जाविलासी
सत्तर के दशक की शुरुआत में, SEAT अपनी सीमा में महत्वपूर्ण बदलावों के दौर का अनुभव कर रहा था। 1972 में, इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ब्रांड के पहले मॉडल की शुरुआत हुई। एल 127, जिसका लॉन्च के बाद से स्पेनिश जनता द्वारा शानदार स्वागत किया जाएगा.
यह कार उस समय जन्मी एक नई कार अवधारणा से संबंधित थी, "सुपरमिनी”, 1959 मिनी के विन्यास से प्रेरित, साथ में रेनॉल्ट 5, जिसने 1972 में स्पैनिश बाज़ार में भी प्रवेश किया, उन्होंने अपनी जबरदस्त बहुमुखी प्रतिभा के कारण एक प्रामाणिक क्रांति का प्रतिनिधित्व किया, जिसने कम खपत और आधुनिक बॉडीवर्क के साथ मिलकर उस समय की जनता को मंत्रमुग्ध कर दिया।.
नवागंतुक 127 की अभूतपूर्व सफलता के साथ, SEAT ने सेवानिवृत्त होने का फैसला किया, जो उस समय तक ब्रांड की सबसे लोकप्रिय कार थी, वयोवृद्ध 600, 1957 में प्रस्तुत किया गया। 3 अगस्त 1973 को इसने असेंबली प्लांट छोड़ दिया आखिरी सीट 600, एक सफेद एल जिसमें कारखाने के कर्मचारी एक बैनर के साथ श्रद्धांजलि अर्पित करते हैं जिसमें लिखा है: "तुम राजकुमार पैदा हुए और तुम राजा मरते हो", समापन 16 साल का उत्पादन और लगभग 800.000 इकाइयाँ निर्मित. वह कार जिसने किसी देश के मोटरीकरण में अभिनय किया।
जैसा कि लोकप्रिय रूप से कहा जाता है, किंग डेड, किंग ऑन, और 600 के उत्पादन की समाप्ति के तुरंत बाद, सीट रेंज का एक्सेस मॉडल 1966 से निर्मित एक और "ऑल बैक" बन जाएगा, एल 850. लेकिन ठीक एक साल बाद, 1974 में, इस मॉडल का अंत भी हुआ, जिसने, हालांकि इसे बहुत लोकप्रियता भी मिली, 600 . के निर्माण के आंकड़ों तक कभी नहीं पहुंचा.
पिछले 850 के साथ, सीट फैक्ट्री के श्रमिकों ने एक बार फिर एक बैनर के साथ मॉडल को श्रद्धांजलि अर्पित की जिसे इस बार पढ़ा गया: "आपकी मृत्यु समाप्त हो गई है, लेकिन आपके पास पहले से ही एक विकल्प है”, का एक स्पष्ट संदर्भ ब्रांड का एक नया मॉडल कार्यभार संभालने जा रहा था 850.
1974: स्थानापन्न व्यक्ति का आगमन
यह 1974 का वही वर्ष था जब SEAT ने अपने कैटलॉग के लिए एक नया एक्सेस मॉडल प्रस्तुत किया था। इस नई कार को SEAT 133 कहा गया, और इसे अपने पूर्ववर्ती, 850 से इसकी यांत्रिकी विरासत में मिली है, जो कई अन्य घटकों के अलावा, कार के पीछे स्थित है।, सबसे उल्लेखनीय अंतर स्टीयरिंग है, जो 133 में रैक और पिनियन है।
मॉडल उस वर्ष मई में प्रस्तुत किया गया है बार्सिलोना मोटर शो, और एक सौंदर्यबोध की याद दिलाता है 126 और FIAT से 127, जिसके साथ इसने हेडलाइट्स साझा कीं, खुद को उन प्रोटोटाइपों से अलग किया जो प्रेस ने लीक किए थे जिनमें बड़े गोल हेडलाइट्स थे। 133 को कुछ में से एक होने का सम्मान प्राप्त होगा FIAT युग की SEAT कारें जिनका इटली में कोई समकक्ष नहीं होगा, इसका पूरी तरह से स्पेनिश उत्पादन होने के नाते।
नये 133 थे एक व्यापक विपणन अभियान जिसमें इबीज़ा में प्रेस के सामने मॉडल की प्रस्तुति के लिए राजदूत के रूप में एक बॉन्ड गर्ल, उर्सुला एंड्रेस को शामिल किया गया था. इसके अलावा, लॉन्च के कुछ महीने बाद, '74 की गर्मियों में, कलाकारों का समूह कला दिखाएँ (आदमी) बार्सिलोना के लास रैम्ब्लास में मूर्तियों की एक प्रदर्शनी है, जिसके लिए तेईस 133 निकायों का उपयोग किया गया था, जिन्हें SEAT के तत्कालीन उत्पादन निदेशक जैम पैनेला द्वारा दान किया गया था।
वर्षों बाद, टेलीविजन प्रसिद्धि साथ आएगी लोकप्रिय टीवीई कार्यक्रम "अन, डॉस, ट्रेस... रेस्पोंडा ओट्रा वेज़" में उनकी उपस्थिति, जहां 133 सबसे वांछित पुरस्कारों में से एक था, और जिसके बारे में एक पूरे देश ने अगले दिन बात की जब एक प्रतियोगी एक नई कार के साथ कार्यक्रम छोड़ने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली था।
इन आयोजनों में प्रेस और टेलीविज़न में सरल विज्ञापनों की एक श्रृंखला जोड़ी गई, जिनमें से यह नारा था: "सीट 133, एक शानदार छोटी कार।" हालांकि बिना किसी संदेह के, 133 खरीदारों के लिए सबसे बड़ा आकर्षण था इसकी कम कीमत, 1974 में पूर्व-फ़ैक्टरी कीमत केवल 100.710 पेसेटा थी; अर्थशास्त्र में एक ऐसा रिकॉर्ड जिसे तब केवल दिग्गज ही तोड़ पाए थे रेनॉल्ट 4 अपने "बेसिक" फिनिश में और सिट्रोएन 2CV-6. शायद इसी कारण से 133 ड्राइविंग स्कूल क्षेत्र में उन वर्षों की सबसे ज्यादा याद की जाने वाली कार थी, वह कार थी जिसमें एक पूरी पीढ़ी ने गाड़ी चलाना सीखा था।
सीट का विकास 133
1975 के अंत तक, नए संस्करण प्रस्तुत किए गए जो 1974 में प्रस्तुत सबसे बुनियादी संस्करण में शामिल हो गए; ये हैं 133 स्पेशल, 133 लीटर और 133 लीटर स्पेशल। जिन कारों पर विशेष पदनाम था, वे उसी का उपयोग करती थीं मानक मॉडल का 843 घन सेंटीमीटर इंजन, जो 850 से विरासत में मिला था, लेकिन 9:1 के उच्च संपीड़न अनुपात और एक ट्विन-बैरल वेबर कार्बोरेटर ने छोटी कार को विकसित होने की अनुमति दी 44 एचपी, बेस मॉडल के 10 एचपी की तुलना में 34 अधिक घोड़े।
सौंदर्य की दृष्टि से सीट 133 स्पेशल को अधिक बुनियादी 127 और 600 के स्टील वाले के बजाय 850 के समान पहियों को साझा करके अलग किया गया था।. दूसरा सबसे उल्लेखनीय अंतर इंटीरियर में पाया जाता है, एक फ्रेम के साथ जो 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पकड़ता है, जबकि कम शक्ति वाले संस्करणों के लिए यह 140 किलोमीटर प्रति घंटा है।
जहां तक "एल" या "लक्ज़री" कहे जाने वाले 133 का सवाल है, यह एक अधिक पैकेज्ड फ़िनिश है। इन संस्करणों में कार में आधुनिक काले प्लास्टिक बंपर और पीछे और सामने दोनों तरफ एल्यूमीनियम की नकल करने वाली प्लास्टिक कोटिंग थी।, जिसके परिणामस्वरूप क्रोम बंपर की तुलना में अधिक समकालीन सौंदर्य प्राप्त हुआ। इसलिए, सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित 133 एल एस्पेशियल थे जैसा कि रिपोर्ट में बताया गया है, हालांकि यह उल्लेखनीय है कि सबसे कम रेंज 133 और उच्चतम के बीच कीमत का अंतर बमुश्किल 11.000 पेसेटा था।
इस तथ्य के बावजूद कि 133 के चार अलग-अलग संस्करण थे, ये केवल थोड़े समय के लिए बाजार में सह-अस्तित्व में थे, विशेष रूप से 1976 सीज़न के लिए, क्योंकि 1977 में, SEAT ने रेंज को 133 L और L विशिष्ट फ़िनिश तक कम करने का निर्णय लिया।, इस समय सबसे बुनियादी इंजन की शक्ति को भी बढ़ाकर 37 हॉर्स पावर कर दिया गया है।
बस अगर यह स्पष्ट नहीं था, 1976 में, 133 केवल स्पेनिश बाजार में राष्ट्रीय उत्पादन के "सभी पीछे" के रूप में रहेगा, उसी वर्ष से, इस तकनीक में दो दिग्गज, रेनॉल्ट 8 और सिमका ११०० उत्पादन बंद कर दिया, और इस बात पर प्रकाश डाला कि रियर-व्हील ड्राइव कारों का युग करीब आ रहा था।
दशक के अंत तक, बेलगाम मुद्रास्फीति ने कार निर्माताओं को विशेष रूप से बुरी तरह प्रभावित किया, SEAT शायद इस स्थिति से सबसे अधिक प्रभावित हुई।. मूल्य वृद्धि के कारण नई SEAT का परिव्यय कुछ ही वर्षों में दोगुना हो गया, जिससे नई कारों की बिक्री में भारी गिरावट आई।
बाज़ार में अधिक आधुनिक कारों के साथ और 127 के साथ, जो दस लाख यूनिट से अधिक बिकने वाला ब्रांड का पहला मॉडल बनने जा रहा था, साल दर साल 133 की बिक्री में गिरावट आई। 1979 तक, छोटे 133 के उत्पादन के अंतिम वर्ष में, केवल 5.968 इकाइयों का निर्माण किया गया था, इसलिए SEAT ने ब्रांड की मूल श्रृंखला में उत्तराधिकारी के लिए जगह बनाने के लिए 128 3P के साथ इस मॉडल के निर्माण को समाप्त करने का निर्णय लिया। पांडा, जियोर्जेटो गिउजिरियो का काम, और जो आधुनिक डिजाइन, अर्थव्यवस्था और फ्रंट-व्हील ड्राइव के संयोजन से सफल होगा।
1980 में जब पांडा की पहली इकाइयाँ बेची गईं, तब भी स्टॉक में 133 इकाइयाँ थीं, और उस समय के प्रेस में विज्ञापन से यह ज्ञात होता है कि 1981 में डीलरशिप में अभी भी इकाइयाँ खरीदारों की प्रतीक्षा कर रही थीं। विनिर्माण की इस समाप्ति के साथ, स्पेनिश सड़कों पर सबसे अधिक याद की जाने वाली वैन अनाथ हो गई, सियाटा मिनीवैन, 1967 से निर्मित. सबसे पहले सियाटा ने SEAT 600 यांत्रिकी का उपयोग किया, और फिर 850 का उपयोग किया, और दोनों के उत्पादन के अंत के साथ इसने 133 का सहारा लिया, यही कारण है कि इस वैन का अंत 1980 में हुआ, जब एब्रो नामों का विपणन किया गया। सियाटा 50 एस, अविया सियाटा 50 और अविया सियाटा 500।
का कुल राष्ट्रीय बाजार के लिए चेसिस कोड "डीबी" के साथ 133 का उत्पादन बढ़कर 178.833 इकाइयों तक पहुंच गया, हालांकि यह सीट एक ऐसी कार थी जिसे अपने मूल देश के बाहर कुछ सफलता मिली थी। विभिन्न चेसिस कोड के तहत कई बाजारों में विपणन किया जा रहा है। जिन देशों में इसे बेचा गया उनमें से कुछ ऑस्ट्रिया, स्विट्जरलैंड, जर्मनी, फ्रांस, डेनमार्क, हॉलैंड या बेल्जियम थे, और वहाँ थे दाहिने हाथ ड्राइव संस्करण यूके और आयरलैंड के लिए। एक जिज्ञासु तथ्य के रूप में, इन देशों में इसे FIAT के रूप में बेचा गया था, लेकिन इसके फ्रंट बैज पर आप पढ़ सकते थे "फिएट निर्माण सीट”, कार के स्पेनिश मूल पर जोर देते हुए।
सबसे विलासितापूर्ण ड्राइविंग 133
जैसा कि लेख की शुरुआत में बताया गया है, परीक्षण किया गया 133 एक एल एस्पेशियल है, जो दिसंबर 1975 में मैड्रिड में पंजीकृत था, उस समय मॉडल के नए संस्करण सामने आए थे, इसलिए यह अवश्य होना चाहिए इस फिनिश के साथ सबसे पुरानी जीवित इकाइयों में से एक।
इसे मूल रूप से "रंग" में चित्रित किया गया थाकाई हरी”, और संरक्षण की एक गहरी स्थिति में संरक्षित है। मैड्रिड पंजीकरण के बावजूद, कार इसे 1975 में अविला के एक जोड़े ने नया खरीदा था, जो कार को एविला के चारदीवारी वाले शहर में ले गए, जहां यह 2020 तक रही।, और जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, इसकी देखभाल बहुत सावधानी से की गई थी।
एक बार 133 में बैठने के बाद, यात्रा शुरू करने से पहले अच्छी भावनाएं शुरू हो जाती हैं। ऐसे लोग हैं जो कहते हैं कि इस युग की सीटों के दरवाजे एक स्थानिक बीमारी से पीड़ित थे, और उन्हें केवल दरवाजे पटक कर ही बंद किया जा सकता था। खैर, यह 133 अपवाद होना चाहिए और दरवाजे और सामने के हुड को बंद करने का काम काफी नाजुक ढंग से किया जा सकता है।
एक बार शुरू होने के बाद, इंजन की ध्वनि परिचित से अधिक होती है, क्योंकि यह लगभग 850 के समान होती है जिसके साथ यह अपने अधिकांश डीएनए को साझा करता है। और जहां तक व्यवहार की बात है, व्यक्ति को यह समझ में आने लगता है कि उन्होंने उसे विशेष व्यक्ति क्यों कहा। 850 स्पेशल की तरह, इंजन, इन 133 एचपी के साथ 44, अपने हल्के वजन और ट्रैक्शन और रियर इंजन के साथ, ड्राइविंग को बहुत मज़ेदार बनाता है, बड़ी आसानी से 80 और 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुँच जाता है।.
इसके अलावा, इस कार में 120 की राजमार्ग सीमा बिल्कुल भी असंभव आंकड़ा नहीं हैयाद रखें कि स्पीडोमीटर 160 तक पढ़ता है, लेकिन वाहन की विशेषताओं का मतलब है कि इसे लगभग 90 प्रति घंटे की गति से आराम से चलाया जा सकता है। हालाँकि सच्चाई यह है कि 133 में बायीं लेन में ओवरटेक करना बहुत संतोषजनक है।
वह सड़क पर है, शहर में है एक आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीली कार, एक ठहराव से शानदार गति के साथ, और बहुत सीधी और हल्की स्टीयरिंग के साथ पैंतरेबाज़ी को कुछ हद तक सुखद बनाती है।. कार कितनी छोटी है, इसके साथ इसमें एक शानदार आंतरिक स्थान भी जोड़ा गया है। कुछ इतना सुखद नहीं है कि 133 को अपने पूर्ववर्तियों से विरासत में मिला है, वह है इसके व्हील आर्च, जो केबिन में प्रवेश करते हैं और आगे की सीटों पर पैरों को केंद्र की ओर ले जाते हैं, कुछ ऐसा जो इस तरह से विस्थापित पैडल के साथ ड्राइविंग करते समय थोड़ा कष्टप्रद होता है।
अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 133 के मुकाबले सबसे बड़ा अंतर फिनिश का स्तर है। 850 की तुलना में, 133 में सामने के दरवाजों पर आर्मरेस्ट या विंडशील्ड जैसे तत्वों का अभाव है, जो कि खिड़की के फ्रेम पर त्रिकोण आकार को देखते हुए आश्चर्य की बात है। तथापि, इसके ट्रंक में काफी सुधार हुआ है, जो कि 133 में रियर इंजन वाले वाहन के लिए भी उदार है।
सच तो यह है कि ऐसा लगता है कि परीक्षण के दिन मौसम विज्ञान के देवताओं ने 133 को सबसे खराब परिस्थितियों में परीक्षण के लिए तैयार कर लिया था। दोपहर के समय, तापमान 40 डिग्री से अधिक था, जिसके कारण तापमान की सूई मुश्किल से ही हिल पाती थी.
अंतिम क्षण में, एक तूफान जो मौसम के बदलाव का संकेत देता है, तेज हवा और बहुत अधिक बारिश से आश्चर्यचकित हुआ, जब मैं एम-30 पर यात्रा कर रहा था, या ठीक है, उस समय, एवेनिडा डे ला पाज़। बाढ़ में एकमात्र दोष जिसके लिए 133 को दोषी ठहराया जा सकता है वह विंडशील्ड वाइपर की गति और स्ट्रोक था।, मजबूत जलस्रोतों के लिए कुछ हद तक अपर्याप्त।
जहाँ तक "एल" अनुभाग का सवाल है, जिसका 133 में अर्थ "लक्जरी" है, यह प्लास्टिक बंपर और साइड मोल्डिंग से आता है, जो पड़ोसी दरवाजों से चोंच से बचने के लिए दैनिक आधार पर बहुत उपयोगी हो सकता है। हालांकि, इस विशिष्ट 133 की सबसे बड़ी विलासिता 42.000 वास्तविक किलोमीटर के साथ इसके संरक्षण की असाधारण स्थिति का आनंद लेने में सक्षम होना है, यानी 1975 के अंत में जारी होने के बाद से प्रति वर्ष एक हजार से भी कम।. इसके वर्तमान मालिक को केवल कुछ सुधार करने हैं, और रूपर्टा कद्दू में जोड़ना है "एक दो तीन" रियर व्यू मिरर से लटकते हुए, एक कार के लिए केक पर आइसिंग जो जहां भी जाती है, यादें ताजा कर देती हैं।
133 स्पेन के बाहर का उत्पादन
हालांकि . का इतिहास 133 अपने मूल देश में पांडा के आगमन के साथ समाप्त हुआ, अंतिम सब पीछे की कहानी बहुत ही उत्सुक तरीके से जारी है। यदि 133 को यूरोपीय स्तर पर मध्यम सफलता मिली होती, इस छोटी कार का उत्पादन यूरोप के बाहर अन्य बहुत अलग बाज़ारों में किया जाता है।
हम सबसे पहले मामले की समीक्षा करते हैं मिस्र, जिस देश में वाई उद्यमियों 1978 1981, इस मॉडल को के रूप में निर्मित किया गया था नसर 133. दुर्भाग्य से, मॉडल इस बाजार में सबसे अच्छा विक्रेता नहीं बन पाया, क्योंकि, जैसा कि स्पेन में हुआ, मिस्र ने 128 जैसी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों को प्राथमिकता दी।
लेकिन स्पेन के विपरीत, जहां इन कारों में से किसी एक को ढूंढना सबसे असामान्य है, मिस्र में 133 अभी भी देश की सड़कों पर बहुत आम हैं, क्योंकि इंस्टाग्राम से @carsrob ने 2020 में मिस्र की अपनी यात्रा को अमर बना दिया।, और जो इस लेख को पूरा करने के लिए अपनी छवियों को साझा करने के लिए पर्याप्त दयालु रहे हैं। उनकी गैलरी देखना न भूलें इंस्टाग्राम y फ़्लिकर, असामान्य कारों की तलाश में दुनिया की यात्रा करने वाले इस यात्री की तस्वीरें देखने के लिए।
कार का निर्माण अर्जेंटीना में 1977 से फिएट 133 के रूप में किया गया था। इस देश में मॉडल को विशेष फिनिश मिलती है, उनमें से एक सबसे स्पोर्टी थी 133 टीबीआईए फ्रंट स्पॉयलर, स्पोर्टियर रिम्स, फॉग लाइट्स, या डुअल एग्जॉस्ट आउटलेट जैसे एक्सेसरीज के साथ, रेसिंग कार की सजावट के साथ, वे 133 को स्पोर्टी प्रेटेंशन के साथ एक कॉम्पैक्ट बनाते थे। लेकिन इस 133 ने बढ़ते समय चौंका दिया 903 घन सेंटीमीटर इंजन स्पेन में SEAT रेंज की कई कारें असेंबल की गईं, जिनमें 127 भी शामिल थी, और T IAVA में इसने 50 एचपी विकसित की।
अंत में, अर्जेंटीना में इस बाजार के लिए 133 का अंतिम विशेष संस्करण प्रस्तुत किया गया, यह FIAT 133 टॉप था, जिसमें एक नया फ्रंट मास्क, नए प्लास्टिक सहायक उपकरण और एनाग्राम थे इसका निर्माण 1982 तक किया जाएगा, जिस वर्ष मॉडल का उत्पादन अर्जेंटीना में समाप्त हुआ था।
इस प्रकार, अंतराष्ट्रीय स्तर पर, का अंत आ गया स्पेन द्वारा और उसके लिए डिज़ाइन किया गया एक वाहन, और जिसकी अंतिम इकाइयाँ उसके मूल देश से 10.000 किलोमीटर से अधिक दूर निर्मित की गई थीं. 133 जैसी दिलचस्प कार का अप्रत्याशित अंत, जो पीछे की हर चीज के युग को समाप्त करने के लिए जिम्मेदार थी, और जिसका जन्म एक राजकुमार के रूप में हुआ था और निर्वासन में "अमेरिका की यात्रा करते हुए" मर गया।
