इग्नेसियो साएंज़ डी कामरास
यह दुखद है, लेकिन इस बिंदु पर अभी भी यह याद रखना आवश्यक है कि छह सौ से पहले एक और सीट मॉडल था। हमारी महान और सम्मानित सीट 1400, जिसके साथ बार्सिलोना में एक कारखाने के साथ मैड्रिड स्थित फर्म ने स्पेनिश बाजार की आपूर्ति शुरू की।
1952 के अंत तक, कासा एंटुनेज़ पड़ोस के बगल में स्थित ज़ोना फ़्रैंका डी बार्सिलोना में अपना कारखाना बनाने के बाद, SEAT ने पहले ही महंगे स्टैम्पिंग प्रेस और बाकी मशीनरी स्थापित कर ली थी। उसी समय, स्पैनिश आपूर्तिकर्ताओं ने 40% भागों के लिए आपूर्ति अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए थे। यह सब १९५३ के वसंत में उत्पादन शुरू करने की दृष्टि से, कुछ ऐसा जो जल्द ही साठ साल पुराना हो जाएगा।
उस समय के समाचार पत्रों और विशेष पत्रिकाओं के अनुसार, पहली सीट 29 को 1953 मई, 1400 को इकट्ठा किया गया था। और, धीरे-धीरे, असेंबली लाइन को रोल किया गया, जिसमें वर्ष के अंत तक 959 प्रतियां बनाई गई थीं।
जैसा कि अपेक्षित था, उन घरेलू रूप से निर्मित यात्री कारों की उन इकाइयों की संख्या की तुलना में अधिक मांग थी जिन्हें इकट्ठा किया जा रहा था। और हमें जानते हुए, पिकारेस्क के विशिष्ट मामले थे, कुछ ऐसा जिसने एफएएसए-रेनॉल्ट 4/4 को भी प्रभावित किया।
छवियों में सीट १४०० १९५४ के उत्पादन से मेल खाती है और उसी वर्ष ३ मार्च को पंजीकृत की गई थी। हालाँकि 1400 में से अधिकांश को गहरे रंग में रंगा जाता था, जिसे आज हम लाते हैं एस्कुडेरिया यह मूल रूप से इस चमकदार बेज रंग में चित्रित किया गया था। इसके अलावा, इसे कंपनी जोस आर्टेस डी आर्कोस एसए द्वारा खरीदा गया था, क्योंकि इसके पास पहले से ही वीनस स्ट्रीट 8-12 पर बार्सिलोना के कर्मचारियों की सेवा में अन्य लोग थे, इसे मैड्रिड शाखा में स्थानांतरित करने का फैसला किया।
वहाँ, सालुद स्ट्रीट पर और ग्रैन विया से सिर्फ सौ मीटर की दूरी पर, फर्म का राजधानी का प्रतिनिधित्व था। और उस समय, वाहन उत्पादन कंपनियों के साथ व्यापार करने के लिए कुछ हद तक बड़ी कार अच्छी थी।
और उस तरह की कंपनी में और भी बहुत कुछ। जिनके Cibié लाइसेंस हेडलाइट्स, Jaeger इंस्ट्रूमेंटेशन पैनल और स्वयं के पेटेंट हॉर्न मैड्रिड कार निर्माताओं के साथ-साथ ट्रकों, बसों और मोटरसाइकिलों के लिए रुचि के थे।
शोध किया जा रहा है…
जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, यह १४०० लगभग छह दशकों से उस गहरी स्थिति में नहीं है जिसे पाठक देख सकता है। जब हाबिल को इसके अस्तित्व के बारे में पता चला, तो वह कैंपो रियल के पास एक गोदाम में खुले में था और गहरे भूरे रंग में रंगा हुआ था।
बहुत आग्रह के बाद, उन्होंने इसे 1996 में खरीदा। बेशक, उन्हें एक क्रेन चालक के साथ जाना पड़ा और पांच पुरानी और स्थिर कारों को हटाना पड़ा, जो ऑपरेशन में बाधा बन रही थीं। अंत में, वह इसे लोड करने में सक्षम था, उस शनिवार की सुबह तनाव के क्षण बिताए बिना नहीं।
एक बार जब डिस्सेप्लर चरण पहले ही शुरू हो गया था, हाबिल ने सत्यापित किया कि इंजन बहुत अच्छा था, लगभग कार का सबसे अच्छा। लेकिन 1400 बिना कागजात के थे और इसके सैद्धांतिक मालिक का पता लगाना जरूरी था।
उन्होंने ट्रैफिक में एक रिपोर्ट मांगी और यह लुइस लापाज़ के नाम से छपी। और शैली में कुछ बातचीत सीएसआई लास वेगास, जो सात साल तक चला, उन्होंने उसे इस व्यक्ति से व्यक्तिगत रूप से अल्मेरिया में मिलवाया।
सौहार्दपूर्ण व्यवहार के साथ, डॉन लुइस तिजोरियों के व्यावसायिक क्षेत्र में डॉन जोस आर्टेस डी आर्कोस के भरोसेमंद व्यक्ति थे। और उसे उस पर इतना विश्वास था कि वह उसे अल्मेरिया ले गया और इस कार को उसके नाम पर रख दिया। ट्रैक पर प्रलेखन के साथ, हाबिल ने सीट 1400 को एक बहाली कार्यशाला में ले लिया। और यह वहाँ था कि, जैसा कि उन्होंने लागू किए गए लगातार पेंट को हटा दिया, उन्होंने खुशी के साथ पाया कि पहला कोट सुखद बेज रंग का उल्लेख किया गया था।
और यह वह है, जैसा कि डॉन लुइस ने उससे कहा, "आर्ट्स डी आर्कोस कार्यशालाओं में, अगर हम ग्रे पेंट का इस्तेमाल करते हैं तो यह मुफ़्त था।"
धैर्य और लंबे काम के बाद, पहला आईटीवी बीतने का दिन आया, जिसे 24 अप्रैल, 2006 को सफलतापूर्वक अंजाम दिया गया। जहाज से इसे हटाने के दस साल बाद और कई कारनामों के बाद, मैं आखिरकार आपकी सीट के पहिये के पीछे सवारी करने में सक्षम हुआ! १४००!
पहिए पर, पारसीमोनी के साथ
अब, उस मॉडल की ड्राइविंग का स्वाद चखने का समय आ गया है जिसके साथ सीट शुरू हुई थी, लेकिन विला और कोर्टे के भारी ट्रैफिक से दूर। इससे पहले, यह कहा जाना चाहिए कि इन लगभग सात वर्षों में हाबिल ने अपनी इकाई को मुश्किल से संशोधित किया है, सिवाय फायरस्टोन 5.90-14 टायरों के समान, बिल्कुल नए के लिए।
जल्दबाजी के बिना, हम सुरक्षात्मक आवरण को हटा देते हैं और पिछली सीट के नीचे स्थित बैटरी को कनेक्ट करते हैं। जिज्ञासा से बाहर, हमने हुड उठाया और लोक निर्माण लाइसेंस प्लेट को देखा, जो 1960 से पहले पंजीकृत वाहनों की विशेषता थी।
इसके शिलालेख में, मोडेस्टो हेरेरो, जो मैड्रिड में आर्टेस डी आर्कोस का प्रतिनिधि था, मालिक के रूप में प्रकट होता है। और C / Salud, 19, मैड्रिड, इंजन नंबर और फ्रेम नंबर का पता भी।
संयोग से, उस स्वच्छता पर ध्यान दें जिसके साथ हाबिल इसे बनाए रखता है। और टैंक और कार्बोरेटर के बीच ईंधन फिल्टर जैसे विवरणों पर ध्यान दें। या सेवा निर्देशों के साथ स्टिकर सहित मूल भागों को संरक्षित करने में सावधानी बरतें।
फैन प्रोफाइल
सीट के शुरुआती दिनों से एबेल पेरेज़ ब्लास्को इस उदाहरण के वर्तमान मालिक हैं। लघुचित्रों के साथ-साथ खिलौनों और ऑटोमोबाइल वस्तुओं के एक महान संग्राहक, जब बातचीत क्लासिक कारों की ओर मुड़ती है, तो उसकी आँखें चमक उठती हैं।
हालाँकि, वह एक एकेश्वरवादी व्यक्ति नहीं है, क्योंकि वह सामान्य रूप से इतिहास के बारे में भी भावुक है, और उन सभी वस्तुओं के बारे में जो दूर के समय के बचे हुए हैं, समय के मूक गवाह हैं कि विशाल बहुमत अब बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं रखते हैं।
एक व्यावहारिक चमड़े की चाबी की अंगूठी के लिए। उसकी बाईं ओर, वह हैंडल जो स्टार्टर मोटर को संचालित करता है
मूल प्रज्वलन कुंजी, इसके चमड़े की चाबी की अंगूठी के साथ, पहले से ही ऐशट्रे के नीचे संबंधित स्लॉट में रखी गई है। स्टार्टर सक्रिय, स्टार्टर मोटर, गैस टिप और, दस शाश्वत सेकंड के बाद, पहला विस्फोट।
गैरेज में दरवाजा खुला होने के साथ, प्रोपेलर फैलता है और एक नियमित मोड़ लेता है। इस बीच, हमने कैंपो रियल के शांत क्षेत्र में जाने का फैसला किया, इसके जैतून के पेड़ों और इसकी लाल-भूरी भूमि के साथ।
फोटोग्राफिक सेशन को अंजाम देने के लिए, हमने मैड्रिड छोड़ दिया और वालेंसिया हाईवे ले लिया, अरगंडा डेल रे के लिए जा रहे थे। आवश्यक सावधानी के साथ, हाबिल दाहिनी गली में चला गया।
स्पीडोमीटर सुई 80 किमी / घंटा पर तय होने के साथ, कोपिलॉट, इगोर ने नहीं सोचा था कि कार इतनी तेजी से जा सकती है। यह सब एक्सप्रेस डिलीवरी वैन और ट्रेलरों के दौरान अत्यंत उदासीनता के साथ उसे पछाड़ दिया।
कैंपो रियल के पास एक एस्प्लेनेड में पहले से ही, फोटोग्राफर पालोमा सोरिया शरीर और इंटीरियर के विवरण को अमर कर देता है। और वह इस तथ्य से मारा गया कि उपकरण पैनल ने बेंजीन, एम्पियर और केएम / ओआरए के साथ पानी, तेल डाल दिया।
यह भ्रम की बात नहीं है, बल्कि यह है कि ट्यूरिन से कुछ हिस्सों का अभी भी आयात किया गया था और 1954 के अंत तक मॉडल के उत्पादन को 100% तक राष्ट्रीयकृत करना संभव नहीं होगा। फ्रंट बेंच सीट और रियर आर्मचेयर दोनों में, सामग्री और रंग हमें XNUMX के दशक में वापस ले जाते हैं, धारीदार ग्रे कपड़े में असबाब के साथ, हरे रंग के नकली चमड़े और सफेद ट्रिम के साथ समाप्त होता है।
अच्छी तरह से रखी हुई पीछे की सीटें। हालांकि ज्यादा लेगरूम नहीं है, पीछे की सीट के यात्रियों के पास आर्मरेस्ट, ऐशट्रे और हैंडग्रिप्स होते हैं, जिन्हें कॉर्नरिंग करते समय पकड़ कर रखा जा सकता है।
ड्राइवर का दरवाजा मोटा है और आपको एक ऊर्जावान धमाका करना है ताकि वह ठीक से बंद न हो। ढेर सारे स्टीयरिंग व्हील, क्रोम हॉर्न रिम और थोड़ा पैनोरमिक विंडशील्ड। इंजन चल रहा है और मेरी सीट बेल्ट बांधी हुई है। क्लच को पैर और लीवर को मेरी ओर और ऊपर की ओर शिफ्ट करें। और जब आप गैस छोड़ते हैं, तो 1400 एक विशेष फुफकार के साथ पहले लुढ़कना शुरू कर देता है, जो दूसरे गियर के लगे होने पर गायब हो जाता है।
इंजन कम और मध्यम गति पर आरामदायक है, बदले में हमारी चाल काफी उदार है; इसे मापने के लिए 50, 60, 70 किमी / घंटा ... पर। जैसा कि छह दशक पहले से हमारे बेड़े में एक मध्य-उच्च सैलून है, निलंबन आरामदायक और कुछ हद तक नरम है। और दिशा में एक सटीक मध्य क्षेत्र है, जो हर समय सही करने के लिए मजबूर करता है, जैसा कि पुरानी अमेरिकी फिल्मों में होता है।
सीधे ढलान पर सुई 100 किमी / घंटा तक पहुंचती है, जो कि अर्धशतक स्पेन में एक घोटाले की गति थी। जड़ता का लाभ उठाते हुए, सीट 1400 माध्यमिक सड़कों के साथ हिम्मत करती है, जो सम्मानजनक गति से अधिक यात्रा करती है। कस्बों के प्रवेश द्वार पर इन घटती बाधाओं के प्रसार के साथ, हमें तत्काल ब्रेक लगाने का भी अवसर मिला। एक कठिन स्टंपिंग था, पहिए चकनाचूर हो गए, और कार काफी प्रभावी ढंग से धीमी हो गई।
संक्षेप में, यह सीट १४०० अपने समय में सभी कानूनों के साथ एक कार थी। पांच लोगों के लिए विशाल, युद्ध पूर्व कारों की तुलना में कहीं अधिक आरामदायक और उन वर्षों के संदिग्ध लेआउट और दृढ़ सड़कों पर चलने के लिए पर्याप्त मजबूत।
अंत में, खोज इंजन में अपना नाम लिखने और डॉन जोस आर्टेस डी आर्कोस की जीवनी में खुद को विसर्जित करने का निमंत्रण। एक ऐसा शख्स जिससे हम इन उलझन भरे पलों में बहुत कुछ सीख सकते हैं।
श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ
XNUMX के दशक की शुरुआत तक, मध्य-श्रेणी की सेडान की एक बड़ी श्रृंखला पहले ही यूरोपीय दृश्य पर दिखाई दे चुकी थी। युद्ध के बाद के नए मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया गया, अधिकांश में मोनोकॉक बॉडीवर्क था।
1950 और 1952 के बीच, फ्रांसीसी पत्रिका French ल'ऑटो-जर्नल तुलनात्मक परीक्षणों की एक श्रृंखला तैयार की, जिसमें १,३०० और १,५०० सीसी के बीच के विस्थापन के साथ इंजन से लैस सेडान शामिल थे। इस समूह में ऑस्टिन ए1.300, बोर्गवर्ड 1.500, फिएट 40, फोर्ड कॉन्सल, फोर्ड टॉनस 1500 एम, हिलमैन मिनक्स, जोवेट जेवलिन, ओपल रेकॉर्ड, प्यूज़ो 1400 और सिम्का अरोंडे शामिल थे।
अपने सड़क कौशल, रहने की क्षमता, प्रदर्शन, खपत और कीमत की जांच करते हुए, फिएट 1400 सबसे अच्छे अंकों में से एक था, बोर्गवर्ड 1500 दूसरे स्थान पर था। नतीजतन, स्पेन में 1400 का निर्माण करने का निर्णय सफल रहा।
पालोमा सोरिया की तस्वीरें।
