करना भी शुरू नहीं किया था और विकास हमें पहले से ही मार रहा था। डिजाइन, फैशन और समय की चीज, मौलिक रूप से अलग है। दूसरी ओर, कुछ, बिल्कुल सामान्य और, ईमानदार होने के लिए, कुछ हद तक गौण महत्व के साथ। लेकिन फिर भी, इंजन की आवाज और यहां तक ​​कि केबिन की गंध भी आपको दूसरे युग में ले जाती है. "हमारी" सीट 127 में मेरे दादाजी के 1430 की तरह गंध आ रही थी और ध्वनि, बिना फिल्टर (कोई उत्प्रेरक या कण फिल्टर नहीं है, जिसकी उन्होंने कल्पना भी नहीं की थी) मुझे बचपन में वापस ले गई। 

टिप्पणी करने के लिए कुछ चीजें हैं, जैसे कि सीट 127 की स्थिति। यह पूरी तरह से बहाल नहीं किया गया है और इसकी उम्र और रखरखाव के परिणामस्वरूप कुछ छोटी चीजें हैं। इसका उपयोग क्लासिक रैलियों के लिए भी किया गया है और माप उपकरणों के लिए माउंट माउंट करता है। सीट अपहोल्स्ट्री असली नहीं है, हालांकि यह एक असाधारण स्थिति में है। अन्यथा, सभी मूल। 

इसे साफ करने के साथ, हम जारी रखते हैं। इबीसा से उतरने के बाद 127 पर बैठने का सरल कार्य, जैसा कि हमने कहा, एक झटका है। इबीसा की सीटें डिजाइन और अपहोल्स्ट्री दोनों के लिहाज से शानदार हैं। विकास इतना महान है कि यह समझना मुश्किल है कि वे पहले कैसे यात्रा कर सकते थे उन सीटों में। ठीक यही बात ड्राइविंग पोजीशन के साथ भी होती है, बदलाव इतना बढ़िया है कि अगर आपने पहले ऐसी कार नहीं चलाई है तो इसे अनुकूलित करने के लिए कुछ समय की आवश्यकता होती है। 

गतिशील व्यवहार में सर्वश्रेष्ठ में से एक: सीट 127

यह सब जो उल्लेख किया गया है, पहिया की स्थिति, सीटें, यहां तक ​​​​कि केबिन और उसके उपकरणों को आकार देने वाले तत्वों का डिज़ाइन, ऐसी चीजें हैं जिनके विकास में भारी मात्रा में धन की आवश्यकता होती है। यह बेहतर उपकरणों की बढ़ती उपलब्धता में भी योगदान देता है, अक्सर मानक। तुलनात्मक रूप से, "बीस-सात" का आंतरिक भाग खाली प्रतीत होता है और इबीसा की चीजों से भरी हुई है.

अगर हम सुरक्षा सेक्शन में जाएं तो यह और भी डरावना है। कोई शॉक एब्जॉर्बिंग स्ट्रक्चर नहीं है, कोई सर्वो ब्रेक नहीं है, कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, और बहुत कम ABS या बेल्ट प्रेटेंसर हैं। इतना ही नहीं, सीट बेल्ट बांधने से आपको सुरक्षा का कोई अहसास नहीं होता है। धारणा एक वास्तविक "हैंड्रिल" का उपयोग करने की है। हमारे वर्तमान दृष्टिकोण से देखा जाए तो यह "समुद्र तट की यात्रा" को वास्तविक कारनामे बनाता है।. वे ए . में क्या होंगे सीट ६००

इस प्रकार, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एक बार SEAT 127 चल रहा है तो यह बेहतर के लिए आश्चर्यचकित करता है।. यह सच है कि दिशा उतनी सटीक नहीं है जितनी अभी है। कि सहायता की अनुपस्थिति स्थिर युद्धाभ्यास को एक आवश्यकता बनाती है और इसके अलावा, आपको पूरे स्टीयरिंग व्हील रिम को काम करने के लिए सीट पर चलना होगा। यह भी सच है कि पेडल एक साथ बहुत करीब हैं और गियरबॉक्स में अत्यधिक यात्राएं हैं (और एक ऐसा अनुभव जो आपको संदेह करता है कि क्या गियर लगातार लगा हुआ है)। लेकिन यह प्यारा बूढ़ा आदमी कितनी अच्छी तरह चलता है!

जब 127 ने यूरोपीय सड़कों के माध्यम से परेड करना शुरू किया तो इसे प्रदर्शन और गतिशील व्यवहार के लिए अपने समय का सर्वश्रेष्ठ माना जाता था। वह खंड जो आज, ५० साल बाद, आपको वर्तमान यातायात में बड़ी आसानी से आगे बढ़ने की अनुमति देता है। सिवाय इसके कि मेरा सिर छत और स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को ब्रश कर रहा था, आप अंत में बाकी कारों की तरह ही गति से गाड़ी चलाते हैं, लगभग इसे महसूस किए बिना

ऐसी चीजें हैं जो "चिप के परिवर्तन" को मजबूर करती हैं. कोई आश्चर्य नहीं कि SEAT 127 लगभग 50 वर्ष पुराना है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि आप एक आधुनिक कार के समान संदर्भों के साथ ब्रेक लगाते हैं, तो आप अपने आप को अपनी सांस रोककर, पेडल को अपनी पूरी ताकत से दबाते हुए और एक विशाल कार की प्रतीक्षा करते हुए पाएंगे। "दुर्घटना" कुछ समय। आपको अनुमान लगाना होगा, जल्दी ब्रेक लगाना होगा और धक्का देना होगा, हालांकि उम्मीद से कम। अगर आप भी बदलाव में खुद की मदद करते हैं, तो और भी बेहतर। 

सीट 127

एक आधुनिक कार से आने वाले वक्र समान रूप से नाजुक होते हैं, यदि आप उन्हें अच्छी गति से बातचीत करना चाहते हैं।. और यह स्थिरता की समस्या नहीं है: मैंने पहले जो उम्मीद की थी, उसके लिए सीमा उल्लेखनीय रूप से अधिक है। समस्या सीट के अजीब आकार से आती है (वे कुछ भी नहीं पकड़ते हैं और बैकरेस्ट बहुत है, मान लीजिए, अजीब, आप इसमें डूब जाते हैं), बाएं पैर के लिए एक सभ्य फुटरेस्ट की अनुपस्थिति, और एक भयानक, अधिक ट्रक के स्टीयरिंग व्हील की उचित स्थिति। या दूसरे तरीके से कहें, तो आप अपने आप को एक राक्षसी गति से एक वक्र लेते हुए पाते हैं, जिसमें आपका शरीर वक्र के अंदर की ओर झुकता है, स्टीयरिंग व्हील को सबसे अच्छा काम करता है और सोचता है "हम एक दूसरे को मारने जा रहे हैं!" संक्षेप में, यह रोमांचक है।

जाहिर है, एक बार जब आप चिप बदल लेते हैं, तो चीजें इतनी नाटकीय नहीं होती हैं। वास्तव में, एक बार जब आप सीट 127 की विशिष्टताओं के अनुकूल हो जाते हैं, तो आप यातायात में से एक बन जाते हैं। यह इबीसा की तुलना में अधिक काम लेता है, आपके पास बहुत अधिक गर्मी है (क्या एक महान आविष्कार, एयर कंडीशनिंग!)। और आप उतने सहज नहीं हैं, लेकिन आप दूसरों के लिए बाधा नहीं हैं, आपके पास बाकी के समान ही लय है। सबसे अच्छी बात है हर तरफ से आने वाली संवेदनाओं की धारा सुडौल वर्गों पर भी मस्ती करने में सक्षम होना। कार अपना आपा नहीं खोती है, यह आंख से मिलने की तुलना में अधिक समय तक टिकी रहती है और आप हर समय जानते हैं कि सीमाएं कहां हैं। आप वर्तमान कार की तरह बाहर से अलग-थलग नहीं हैं, और इसकी सराहना की जाती है। 

127 से उतरने के बाद खुद को इबीसा के नियंत्रण में रखना निस्संदेह आपको कार के विकास का प्रत्यक्ष अनुभव करने की अनुमति देगा।. ऐसे प्रशंसक हैं, जो और कोई बात नहीं, किसी भी आधुनिक कार को वॉशिंग मशीन कहेंगे। लेकिन हम बस एक बहुत ही व्यक्तिगत धारणा और राय का सामना कर रहे हैं। यह सच है कि एक आधुनिक कार में संवेदनाएं बहुत फ़िल्टर की जाती हैं, लेकिन इबीसा और 127 के बीच का विकास, बस, क्रूर है। डिजाइन, सामग्री, एर्गोनॉमिक्स, उपकरण, प्रौद्योगिकी, इंजन ... 

SEAT इबीसा के साथ, जो उस आकार तक पहुँच गया है जो 90 के दशक की शुरुआत में कॉम्पैक्ट था (यह लंबाई में 4.059 मिलीमीटर मापता है, उदाहरण के लिए, एक गोल्फ III ने 4.020 मापा, और यह भी संकरा है), सब कुछ आसान और तेज है। SEAT द्वारा प्रदान की गई इकाई का इंजन, 150 hp के साथ, 127 को पीछे छोड़ने के लिए केवल एक सेंटीमीटर त्वरक की आवश्यकता होती है किसी भी परिस्थिति में। और कॉर्नरिंग इतनी तेज हो सकती है कि यह आपके बालों को सिरे पर खड़ा कर दे। इसके अलावा, यह इसे सरलता से करता है जो और भी अधिक डरावना है, क्योंकि आपको वास्तविक गति का एहसास नहीं होता है जिस पर आप गाड़ी चला रहे हैं। 

सीट इबीसा एफआर 1.5 ईवीओ डीएसजी-7

सीट इबीसा एफआर 1.5 ईवीओ डीएसजी-7 एक बेहतरीन कार है, इसमें किसी को शक न हो। हाँ, ठीक है, यह एक "वाशिंग मशीन" है, लेकिन मुझे यह वॉशिंग मशीन दिन-प्रतिदिन और यहां तक ​​कि पहाड़ की सड़क पर बिखेरने के लिए दे दो। और 127 वास्तव में चलने और ड्राइविंग का आनंद लेने के लिए समय-समय पर और ड्राइविंग के अलावा किसी अन्य उद्देश्य के साथ, जैसा कि अतीत में (और सरासर वाइस से) किया जाता था। 

इस साहसिक कार्य के रूप में काम करें FIAT 50 के 127 वर्षों के लिए श्रद्धांजलि. हमारे पास "हमारे" 127 के लिए एक और उत्सव तैयार है ...

उपसंहार: इसके मालिक (एंटोनियो सिल्वा) के छापे ...

«पहली बार मैंने इसे देखा, यह एक पुरानी और घृणित कार की तरह लग रहा था ... मुझे याद है कि हुड की हवा की इनलेट बाल्टी में प्राकृतिक घास थी। जब से वह खड़ा था तब से वह वहीं पला-बढ़ा था। लेकिन वे नब्बे के दशक की शुरुआत में थे, और कार एक "उपहार" (काफी जहरीली) थी: "बेटा, बस उन नंबरों का भुगतान करो जो बकाया हैं और यह तुम्हारा है।" ३५,००० से अधिक पेसेटा संख्या का भुगतान करें, लगभग २०० वर्तमान यूरो; 35.000 या 200 कर देय थे।

जैसे ही बैटरी पास हुई कार स्टार्ट हो गई, हां। पहले तो वह मुझे कॉलेज ले जा रहा था, या मैं उस समय अपनी प्रेमिका को खोजने जा रहा था। धीरे-धीरे यह परिवहन के साधन के बजाय यांत्रिकी सीखने की मशीन के रूप में अपनी क्षमता का प्रदर्शन कर रहा था। ब्रेक, प्लेट समायोजन, स्पार्क प्लग परिवर्तन, तेल। दो साल बाद एक दिन क्लच निकल गया; एक विश्वविद्यालय के छात्र की खराब आर्थिक स्थिति और अपने पिता की कभी-कभार मदद से, मैं उसे भी ठीक करने में कामयाब रहा।

सीट 127

समय बीतता गया और वह घिनौनी कार स्वीकार्य होने लगी। वास्तव में, कोकून में गैसोलीन की तुलना में अधिक तेल का इस्तेमाल होता है, जिसमें हर 300 किलोमीटर पर एक लीटर होता है। मैंने तय किया कि बीएमडब्ल्यू खरीदने का समय आ गया है, लेकिन चूंकि मेरे पैसे उसके लिए पर्याप्त नहीं थे और मैकेनिक्स में मेरा एक परिवार था, इसलिए हमने इसके लिए इंजन बनाने का फैसला किया। और इसलिए यह स्वीकार्य कार एक स्वीकार्य कार बन गई जो बहुत अधिक चली और कम खर्च की। यह अभी भी निश्चित रूप से घृणित, धुला हुआ, बारिश होने पर फीका लग रहा था (मैं कसम खाता हूँ), और आंशिक रूप से टूटी हुई सीटों ने मेरे दोस्तों की पैंट फाड़ दी। लेकिन इसने काम किया और यह वफादार था।

उस भीषण कार ने बहुत कुछ देखा, बहुत कुछ। एक २०-२४ साल के लड़के के लिए सामान्य है, अगर मैं बोलता तो मैं आज शरमा जाता। मैं कैसरेस को मिल और फिर पार्डो ले गया। अंत में साल बीत गए और मेरी व्यक्तिगत स्थिति में बहुत सुधार हुआ, और इसके साथ ही बहुत महत्वपूर्ण अर्थव्यवस्था भी। इसलिए ९० के दशक के अंत में उन्होंने मेरी सेवा करना बंद कर दिया, लगभग ७ वर्षों के बाद बिना मुझे निराश किए और मुझे १००१ रोमांच दिए।

सीट 127

127 को कुछ वर्षों के लिए एक निजी क्षेत्र में खुले में पार्क किया गया था। एक अच्छा दिन मैंने इसे छोड़ने का फैसला किया क्योंकि यह योग्य था: मैंने सड़े हुए लोगों को साफ कर दिया था, मैंने सदमे अवशोषक को बदल दिया, टैंक को साफ कर दिया, मैंने इसे पेशेवर तरीके से चित्रित किया। इसे फिर से खोल दिया गया, गद्देदार सीटों को बदल दिया गया और मैंने इसे एक गोदाम में रख दिया। तब से ५,००० किमी से अधिक नहीं होगा, और वह इसलिए कि मैंने एक नियमितता रैली चलाई, अपनी श्रेणी की क्लैरिटा चैंपियन बन गई।

मैं इस समय इसका बिल्कुल भी उपयोग नहीं करता; सालों पहले मैंने इसे बिक्री के लिए रखा था क्योंकि मेरे पास इसके लिए शौक (और प्यार) था। और इसे बेचकर मैंने उसे फटकारा और क्षमा कर दिया। पता नहीं क्यों, सच तो यह है कि यह एक घिनौनी कार है...

गंदी प्रफुल्लित करने वाली !!"

तुम क्या सोचते हो?

जावी मार्टिन

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में कार का इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर के इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं, मोटरसाइकिलों को भूले बिना जिसने हमारे "पुराने" स्पेन में इतनी सेवा दी। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है।

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