मिगुएल सांचेज़
जैसे-जैसे साठ का दशक आगे बढ़ा, अबार्थ और फिएट के बीच घनिष्ठ संबंध और अधिक स्पष्ट होते गए। Gianni Agnelli द्वारा अर्ध-आधिकारिक तरीके से निर्देशित, कार्यशाला का निर्देशन कार्लो अबार्थ ने लिंगोटो कारखाने से सीधे अपने 1000 टीसी/टीसीआर . बनाने के लिए आवश्यक आधार प्राप्त किए. लोकप्रिय 500 से बने शानदार खेल संस्करण। जो रैलियों और पहाड़ी दौड़ में विशेष रूप से जुझारू थे। वास्तव में, हालांकि ले मैंस या मोंटे कार्लो उनके श्रेय के लिए नहीं हैं, इन मॉडलों द्वारा जीती गई हर चीज को जोड़कर, हम निस्संदेह अपने समय के दो सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी और पुरस्कार विजेता नमूनों का सामना कर रहे हैं।
और कोई आश्चर्य नहीं। आखिरकार, ये वाहन केवल 92 किलो में 583CV का उत्पादन करने में सफल रहे। यह सब FIAT द्वारा हस्ताक्षरित अपने इंजन ब्लॉक में Abarth द्वारा लागू किए गए सुधारों के लिए धन्यवाद, सिलेंडर की क्षमता को 982cc तक बढ़ाता है। ऐसा ही है, अबार्थ 1000 टीसी/टीसीआर यूरोपीय टीमों के बीच बढ़ती प्रसिद्धि के साथ सच्चे विशाल हत्यारे थे. इतना ही, अबार्थ के लिए संदर्भ का एक मुख्य बिंदु बार्सिलोना में था। विशेष रूप से जैम जुनकोसा की कार्यशालाओं में, जो नियमित रूप से कार्लो अबार्थ से खुद आते थे क्योंकि वह स्पेन के लिए इतालवी ब्रांड का आयातक था।
इस तरह, काउंटी राजधानी में बिच्छू के घर द्वारा हस्ताक्षरित वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करना सामान्य था। तथ्य यह है कि 1971 में FIAT द्वारा अबार्थ के अवशोषण के बाद इसे अपने प्रतिस्पर्धा विभाग के लिए आधार के रूप में उपयोग करने के इरादे से बनाए रखा गया था। फिर भी, FIAT ने एक समय के लिए छोटे उपयोगिता वाहनों के परिवर्तन में अबार्थ की जड़ता का सम्मान किया। इसका प्रमाण है ए112 अबार्थ 1971 से. लेकिन 127, रिटमो या यहां तक कि पांडा के लिए डिज़ाइन की गई कई किट भी। उत्तरार्द्ध केवल स्पेन में एपिक्सा द्वारा विपणन किया गया था। बार्सिलोना की एक कंपनी जिसने उस समय की गूंज जारी रखी जब हमारे देश में जुनकोसा अबार्थ का आधार था।
अबार्थ नाम का धीमा गायब होना
नॉस्टेल्जिया अभी बिकता है। इस बात से वाकिफ फॉक्सवैगन ने न्यू बीटल को सालों पहले लॉन्च किया था। बीएमडब्ल्यू द न्यू मिनी। और अब भी रेनॉल्ट सफलतापूर्वक F1 और नए A110 दोनों के लिए अल्पाइन को पुनर्प्राप्त कर रहा है जिसके साथ वह लोटस और पोर्श के मॉडल का सामना करता है। एक रणनीति जिसमें फिएट भी सफलतापूर्वक भाग लेता है, अपने खेल संस्करणों के लिए अबार्थ नाम के अलावा नई 500 अपनी साठ के दशक की लाइनों के साथ बचाव करता है। हालांकि, कई वर्षों तक FIAT ने इस शब्द को गलीचे के नीचे सर्वश्रेष्ठ मोटरस्पोर्ट से जोड़ा.
कम से कम जब व्यापार की बात आती है। चूंकि ट्यूरिन जायंट ने अबार्थ का समर्थन बिंदु के रूप में उपयोग करके अपना प्रतिस्पर्धा विभाग विकसित किया है। इस तरह, हालांकि अबार्थ को एग्नेली के अपने बुनियादी ढांचे के भीतर धुंधला कर दिया गया था, इसे सभी रैली Lancias में और यहां तक कि LC2 जैसे कुछ धीरज वाले लोगों में भी ट्रैक किया जा सकता है. हालाँकि, जैसे-जैसे साल बीतते गए, FIAT समूह के कम और कम मॉडल थे, जिनमें बिच्छू द्वारा डंक मारने वाले वेरिएंट थे।
इस बिंदु पर, अस्सी के दशक की ओर बढ़ते हुए अबार्थ मॉडल नई श्रेणियों से बाहर हो रहे थे। 2007 तक 500 अबार्थ की उपस्थिति के साथ एक अपरिवर्तनीय प्रवृत्ति। किसी भी स्थिति में, यह कहना कि अबार्थ डीलरशिप से पूरी तरह गायब था, उतना ही अनुचित होगा जितना कि यह नासमझी है. आखिरकार, हालांकि इसके A112 से पुराने ट्रेनर के नाम से हस्ताक्षरित मॉडल बहुत कम होने लगे, FIAT ने Abarth स्पेयर पार्ट्स डीलर नेटवर्क के माध्यम से कुछ किटों की बिक्री की अनुमति दी।
सीट पांडा अबार्थ, एक कार जितनी दुर्लभ है उतनी ही अप्रत्याशित है
जिस तरह साठ के दशक में जैम जंकोसा की कार्यशाला स्पेन के लिए अबार्थ का आधिकारिक आयातक था, उसी तरह अस्सी के दशक में बार्सिलोना का एपिक्सा स्पेयर पार्ट्स का आधिकारिक आपूर्तिकर्ता था। इस प्रकार, पुराने मॉडलों के पुर्जों के अलावा, एपिक्सा ने 127, रिटमो/रोंडा सीएलएक्स और फुरा क्रोनो को बढ़ाने के लिए अबार्थ किट की पेशकश की। तरह से, इन प्रणालियों द्वारा शुरू किए गए संशोधनों के लिए धन्यवाद, महत्वहीन शक्तियां हासिल नहीं की गईं।क्रोनो के मामले में 90 सीवी तक पहुंच गया। निस्संदेह साठ के दशक के पुराने अबार्थ की निरंतरता, घुमावदार सड़कों के लिए पागल खेल आदर्श को प्राप्त करने के लिए हल्के लोकप्रिय आधारों पर दांव लगाना। किसी भी मामले में, सबसे उत्सुक बात एक किट की उपस्थिति थी जिसका इटली में बेचे जाने वाले किसी भी तरह से कोई पत्राचार नहीं था।
खैर, दोनों के साथ। और यह है कि इस अस्पष्टता का समाधान पूरी किट या केवल भागों द्वारा प्राप्त करने की संभावना से दिया जाता है। उनकी सूची को देखते हुए, वास्तव में इस समय के A965 Abarth से 112cc इंजन ब्लॉक है। इस कारण से, हम सोचते हैं कि कुछ सीट पांडा अबार्थ में इस इंजन को शामिल किया गया था जबकि अन्य ने मूल पांडा 45 प्रारंभिक ब्लॉक के साथ जारी रखने का विकल्प चुना था। वैसे भी, किट की दुनिया में होने वाली चीजें और उनके उच्च स्तर के अनुकूलन. इंजन में अन्य संभावित संशोधनों के संबंध में, यह पांडा पार किए गए कैंषफ़्ट के कारण एक अच्छे अबार्थ के रूप में सामने आता है। एक और विवरण जो अधिक पेशेवर स्पार्क प्लग और ट्रेनर द्वारा स्वयं हस्ताक्षरित एक इलेक्ट्रिक इग्निशन में जोड़ा जाता है।
बेशक, हमेशा उस आधार से अवगत रहें जो किसी ने पहना था। यही कारण है कि शायद इनमें से अधिक किट नहीं बिकी। आखिरकार, आधार के रूप में उपयोग किए जाने वाले पांडा 45 की कीमत के लगभग एक चौथाई हिस्से और असेंबली थे। एक महत्वपूर्ण अधिभार, जब वास्तव में, कुल बिल के लिए 127 या फूरा तैयार करना अधिक दिलचस्प हो सकता है। फिर भी, एक सीट ड्राइविंग पांडा अबार्थ को वास्तव में एक अजीब टुकड़ा पहनने का आकर्षण था और केवल स्पेनिश बाजार के लिए अभिप्रेत है। वास्तव में, यह देखने की कोशिश करते हुए कि क्या क्लासिक बाजार में इकाइयाँ उपलब्ध हैं, यह देखना आसान है कि SEAT पांडा अबार्थ कितना दुर्लभ और आकर्षक था और है।
छवियां: एफसीए विरासत / एपिक्स
