सीट 133
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सीट 133: 70 के दशक के लिए मूल सीट रेंज

जब आज की रिपोर्ट के 133 नायक स्पेन में नामांकन करते हैं, दिसंबर 1975 में, देश परिवर्तन के समय से गुजर रहा है जिसे जनसंख्या बड़ी अनिश्चितता के साथ प्राप्त करती है। फ्रेंको की मृत्यु के बाद से बमुश्किल एक महीना बीता था, इस प्रकार एक शासन परिवर्तन, संक्रमण की शुरुआत हुई, जो कई स्पेनियों को अपने जीवन में पहली बार लोकतंत्र का अनुभव करने के लिए प्रेरित करेगा। विश्व स्तर पर, तेल संकट ने ऑटोमोबाइल उद्योग को विशेष रूप से कठिन मारा, निर्माताओं को कम खपत वाले मॉडल बनाने के लिए मजबूर किया। इस बीच, SEAT भी अपने स्वयं के संक्रमण का अनुभव कर रहा था, एक युग का अंत, "सब कुछ पीछे", जिस पर 133 ने पूर्ण विराम के साथ हस्ताक्षर किए ...

सत्तर के दशक की शुरुआत में, SEAT अपनी सीमा में महत्वपूर्ण बदलावों के दौर से गुजर रहा था। में 1972 अपना पदार्पण करता है इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ब्रांड का पहला मॉडल, एल 127, जिसका लॉन्च के बाद से स्पेनिश जनता द्वारा शानदार स्वागत किया जाएगा। यह कार उस समय पैदा हुई एक नई कार अवधारणा से संबंधित थी, "सुपरमिनी”, 1959 मिनी के विन्यास से प्रेरित। यह कॉम्पैक्ट कार, रेनॉल्ट 5 के साथ, जिसने 1972 में स्पेनिश बाजार में भी प्रवेश किया, ने अपनी जबरदस्त बहुमुखी प्रतिभा के कारण एक सच्ची क्रांति का प्रतिनिधित्व किया, जो कम खपत और आधुनिक बॉडीवर्क के साथ मिलकर, उस समय की जनता को आकर्षित किया। 

नवागंतुक 127 की अभूतपूर्व सफलता के साथ, SEAT ने सेवानिवृत्त होने का फैसला किया, जो उस समय तक ब्रांड की सबसे लोकप्रिय कार थी, वयोवृद्ध 600, 1957 में प्रस्तुत किया गया। 3 अगस्त 1973 को आखिरी सीट 600 ने असेंबली प्लांट छोड़ दिया।, एक सफेद एल जिसमें कारखाने के कर्मचारी एक बैनर के साथ श्रद्धांजलि अर्पित करते हैं जिसमें लिखा है: "तुम राजकुमार पैदा हुए और तुम राजा मरते हो", समापन 16 साल का उत्पादन और लगभग 800.000 इकाइयाँ निर्मित. वह कार जिसने किसी देश के मोटरीकरण में अभिनय किया।

जैसा कि लोकप्रिय रूप से कहा जाता है, किंग डेड, किंग ऑन, और 600 के उत्पादन की समाप्ति के तुरंत बाद, सीट रेंज का एक्सेस मॉडल 1966 से निर्मित एक और "ऑल बैक" बन जाएगा, एल 850. लेकिन ठीक एक साल बाद, 1974 में, इस मॉडल का अंत भी हुआ, जिसने, हालांकि इसे बहुत लोकप्रियता भी मिली, 600 . के निर्माण के आंकड़ों तक कभी नहीं पहुंचा. 

पिछले 850 के साथ, सीट फैक्ट्री के श्रमिकों ने एक बार फिर एक बैनर के साथ मॉडल को श्रद्धांजलि अर्पित की जिसे इस बार पढ़ा गया: "आपकी मृत्यु समाप्त हो गई है, लेकिन आपके पास पहले से ही एक विकल्प है”, का एक स्पष्ट संदर्भ 850 . से ब्रांड का एक नया मॉडल लेने जा रहा था. 

1974: विकल्प आता है

यह 1974 के उसी वर्ष में था जब SEAT ने अपने कैटलॉग का एक नया एक्सेस मॉडल प्रस्तुत किया था। इस नई कार का नाम था सीट ६००, और अपने पूर्ववर्ती, 850, इसके यांत्रिकी से विरासत में मिला है, जिसे फिर से कार के पिछले हिस्से में रखा गया है, कई अन्य घटकों के अलावा, सबसे उल्लेखनीय अंतर है दिशाकि 133 में यह ज़िप है. मॉडल उस वर्ष के मई में प्रस्तुत किया गया है बार्सिलोना मोटर शो, और FIAT 126 और 127 की याद ताजा करती है, जिसके साथ यह हेडलाइट्स साझा करता है, जो प्रोटोटाइप से भिन्न होता है जिसे प्रेस ने लीक किया था जिसमें बड़े गोल हेडलाइट्स थे। 133, होने का सम्मान होगा FIAT युग की कुछ SEAT कारों में से एक जिसका इटली में समकक्ष नहीं होगा, इसका पूरी तरह से स्पेनिश उत्पादन होने के नाते। 

133 साझा हेडलाइट्स FIAT-डिज़ाइन किए गए 126 और 127 . के साथ

नई 133 था एक व्यापक विपणन अभियान जिसमें एक बॉन्ड गर्ल थी, उर्सुला Andress, इबीसा में प्रेस में मॉडल की प्रस्तुति के लिए एक राजदूत के रूप में। इसके अलावा, इसके लॉन्च के कुछ महीनों बाद, '74 की गर्मियों में, कलाकारों का समूह कला दिखाएँ (आदमी) बार्सिलोना के रामब्लास पर प्रदर्शन मूर्तियों की प्रदर्शनी उन लोगों के लिए जो . के स्कोर को नियोजित करते हैं 133 निकाय, जिसे SEAT में उत्पादन के तत्कालीन निदेशक जैम पैनेला द्वारा दान किया गया था। वर्षों बाद टेलीविजन की प्रसिद्धि लोकप्रिय टीवीई कार्यक्रम में उनकी उपस्थिति के साथ आएगी "एक, दो, तीन… फिर से जवाब दो", कहाँ पे 133 सबसे वांछित पुरस्कारों में से एक थे, और जिसके बारे में एक पूरे देश ने अगले दिन बात की जब एक प्रतियोगी एक नई कार के साथ कार्यक्रम छोड़ने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली था।

कवर पर 133 के साथ ड्राइविंग स्कूल मैनुअल

इन आयोजनों में प्रेस और टेलीविज़न में सरल विज्ञापनों की एक श्रृंखला जोड़ी गई, जिनमें से यह नारा था: "सीट 133, एक महान छोटी कार". हालांकि बिना किसी संदेह के, के खरीदारों के लिए सबसे बड़ा आकर्षण 133 था इसकी कम कीमत, 1974 में पूर्व-कारखाना मूल्य होने के नाते केवल 100.710 पेसेटा. अर्थव्यवस्था में एक रिकॉर्ड जो तब केवल "बुनियादी" फिनिश में अनुभवी रेनॉल्ट 4 और सीट्रोएन 2 सीवी -6 से आगे निकल गया था। शायद इसी वजह से 133 ड्राइविंग स्कूल क्षेत्र में उन वर्षों की सबसे अधिक याद की जाने वाली कार थी, होने के नाते जिस कार में एक पूरी पीढ़ी ने ड्राइव करना सीखा.

133 प्रेस घोषणा

सीट का विकास 133

का अंत 1975 वे प्रस्तुत करते हैं नए संस्करण जो सबसे बुनियादी में शामिल होते हैं और 1974 में प्रस्तुत किया गया। ये हैं: 133 स्पेशल, 133 L और 133 L स्पेशल. जिन कारों का नाम . था विशेष उन्होंने एक ही इंजन का इस्तेमाल किया। 843 घन सेंटीमीटर मानक मॉडल से, जो 850 से विरासत में मिला था, लेकिन 9:1 के उच्च संपीड़न अनुपात के साथ और एक जुड़वां बैरल वेबर कार्बोरेटर ने छोटी कार को विकसित करने की अनुमति दी 44 घोड़े, की तुलना में 10 अधिक घोड़े 34 बेस मॉडल. सौंदर्य की दृष्टि से ये 133 वे अधिक बुनियादी 127 और 600 के स्टील वाले के बजाय 850 के समान रिम्स को साझा करके प्रतिष्ठित थे। अन्य सबसे उल्लेखनीय अंतर अंदर पाया जाता है, एक फ्रेम के साथ जो कि 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से कम पावर संस्करणों की तुलना में होता है।

पूर्ण 133 रेंज

के लिए के रूप में 133 बुलाया "L"या"विलासिता”, एक उच्च पैकेजिंग फिनिश है। उनके पास आधुनिक काले प्लास्टिक बंपर हैं, और एक प्लास्टिक कोटिंग है, जो एल्यूमीनियम की नकल करती है, दोनों पीछे और सामने, जिसके परिणामस्वरूप क्रोम बंपर के साथ प्राप्त की तुलना में अधिक समकालीन सौंदर्यबोध होता है। इसलिए, 133 सर्वश्रेष्ठ सुसज्जित थे विशेष L रिपोर्ट में एक की तरह, हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि 133 रेंज के सबसे कम और उच्चतम के बीच कीमत का अंतर मुश्किल से 11.000 पेसेटा था।

इस तथ्य के बावजूद कि 133 के चार अलग-अलग संस्करण थे, ये केवल थोड़े समय के लिए बाजार में सह-अस्तित्व में थे, विशेष रूप से 1976 सीज़न के लिए, क्योंकि 1977 में, SEAT ने सीमा को कम करने का निर्णय लिया 133 एल और एल स्पेशल फिनिश के लिए, इस समय सबसे बुनियादी इंजन की शक्ति को 37 हॉर्स पावर तक बढ़ा रहा है। 

बस अगर यह स्पष्ट नहीं था, 1976 में, 133 केवल स्पेनिश बाजार में राष्ट्रीय उत्पादन के "सभी पीछे" के रूप में रहेगा, उसी वर्ष से, इस तकनीक में दो दिग्गज, रेनॉल्ट 8 और सिमका ११०० उत्पादन बंद कर दिया, और इस बात पर प्रकाश डाला कि रियर-व्हील ड्राइव कारों का युग करीब आ रहा था। 

दशक के अंत तक, भगोड़ा मुद्रास्फीति कार निर्माताओं को विशेष रूप से कठिन मारा, सीट शायद इस स्थिति से सबसे ज्यादा प्रभावित हैं। कीमतों में वृद्धि ने एक नए के लिए परिव्यय बना दिया था सीट कुछ ही वर्षों में दोगुना हो गया, जिससे नई कारों की बिक्री में बड़ी गिरावट आई। 

बाजार में और अधिक आधुनिक कारों के साथ और 127, जो बनना था एक मिलियन यूनिट से अधिक की बिक्री करने वाला ब्रांड का पहला मॉडल, की बिक्री 133 वे साल दर साल घटते जाते हैं। पैरा 1979, छोटे 133 . के उत्पादन का अंतिम वर्ष केवल 5.968 इकाइयों का निर्माण किया गया, ताकि सीट ब्रांड की मूल श्रेणी में उत्तराधिकारी के लिए जगह बनाने के लिए, 133 128P के साथ 3 के निर्माण को समाप्त करने का निर्णय लेता है, पांडा, का काम गोरगेटो गिउगिरियो, और यह कि आधुनिक डिजाइन, अर्थव्यवस्था और फ्रंट-व्हील ड्राइव के संयोजन से यह एक सफलता होगी। 

जब पांडा की पहली इकाइयाँ बेची गईं, 1980 में, स्टॉक में अभी भी 133 थे, और उस समय के प्रेस में विज्ञापन से यह ज्ञात होता है कि 1981 में डीलरशिप पर खरीदार की प्रतीक्षा में अभी भी एक इकाई थी। 

विनिर्माण बंद होने के साथ 133 स्पेनिश सड़कों पर सबसे यादगार वैन में से एक अनाथ हो गई थी, la सीता मिनीवैन, 1967 से निर्मित। प्रारंभ में siata के यांत्रिकी का इस्तेमाल किया सीट ६००, और फिर का उपयोग करें 850, और दोनों के उत्पादन के अंत के साथ का सहारा लिया 133, इसलिए इस वैन का अंत आ गया 1980 में, जब नामों का विपणन किया गया था एब्रो सीता 50 एस, अविया सीता 50 अविया सियाटा 500.

एब्रो सीता 50 एस

का कुल 133 का उत्पादन बढ़कर 178.833 इकाई हो गया फ्रेम कोड "डीबी" के साथ, राष्ट्रीय बाजार के लिए अभिप्रेत है। लेकिन 133 एक ऐसी कार थी जो अपने देश के बाहर कुछ सफलता मिली विभिन्न चेसिस कोड के तहत कई बाजारों में विपणन किया जा रहा है। जिन देशों में इसे बेचा गया उनमें से कुछ ऑस्ट्रिया, स्विट्जरलैंड, जर्मनी, फ्रांस, डेनमार्क, हॉलैंड या बेल्जियम थे, और वहाँ थे दाहिने हाथ ड्राइव संस्करण यूके और आयरलैंड के लिए। एक जिज्ञासु तथ्य के रूप में, इन देशों में इसे FIAT के रूप में बेचा गया था, लेकिन इसके फ्रंट बैज पर आप पढ़ सकते थे "फिएट निर्माण सीट”, कार के स्पेनिश मूल पर जोर देते हुए।

सबसे शानदार ड्राइविंग 133 

जैसा कि लेख की शुरुआत में उल्लेख किया गया है, 133 परीक्षण किया गया एक विशेष L . है, मैड्रिड में दिसंबर 1975 में पंजीकृत, जब मॉडल के नए संस्करण दिखाई देते हैं, तो यह होना चाहिए इस फिनिश के साथ सबसे पुरानी जीवित इकाइयों में से एक. 

यह मूल रूप से में चित्रित किया गया था रंग "मॉस ग्रीन", और संरक्षण की एक गहरी स्थिति में संरक्षित है। मैड्रिड लाइसेंस प्लेट के बावजूद, कार इसे 1975 में अविला के एक विवाहित जोड़े द्वारा नया खरीदा गया था, जो कार को एविला के चारदीवारी शहर में ले गया, जहाँ वह 2020 तक रहा, और जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, इसकी बहुत देखभाल की गई थी।

एक बार 133 में बैठे, मार्च शुरू करने से पहले अच्छी भावनाएं शुरू होती हैं. कुछ लोग कहते हैं कि इस समय की सीटों के दरवाजे एक स्थानिक बीमारी से पीड़ित थे, और वे केवल दरवाजे पटक कर ही बंद किए जा सकते थे। खैर, यह 133 अपवाद होना चाहिए और दरवाजे और सामने के हुड को बंद करना बड़ी विनम्रता के साथ किया जा सकता है. 

हुड के तहत लगभग सब कुछ 850 . की याद दिलाता है
133 का इंटीरियर इसकी सादगी के लिए खड़ा है

पहले से ही शुरू हो चुका है, इंजन की आवाज परिचित से अधिक है, क्योंकि यह लगभग 850 के समान है जिसके साथ यह अपने अधिकांश डीएनए को साझा करता है। और व्यवहार के अनुसार, व्यक्ति यह समझना शुरू कर देता है कि उन्होंने उसे क्यों कहा? विशेष. 850 स्पेशल की तरह, इंजन, 133 में 44 हॉर्सपावर के साथ, हल्के वजन और ट्रैक्शन और रियर इंजन के साथ मिलकर बनाते हैं ड्राइविंग में बहुत मज़ा आता है, बड़ी आसानी से 80 और 100 किलोमीटर प्रति घंटे, और 120 तक पहुंचना, इस कार में एक असंभव आंकड़ा नहीं है, हमें याद रखना चाहिए कि स्पीडोमीटर 160 तक दिखाता है, लेकिन कार की विशेषताएं इसे ड्राइव बनाती हैं आराम से लगभग 90 प्रति घंटे. हालांकि मुझे यह स्वीकार करना होगा कि 133 में लेफ्ट लेन ओवरटेकिंग में होना बहुत संतोषजनक है।

कि राजमार्ग पर, शहर में एक कार है आश्चर्यजनक रूप से चुस्त, के साथ एक बड़ा आश्चर्य खड़े होने से, और एक से जुड़ा हुआ है बहुत सीधी और हल्की स्टीयरिंग पैंतरेबाज़ी को कुछ सुखद भी बनाता है। यह जुड़ता है a बड़ा आंतरिक स्थान, कार कितनी छोटी है। कुछ इतना अच्छा नहीं है कि 133 को अपने पूर्ववर्तियों से विरासत में मिला है, इसका पहिया मेहराब है, जो यात्री डिब्बे पर आक्रमण करता है और आगे की सीटों में पैरों को केंद्र की ओर ले जाता है, कुछ ऐसा जो पैडल के साथ ड्राइविंग करते समय कुछ कष्टप्रद होता है।

निर्माता ने 80 . में 133% उपयोगी स्थान का विज्ञापन किया

अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 133 के मुकाबले सबसे बड़ा अंतर है खत्म करने का स्तर. यदि 850 से तुलना की जाए तो 133 आर्मरेस्ट या विंड डिफ्लेक्टर जैसे तत्वों का अभाव है सामने के दरवाजों पर, जो खिड़की के फ्रेम में त्रिकोण आकार को देखते हुए आश्चर्यजनक है। हालाँकि, वह अपने में काफी सुधार करता है सूँ ढ, जो 133 में सम है रियर-इंजन वाले वाहन के लिए उदार.

दरवाजों में, आर्मरेस्ट और विंडशील्ड की कमी आश्चर्यचकित करती है
इन विशेषताओं की कार के लिए ट्रंक अच्छी क्षमता का है

सच्चाई यह है कि ऐसा लगता है कि परीक्षण के दिन मौसम विज्ञान के देवताओं ने सबसे खराब परिस्थितियों में 133 परीक्षण करने के लिए खुद को गठबंधन किया। 40 डिग्री से अधिक तापमान पर, जो बनाया गया तापमान सुई मुश्किल से चली गई. और आखिरी मिनट में, एक तूफान जो मौसम के बदलाव को इंगित करता है, ने हमें तेज हवा और बहुत बारिश के साथ आश्चर्यचकित कर दिया, जब मैं एम -30, या उस समय, एवेनिडा डी ला पाज़ पर गाड़ी चला रहा था। इस प्रतिकूल मौसम में एकमात्र दोष 133 को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है विंडशील्ड वाइपर की गति और यात्रा, कुछ हद तक अपर्याप्त मजबूत जलप्रपात के लिए।

तूफान के बाद 133

खंड के संबंध में "L”, जिसमें 133 इसका मतलब "विलासिता”, प्लास्टिक बंपर और साइड मोल्डिंग के हाथ से आता है, जो दिन-प्रतिदिन के आधार पर इतने उपयोगी हो सकते हैं कि आस-पास के दरवाजों से चुभने से बचा जा सके। हालांकि, इस की सबसे बड़ी विलासिता 133 विशेष रूप से, यह संरक्षण की अपनी असाधारण स्थिति का आनंद लेने में सक्षम होना है, के साथ 42.000 वास्तविक किलोमीटर, यानी, 1975 के अंत में रिलीज़ होने के बाद से प्रति वर्ष एक हज़ार से भी कम। इसके वर्तमान मालिक को केवल कुछ सुधार करने हैं, और Calabaza रूपर्टा डेल में जोड़ना है "एक दो तीन" रियर व्यू मिरर से लटकते हुए, एक कार के लिए केक पर आइसिंग जो जहां भी जाती है, यादें ताजा कर देती हैं। 

स्पेन के बाहर सीट 133 का उत्पादन

मिस्र में नस्र 133 (@carsrob, 2020)

हालांकि . का इतिहास 133 अपने मूल देश में पांडा के आगमन के साथ समाप्त हुआ, अंतिम सब पीछे की कहानी बहुत ही उत्सुक तरीके से जारी है। यदि 133 को यूरोपीय स्तर पर मध्यम सफलता मिली होती, इस छोटी कार का उत्पादन अन्य बहुत अलग बाजारों में ले जाया जाता है यूरोप से बाहर। 

पहले वाला था मिस्र, जिस देश में वाई उद्यमियों 1978 1981, इस मॉडल को के रूप में निर्मित किया गया था नसर 133. दुर्भाग्य से, मॉडल इस बाजार में सबसे अच्छा विक्रेता नहीं बन पाया, क्योंकि, जैसा कि स्पेन में हुआ, मिस्र ने 128 जैसी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों को प्राथमिकता दी।

काहिरा में दो नस्र 133 और एक 127 फुरा (@carsrob, 2020)

लेकिन स्पेन के विपरीत, जहां इन कारों में से किसी एक को ढूंढना सबसे असामान्य है, मिस्र में 133 अभी भी बहुत आम हैं देश की गलियों में, जैसे @carsrob Instagram के, में अमर 2020 में मिस्र की आपकी यात्रा, और जो काफी दयालु रहा है इस लेख को पूरा करने के लिए अपनी छवियों को साझा करें. उनकी गैलरी में जाना न भूलें इंस्टाग्राम y फ़्लिकर, असामान्य कारों की तलाश में दुनिया की यात्रा करने वाले इस यात्री की तस्वीरें देखने के लिए।

नस्र 133 (@carsrob, 2020) पर बनाया गया एक आइसक्रीम स्टैंड
अलेक्जेंड्रिया में एक नासर 133 के मालिक (@carsrob, 2020)

ये है उत्तरी अफ्रीका में 133 की कहानी, लेकिन 133 की यात्रा जारी है, इस समय अटलांटिक के पार। से 1977 133 में बेचा जाना शुरू होता है अर्जेंटीना जैसा FIAT 133. दिलचस्प बात यह है कि यह इस देश में है कि मॉडल प्राप्त करता है विशेष खत्म, उनमें से एक था 133 टीबीआईए फ्रंट स्पॉयलर, स्पोर्टियर रिम्स, फॉग लाइट्स, या डुअल एग्जॉस्ट आउटलेट जैसे एक्सेसरीज के साथ, रेसिंग कार की सजावट के साथ, वे 133 को स्पोर्टी प्रेटेंशन के साथ एक कॉम्पैक्ट बनाते थे। लेकिन इस 133 ने बढ़ते समय चौंका दिया 903 घन सेंटीमीटर इंजन कि SEAT श्रेणी की कई कारें स्पेन में इकट्ठी की गईं, जिनमें 127, और वह T IAVA में इसने 50 घोड़े विकसित किए. 

अंत में, अर्जेंटीना में इस बाजार के लिए 133 का अंतिम अनन्य संस्करण प्रस्तुत किया गया था फिएट 133 शीर्ष, एक नए फ्रंट मास्क, नए प्लास्टिक एक्सेसरीज़ और एनाग्राम के साथ, जो 1982 . तक निर्मित किया जाएगा, अर्जेंटीना में मॉडल के उत्पादन के अंत का वर्ष। 

इस प्रकार, अंत एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर आ गया है, स्पेन द्वारा और उसके लिए डिजाइन किए गए वाहन का, और जिसकी अंतिम इकाइयां अपने मूल देश से 10.000 किलोमीटर से अधिक दूर निर्मित की गई थीं। के लिए एक अप्रत्याशित अंत 133 . जैसी दिलचस्प कार, जो डालने का प्रभारी था हर चीज के पीछे के युग की ओर इशारा और अंत, और वह एक राजकुमार पैदा हुआ और निर्वासन में मर गया "अमेरिका बनाना"।

तुम क्या सोचते हो?

अवतार फोटो

द्वारा लिखित जाविलासी

कारों के बारे में यह बात बचपन से ही आती है। जब अन्य बच्चों ने साइकिल या गेंद को प्राथमिकता दी, तो मैंने खिलौना कारें रखीं।
मुझे अब भी याद है कि जैसे कल की ही बात हो, जब एक ब्लैक 1500 ने हमें A2 पर पछाड़ दिया, या पहली बार जब मैंने एक Citroën DS को सड़क पर खड़ा देखा, तो मुझे हमेशा क्रोम बंपर पसंद आया।

सामान्य तौर पर, मुझे अपने जन्म से पहले की चीजें पसंद हैं (कुछ कहते हैं कि मैं पुनर्जन्म लेता हूं), और उस सूची में सबसे ऊपर कारें हैं, जो संगीत के साथ मिलकर एक आदर्श समय के लिए आदर्श संयोजन बनाती हैं: ड्राइविंग और ए संबंधित कार के अनुसार साउंडट्रैक।

कारों के लिए, मुझे किसी भी राष्ट्रीयता और युग के क्लासिक्स पसंद हैं, लेकिन मेरी कमजोरी 50 के दशक की अमेरिकी कारें हैं, उनके अतिरंजित आकार और आयामों के साथ, यही कारण है कि बहुत से लोग मुझे "जेविलैक" के रूप में जानते हैं।

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