मिगुएल सांचेज़
प्रकाशित रिकॉर्ड के अलावा, लगभग सभी ब्रांडों के डिज़ाइन, प्रोजेक्ट और प्रोटोटाइप हैं जिन्हें न केवल खारिज कर दिया गया है बल्कि जानबूझकर भी विस्मृति में डाल दिया गया. इस प्रकार, ऐतिहासिक मोटरस्पोर्ट्स पर शोध के भीतर, कुछ लोगों द्वारा बुलाई गई एक दिलचस्प शाखा खुलती है "इंजन पुरातत्व"।
लेकिन नहीं, हम संपादकों को विदेशी रोमांच की तलाश में निडर लोगों के रूप में सोचकर उत्साहित न हों। इससे दूर, हम आम तौर पर कार्यालयों के एकांत में काम करते हैं और, अधिक से अधिक, करते हैं कुछ छोटी सैर ग्वाडलजारा में ला हिस्पानो-सुइज़ा के अवशेषों की तस्वीर लेने के लिए, उन ढलानों का पता लगाएं जहां फर्नांडो गोंजालेज ने प्रशिक्षण लिया था या सत्यापित करें (नहीं) छावनी का संरक्षण विलावरडे में पुराने बैरेइरोस परीक्षण ट्रैक से संबंधित।
जैसा कि आप देख सकते हैं, इसमें लंबी पैदल यात्रा के जूते पहनना भी शामिल नहीं है। हालाँकि, इस पेशे में अभिलेखागार और समाचार पत्र अभिलेखागार के माध्यम से छोटी खोजें की जा सकती हैं। इस सूत्र का अनुसरण करते हुए परामर्श लें पृष्ठभूमि के सापेक्ष जुआन मिगुएल पांडो -स्पेन के सांस्कृतिक विरासत संस्थान में जमा- हमें साठ के दशक के दौरान SEAT के इतिहास के बारे में कुछ दिलचस्प सुराग प्रदान कर सकता है।
ब्रांड से उतना जुड़ाव नहीं है एंटोनी कैम्पाना, फिर भी इस फ़ोटोग्राफ़र ने साठ के दशक के अंत में अपनी गतिविधि को कवर करते हुए विभिन्न विज्ञापन रिपोर्टें बनाईं। इसके लिए धन्यवाद हम एक उत्कृष्ट का आनंद लेते हैं ग्राफिक सामग्री पासेओ डे ला कैस्टेलाना पर इसके मैड्रिड मुख्यालय के बारे में और, इसके अलावा, 850 और 1500 के दशक से संबंधित छवियों की एक निश्चित संख्या।
एक बहुत ही दिलचस्प संग्रह जहां हमें कुछ अपेक्षाकृत अप्रत्याशित मिला: 850 स्पाइडर का जिज्ञासु प्रोटोटाइप जिसे कमीशन किया गया था siata बर्टोन के साथ काम करने की अतिरिक्त लागत का भुगतान न करने के इरादे से। संक्षेप में, पिकारेस्क अपना रास्ता बना रहा है।
सीट 850 स्पाइडर सियाटा, ब्रांड के लिए एक स्पोर्ट्स कार की तलाश में
जैसा कि SEAT के संबंध में सबसे अनुभवी दिमागों ने पहले ही देखा होगा, हमारी ओर से डिजिटल खोज ने आज पूरी तरह से अज्ञात कुछ भी नहीं खोजा है। हालाँकि, सच्चाई यह है कि उस इकाई के इतिहास को पहले क्षण से ही चुप कराने की कोशिश की गई थी, क्योंकि यह व्यर्थ नहीं था, इसका स्पष्ट प्रमाण था एक बेवफाई सीट द्वारा फिएट की ओर।
लेकिन चलिए भागों में चलते हैं। इस प्रकार, ध्यान में रखने वाली पहली बात यह है कि साठ के दशक के मध्य में स्पेन के पास वाहनों का सरपट बेड़ा कैसे था। इसमें भाग लेने वाले 600 लोगों की सफलता के बाद तो और क्या हुआ बहुसंख्यक आबादी को मोटरचालित करना 124 और 850 की आसन्न उपस्थिति ने रेंज के विविधीकरण में एक कदम आगे बढ़ाया; दूसरी ओर, बिल्कुल वैसा ही जैसा कि विदेशी लाइसेंस के तहत काम करने वाले अन्य स्थानीय निर्माताओं द्वारा व्याख्या की जाती है।
इस बिंदु पर, SEAT ने स्पोर्ट्स कार के लिए पर्याप्त बाज़ार स्थान देखा। निःसंदेह, इस शब्द को समझना शुद्ध प्रदर्शन के संबंध में उतना नहीं है जितना कि शैली और विशिष्टता के संबंध में। एक खेल का मैदान जहाँ फिएट स्पाइडर खड़ा था बेर्तोने. 1965 में एक साल पहले प्रस्तुत 850 की सीमा के भीतर लॉन्च किया गया; जो, शीघ्र ही, लोकप्रिय 600 को उत्तरोत्तर प्रतिस्थापित करने के लिए बार्सिलोना फ्री ज़ोन में भी निर्मित होना शुरू हो जाएगा।
स्पोर्ट्स कार के लिए बाजार पहले से ही तैयार था
इस संदर्भ में, SEAT की खेल सनक का समाधान फिएट 850 स्पाइडर का सहारा लेकर एक सरल समाधान था। हालाँकि, इसने एक निश्चित समस्या प्रस्तुत की, जो वास्तव में, इसके भीतर ही इसके विरुद्ध काम करती थी। इतालवी बाज़ार. और, ब्रांड के स्टाइल सेंटर द्वारा बनाए जाने की बजाय, इस ओपन-एयर मॉडल की संरचना - और विनिर्माण - बर्टोन कार्यशालाओं के कारण है।
जाहिर है, इस आउटसोर्सिंग में विभिन्न कार्यों और शुल्कों का भुगतान शामिल था, क्योंकि कम से कम इटली में, मॉडल को ट्यूरिन में अपनी कार्यशालाओं में कैरोज़ेरिया द्वारा ही इकट्ठा किया गया था। कारण, लोकप्रिय 850 पर आधारित होने के बावजूद, वह मकड़ी इसने अपने बिल को बड़े पैमाने पर उत्पादित स्पोर्ट्स कार की अपेक्षा से अधिक बढ़ा दिया।
बेशक, इससे उनके व्यावसायिक जीवन को नुकसान पहुंचा, हालांकि, सच कहें तो, उत्तरी इटली में स्थित कुछ पोर्टफोलियो की राहत ने एक कार की बिक्री के आंकड़े बचाए, जो स्पष्ट रूप से था एक स्वादिष्ट दावत उन लोगों के लिए जो ख़ाली समय के लिए दूसरा वाहन खरीद सकते हैं। स्पेन में कुछ इतना सामान्य नहीं है और इसलिए, सीट के लिए चिंता का कारण है जो बर्टोन के साथ संबंधों को अनुकूल रूप से नहीं देखता है।
सियाटा समीकरण में प्रवेश करता है
इस संदर्भ में, जब 1967 में SEAT ने स्पाइडर का निर्माण करने का निर्णय लिया, तो उसने अपने स्वयं के बॉडीवर्क के साथ ऐसा करने की संभावना तलाशने के लिए सियाटा एस्पनोला एसए से संपर्क किया। वैन से 600 के आधार पर ब्रांड के डेरिवेटिव में टैन किया गया फॉर्मीचेट्टा परिवर्तनीय टुरिसा के लिए -, उसने न केवल तेजी से बल्कि मौन के साथ काम करने के लिए प्रतिबद्ध होकर यह विचार प्राप्त किया।
फिएट को क्रोधित करने में सक्षम अफवाहों को न भड़काने के लिए एक आवश्यक चुप्पी, जिसने इस तथ्य के बावजूद कि, वास्तव में, ट्यूरिन से सीट की बेवफाई को अनुकूल रूप से नहीं देखा होगा वहां बड़ी आजादी थी अपने साझेदारों के लिए यदि वे अपने स्वयं के बाज़ारों के लिए उत्पाद बनाते हैं।
जैसा कि हो सकता है, सियाटा पर अपनी पुस्तक में जैम कैबोट के अनुसार, इस प्रोटोटाइप की गोपनीयता जंकोसा परिवार की कार्यशालाओं में इसके निर्माण के साथ समाप्त हुई, न कि बॉडीबिल्डर की कार्यशालाओं में। हालाँकि, एक जासूसी गेम जिसने SEAT को परियोजना देखने से मुक्त नहीं किया प्रेस में लीक हो गया लगभग मध्य वर्ष।
और तो और, एक बार मामला उजागर होने के बाद, उसने उसी वर्ष 22 सितंबर को अपने मैड्रिड कार्यालयों के दरवाजे के सामने प्रोटोटाइप का एक फोटो सत्र आयोजित किया। 1967. अब छिपाने के लिए कुछ भी नहीं था।
सहायक उद्योग की समस्याएँ
1950 के दशक में स्पेन में कुछ वाहनों के लिए दिए गए सीमित बाजार स्थान से परे, सच्चाई यह है कि राज्य से टकराने पर विशेष संस्करणों के निर्माण में एक स्पष्ट बाधा थी। सहायक उद्योग का. इसका एक उदाहरण 1400 से पेड्रो सेरा द्वारा निर्मित सीट 1956 स्पोर्ट के साथ हुआ।
ब्रांड के संरक्षण में निर्मित - जिसने कोचबिल्डर को भी इसके लिए विशेष रूप से काम करने के लिए प्रेरित किया -, उनके स्वयं के संदर्भ में साधनों की स्पष्ट कमी का पता चला। और क्या, 1400 स्पोर्ट केवल लगभग 150 इकाइयाँ इकट्ठी की गईं। यहां तक कि पाब्लो गिमेनो द्वारा पेड्रो सेरा पर संदर्भ पुस्तक को ध्यान में रखते हुए इसकी चार श्रृंखलाओं में से प्रत्येक को जोड़ा जा रहा है।
इसी तरह, जो कोई भी उन परिवर्तनीयों में से किसी एक पर शांति से विचार करने में सक्षम है, उसने सराहना की होगी कि कैसे - उनके आकर्षण और ऐतिहासिक मूल्य से इनकार किए बिना - उनकी समाप्ति पूरी तरह से कारीगर उत्पादन को प्रकट करती है। इसके अलावा, अनियमितता और भी समरूपता का अभाव कुछ मामलों में यह मैन्युअल कार्य को प्रकट करता है -"आँख से" यदि हम कर सकें - भविष्य में SEAT 850 स्पाइडर जैसे वाहन के लिए अपेक्षित औद्योगिक गति से बहुत दूर।
जैसा कि कहा गया है, हालाँकि सियाटा विश्वसनीय रूप से निर्माण कर सकता है - वहाँ 7.000 से अधिक असेंबल किए गए फॉर्मिचेटस हैं - वहाँ भी हो सकता था गंभीर संदेह बर्टोन निकायों द्वारा प्रस्तुत फिनिश के स्तर से मेल खाने की इसकी क्षमता पर। इसी तरह - और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है - स्पाइडर का उनका नया डिज़ाइन व्यावहारिक रूप से फिएट मॉडल के समान ही था।
हां, उन्होंने आगे का हिस्सा बदल दिया था - एक निश्चित शैली के साथ, ईमानदारी से कहें तो - और उन्होंने कपलिंग द्वारा पीछे के विकल्प के साथ भी प्रयोग किया था एक इटालियन 124 की रोशनी. लेकिन किसी भी मामले में, इसे पहली नज़र में, बिना किसी संदेह के, बर्टोन द्वारा हस्ताक्षरित मकड़ियों में से एक के रूप में पहचाना गया था। इस बिंदु पर, SEAT में कोई भी इस सियाटा के साथ वही करने के बारे में नहीं सोच सकता था, जो वर्षों बाद, उन्होंने 1200/1430 स्पोर्ट के साथ किया। जाहिर है, इसे बर्टोन द्वारा बनाए गए डिज़ाइन के अलावा किसी अन्य के स्वयं के डिज़ाइन के रूप में पारित नहीं किया जा सकता है।
सीट 850 स्पाइडर सियाटा को खारिज कर देती है
इस सब के बाद, SEAT ने जो किया गया उसकी अव्यवहार्यता को पहचाना और 1967 के अंत में इस परियोजना को बंद कर दिया। प्रोटोटाइप नष्ट नहीं हुआ था, 6 में बार्सिलोना के 1968 घंटे में उपयोग किया जाने लगा - जहां यह पाको गोडिया और ब्रायन मुइर को सम्मान की गोद देता हुआ दिखाई दिया - हालांकि, कुछ ही समय बाद, इसे अंडोरा में पंजीकृत किया गया।
इसके अलावा, 1969 की शुरुआत में SEAT ने बर्टोन बॉडीवर्क के साथ 850 स्पाइडर का उत्पादन करने का निर्णय लेकर वास्तविकता को स्वीकार किया। बेशक, फिएट की तरह असेंबली को आउटसोर्स करने के बजाय, उसने कोचबिल्डर से शव प्राप्त किए उन्हें बाकी वाहन के साथ जोड़ें अपने सर्वोत्तम तकनीशियनों का उपयोग कर रहे हैं। दूसरी ओर, यदि मॉडल को पंजीकृत किया जाना है तो कुछ बिल्कुल आवश्यक है "राष्ट्रीय उत्पादन" और, इसलिए, टैरिफ के अधीन नहीं है।
किसी भी मामले में, यह सोचना दिलचस्प है कि क्या हुआ पिछला कदम, एक दुर्भाग्यपूर्ण परीक्षण, जो कुछ ही वर्षों बाद इंदुकार और तथाकथित बोकेनेग्रा के साथ फलीभूत हुआ। इतिहास में हमेशा ऐसे विचित्र मोड़ आते रहते हैं।
टिप्पणियाँ
- यदि आप सियाटा के इतिहास के बारे में और अधिक विस्तार से जानना चाहते हैं, तो आपको बस जैम कैबोट की पुस्तक पढ़नी होगी «सियाटा एस्पनोला: टैरागोना में सियाटा कारखाने का इतिहास». SEAT के आसपास निर्मित सहायक उद्योग के विकास को समझने के लिए इस प्रमुख कंपनी के इतिहास की एक दिलचस्प यात्रा।
- जुआन मिगुएल पांडो बैरेरो के बारे में - इस लेख की वास्तविक शुरुआत, कम से कम उन लोगों के लिए जो कीबोर्ड के इस तरफ हैं - वहाँ एक है दिलचस्प संग्रह में जमा किया गया रीना सोफिया संग्रहालय ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए अपने काम से परे। इसी तरह, कैंपाना की तरह, उनका सबसे संदर्भात्मक कार्य गृह युद्ध और युद्ध के बाद की अवधि को पृष्ठभूमि के रूप में विकसित करना है।
सीट, सीईएचएएल पुरालेख और जुआन मिगुएल पांडो बैरेरो (पांडो पुरालेख, आईपीसीई, संस्कृति और खेल मंत्रालय) से छवियां।
