जावी मार्टिन
सीट, इस समय रस्सियों पर लगती है। ऐसी कई अफवाहें हैं जो एक अमित्र दिशा में इशारा करती हैं: कि ब्रांड को किनारे कर दिया गया है। सभी घर के दूसरे ब्रांड, कपरा के पक्ष में हैं, एक ऐसा लेबल जो SEAT के सबसे स्पोर्टी पहलू के रूप में पैदा हुआ था और वह इस साल इसकी बिक्री लगभग दोगुनी हो गई है.
वास्तव में, एक विवरण है जो इस भविष्य का अनुमान लगाता है: कपरा बोर्न वास्तव में एक सीट, एक प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक वाहन, वोक्सवैगन ID.3 का पहला चचेरा भाई था, जिसे 2019 में सीट एल-बॉर्न के नाम से प्रस्तुत किया गया था। फिर भी, जल्द ही एक कपरा बन गयाबिना इलेक्ट्रिक कार के सीट छोड़ना।
स्पैनिश कंपनी का इतिहास हमेशा अनिश्चितता से भरा रहा है। अपने पहले वर्षों के दौरान, स्पेनिश केंद्र सरकार द्वारा प्रायोजित, और लगभग प्रतिद्वंद्वियों के बिना, SEAT अपनी शक्ति को विकसित और विस्तारित करने में सक्षम था पूरे स्पेन में। दूसरी ओर, फिएट के साथ हुए समझौतों ने लगभग इसे निर्यात करने और एक अंतरराष्ट्रीय छवि बनाने की अनुमति नहीं दी जो इसे व्यावसायिक रूप से विस्तार करने की अनुमति दे।
जब SEAT और Fiat अलग हो गए, बार्सिलोना मुक्त व्यापार क्षेत्र में उन्होंने एक दूसरे को देखा, जैसा कि वे कहते हैं, एक हाथ आगे और दूसरा पीछे। SEAT के पास अपने दम पर वाहन विकसित करने की क्षमता नहीं थी और जोखिम, न तो तकनीकी रूप से और न ही आर्थिक रूप से बोलना।
उनके पास पहले से ही जो कुछ था उसका लाभ उठाना था और आगे बढ़ने की कोशिश करनी थी सीट रोंडा, मूल रूप से कई संशोधनों के साथ एक SEAT Ritmo, लेकिन फिर भी एक Ritmo।
सीट इबिज़ा का आगमन
रोंडा के बाद वह कार आई जो वास्तव में विश्वास की एक वास्तविक छलांग थी: द सीट इबीसा, एक ऐसा मॉडल जो अपनी भारी बिक्री सफलता की बदौलत हमारे दिनों तक पहुंच गया है। इबीसा है स्पैनिश फर्म की सबसे बड़ी सफलता की कहानी 1984 में इसकी शुरुआत के बाद से, यह ब्रांड के लिए एक सच्चा पुनर्जागरण रहा है, जो विभिन्न कंपनियों के काम के संयोजन से उभरा है।
डिजाइन का काम था Giugiaro -ऐसा कहा जाता है कि यह वोक्सवैगन द्वारा अस्वीकार किए गए गोल्फ II के लिए एक प्रस्ताव था- और मंच रोंडा का था, जिसे संशोधित और अनुकूलित किया गया था। इंजन पोर्श के विकास को आउटसोर्स कर रहे थे, जो पहले ही रोंडा के साथ शुरुआत कर चुके थे।
इसके अलावा, उनके पास एक डीजल ब्लॉक 1,7 लीटर और 55 सीवी. हालाँकि, इसने कई मीडिया प्रशंसाएँ अर्जित कीं जैसे कि कोच, जिन्होंने 1984 में 1.2 सिस्टम पोर्श इंजन के साथ एक इकाई का परीक्षण करने के बाद कहा: "यह पहली वास्तविक सीट को बहुत गंभीरता से लिया जाना चाहिए। सीट के संदर्भ में, कल आ रहा है…”.
कहने भी आ गए "प्रदर्शन के मामले में कार संभावित रूप से मज़ेदार लगती है। यह स्वेच्छा से गति करता है और शक्ति का अच्छा वितरण करता है, सुचारू रूप से वितरित होता है, लेकिन चुपचाप नहीं।".
इबीसा बन गया रेंज में सबसे ज्यादा बिकने वाली SEAT65% बिक्री और निर्यात के लिए लेखांकन जैसा कि कोई SEAT पहले नहीं कर पाया होगा। कार की छवि के लिए और SEAT के लिए केवल एक चीज की जरूरत थी ताकि बाजार में अधिक वजन हासिल किया जा सके और इसकी विश्वसनीयता और स्वीकार्यता बढ़ाई जा सके: एक खेल संस्करण।
अधिक पंच वाले संस्करण के साथ, यह हासिल किया जाएगा नए ग्राहकों को जीतें और मॉडल की छवि में सुधार होगा। उदाहरण के लिए, ऑडी ने इस रणनीति का उपयोग आज का प्रीमियम लेबल बनने के लिए किया, हालाँकि SEAT को निश्चित रूप से उच्च लक्ष्य रखने की आवश्यकता नहीं थी।
स्पैनिश फर्म को ही जरूरत थी आपका अपना "जीटीआई" है, जैसा कि अन्य निर्माताओं ने उस समय किया था। वोक्सवैगन ने अपने पहले गोल्फ जीटीआई के साथ जो चलन बनाया।
SXI का जन्म हुआ, पहली "स्पोर्टी" सीट IBIZA
वास्तव में वोक्सवैगन वह था जिसने उस खेल संस्करण को प्रेरित किया था। 1986 में जर्मन कंपनी बन गई नियंत्रित शेयरधारक, कंपनी का 51% अधिग्रहण करना। जब 1982 में पहले समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, तो वोक्सवैगन ने एसईएटी को स्पेन के बाहर अपनी कारों को बेचने में मदद करने का वादा किया था।
जबकि सीट फ्री जोन में निर्माण करेगी कुछ ऑडी और वोक्सवैगन मॉडल, लेकिन 1986 में उन्होंने कंपनी के निर्णयों में अधिक उपस्थिति और उन सभी मामलों पर अधिक नियंत्रण की मांग की जो एक कंपनी को एक ऑटोमोबाइल निर्माता के आकार से संबंधित करते हैं।
वोक्सवैगन द्वारा इस हस्तक्षेप का फल तब दिखाई देने लगा जब सीट इबीसा SXi, SEAT उपयोगिता का लंबे समय से प्रतीक्षित खेल संस्करण। वोक्सवैगन ने GTI नाम का उपयोग करने से रोका - जैसा कि Peugeot ने अपने कुछ मॉडलों के साथ किया था - हालाँकि कुछ समय बाद इसने इसका उपयोग किया।
ब्लॉक का चयन किया गया 1.5 सिस्टम पोर्श डे 1.461 सेमी3, पोर्श द्वारा विकसित, जिसने 85 hp का उत्पादन किया, लेकिन बॉश LE-2 जेट्रोनिक इंजेक्शन सिस्टम स्थापित किया गया था, जिसके साथ यह अतिरिक्त 15 hp निकालने में सक्षम था, 100 रेव्स पर 5.900 hp और 128 रेव्स पर 4.700 Nm तक पहुंच गया।
इंजन का यह संस्करण यह केवल इबीसा एसएक्सआई के लिए उपलब्ध था, हालांकि यह स्पष्ट है कि शक्ति से, इबिज़ा एसएक्सआई कोरल, प्यूज़ो 205 जीटीआई और रेनॉल्ट सुपरसिंको जीटी टर्बो के रोस्टरों का सामना करने की स्थिति में नहीं थी। Ford Fiesta XR2 अगर प्रदर्शन के मामले में अपेक्षाकृत करीब थी, क्योंकि 6 क्रांतियों पर .96 वायुमंडलीय 6.000 hp से लैस है।
आश्चर्यजनक सौंदर्यबोध
निश्चित रूप से एक स्पोर्टी इबीसा का यह पहला पुनरावृति, वास्तव में, यह बहुत स्पोर्टी नहीं था. यह कहा जा सकता है कि यह अधिक "गतिशील" था, निलंबन के लिए धन्यवाद जो कुछ हद तक मजबूत थे - विशेष रूप से सदमे अवशोषक - बाकी बिल्कुल वैसा ही था जैसा कि रेंज के बाकी मॉडलों में था। के त्वरण के साथ, यह विशेष रूप से तेज़ नहीं था 0 सेकेंड में 100 से 10,8 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार और 183 किमी/घंटा की अधिकतम गति, हालांकि वे इसके शक्ति स्तर के अनुरूप आंकड़े थे।
कहाँ हाँ हाइलाइट किया गया इबीसा एसएक्सआई इमेज में था, जिसे, शायद, सबसे अच्छी कार माना जा सकता है। उन्होंने बहुत ही अस्सी के दशक के समाधान का सहारा लिया, शरीर के निचले हिस्से में काले प्लास्टिक के तत्वों को जोड़ा, कुछ नए बंपर - एकीकृत पीले कोहरे की रोशनी वाले सामने वाले - और इन तत्वों को पार करने वाली कुछ आवश्यक लाल रेखाएं।
पीछे शामिल था एक छोटा स्पॉइलर एक बहुत ही विशिष्ट रबड़ जैसी सामग्री से बना है, जबकि कुछ "एसएक्सआई" प्रतीक शरीर पर अलग-अलग जगहों पर रखे गए थे और पूरे सेट को 14/165 एचआर टायरों के साथ कुछ सुंदर 65-इंच मल्टी-स्पोक पहियों के साथ पूरा किया गया था।
जर्मनी में उन्हें एक समाधान मिला: एक टर्बो!
SEAT Ibiza SXi के साथ, पेश करने का उद्देश्य था रेंज में एक और दिलचस्प विकल्प, एक अधिक गतिशील और हड़ताली संस्करण, लेकिन उस स्पोर्टीनेस से दूर जो उपरोक्त FIAT Uno Turbo यानी या Peugeot 205 GTi जैसी कारों ने पेश किया था, वे समान शक्ति होने के बावजूद Ford Fiesta XR2 का सामना भी नहीं कर सके।
यह प्लेटफ़ॉर्म ही था जिसने सीमाएँ निर्धारित कीं, एक ऐसा प्लेटफ़ॉर्म जो, हमें याद रखना चाहिए, से प्राप्त हुआ फिएट रिटमो; वह लगभग 10 साल का था - Ritmo को 1978 में बाजार में लॉन्च किया गया था। लीफ स्प्रिंग्स के साथ पिछला निलंबन पुरातन था और निलंबन सेटिंग एक्सल के बीच कुछ हद तक असंतुलित थी, पीछे की तुलना में एक नरम सामने के अंत के साथ, जिससे अंदर का पिछला पहिया सकारात्मक उत्तलता लेता था और मजबूत पार्श्व समर्थन होने पर भी उतर जाता था। जमीन से बहुत दूर।
यह भी समझ लेना चाहिए कि उस समय एसईएटी ऐसी स्थिति में नहीं था कि वह ऐसे घटनाक्रमों में शामिल हो सके जो बहुत जटिल थे और जाहिर तौर पर खर्चीले थे।
हालाँकि, हालांकि स्पैनिश ब्रांड पूल में कूदने की स्थिति में नहीं था, अगर उसमें पानी था, तो ऐसा लगता है कि इबीसा एसएक्सआई का एक अत्यंत दुर्लभ संस्करण था, जो जर्मनी और स्विट्जरलैंड में बेचा गया था, एक एक टर्बो से लैस संस्करण! हाँ, एक सीट इबिज़ा एसएक्सआई टर्बो।
उपलब्ध जानकारी बहुत सीमित है और स्रोत के आधार पर, की उत्पत्ति सीट इबीसा एसएक्सआई टर्बो और उनके फायदे बहुत अलग हैं। इस प्रकार, सिद्धांतों में से एक यह है कि ब्रांड ने एक बहुत ही सीमित संस्करण बनाया, जिसका इरादा वोक्सवैगन से जुड़े कुछ जर्मन व्यापारियों को बेचा जाना था, हालांकि बाद में कुछ इकाइयां जर्मनी और स्विट्जरलैंड दोनों में व्यक्तियों को बेची गईं।
जिस स्रोत से परामर्श किया गया, उसके अनुसार जर्मन गायरफाल्कन्स के संस्करण से कम कुछ नहीं निकला 140 CV, जबकि अन्य "केवल" ने घोषणा की 120 CVजिनमें से बहुत कम यूनिट्स की बिक्री हुई।
अन्य उपलब्ध आंकड़ों के बारे में, जो अधिक संख्या में हैं और शायद अधिक सटीक हैं, वे एक के बारे में बात करते हैं 109 एचपी के साथ टर्बो संस्करण, जो ऐसा लगता है, जर्मनी में 200 प्रतियों के प्रिंट रन में बेचा गया था। इसमें विशिष्ट विवरण थे जैसे सीटें-अधिक आवरण और विशिष्ट असबाब के साथ- और एक स्पोर्टियर थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील।
एक और संभावना भी है, जो निश्चित है कि स्विस मूल की एक कंपनी ने विकसित किया है किट एक टर्बो स्थापित करने के लिए इबीसा एसएक्सआई के साथ जिसके साथ 108 सीवी हासिल किया गया था - जर्मन संस्करण के मामले के समान ही।
इस बारे में एक किस्सा है सीट इबीसा एसएक्सआई टर्बो और वह अभिनेता है इमानोल एरियासोउन्होंने एक टेलीविजन कार्यक्रम में घोषणा की कि उनके पास एक इबिज़ा टर्बो है जिसके साथ वे ट्रैफिक लाइट के बीच 120 किमी/घंटा की गति से चलेंगे।
