फ्रांसिस्को कैरियन
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इटली में, फिशर ने अपनी रचना को "फिएट 127 कॉम्बी स्काउट" नाम दिया और वर्षों बाद, लोकप्रिय उपयोगिता वाहन के परिवर्तनीय-पिक-अप संस्करण "फिएट पांडा पेनी" के साथ उस सफलता को दोहराने की कोशिश की।
ठीक है, अगर हम बिंदुओं को एक साथ रखते हैं, तो एमेल्बा की सीट "पंडिता" और फिसोर की फिएट पांडा "पेनी" में व्यावहारिक रूप से समान डिजाइन था, इसलिए शायद-और शायद ही, इस संबंध में दस्तावेज़ीकरण की कमी को देखते हुए- एमेल्बा ने फिर से इटली का सहारा लिया। पांडा परिवर्तनीय, जैसा कि उन्होंने 127 के साथ अपनी यात्रा की शुरुआत में किया था।
हालांकि, एमेल्बा ने दिलचस्प पंडिता का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया, हालांकि इसने 35 और 45 संस्करणों (क्रमशः 452.558 और 485.475 पेसेटा) के लिए कीमतों को पहले ही स्थापित कर दिया था और एक विकल्प के रूप में हार्ड टॉप के साथ एक संस्करण की योजना बनाई गई थी। वह क्या था जिसने "पंडिता" परियोजना को छोड़ने के लिए प्रेरित किया? यह अज्ञात है, लेकिन हम मान सकते हैं - या अनुमान लगा सकते हैं- कि इसे सीट से प्रासंगिक परमिट प्राप्त नहीं हुआ, जिसने (आश्चर्य!) अगले वर्ष पांडा परिवर्तनीय की अपनी व्याख्या प्रस्तुत की।
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पांडा टेरा, पूर्ण विराम
दरअसल, मई 1983 में बार्सिलोना मोटर शो में, जैसा कि हमने कुछ लाइन पहले कहा था, सीट पांडा टेरा प्रस्तुत किया गया था, जिसने निस्संदेह मार्टोरेल के बाहर किसी भी अन्य परिवर्तनीय परियोजना के पंख काट दिए। सीट, जब अपने खुले पांडा को उठाने की बात आई, तो उसे मिश्रित वाहन में बदलने का सहारा लिया। टेलगेट को समाप्त कर दिया गया - एक साधारण धातु श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया - और संरचना को इस तथ्य के लिए प्रबलित नहीं करना पड़ा कि इसे अलग "रोल बार" द्वारा सुरक्षित किया गया था।
पहला शरीर के मध्य में स्थित था और दूसरा दाहिनी ओर पीछे की ओर, दोनों दो गोलाकार ट्यूबों से जुड़े हुए थे। सब कुछ कवर करते हुए, और खराब मौसम से बचाने के लिए, एक कच्चे कैनवास हुड को खिड़कियों के साथ डिजाइन किया गया था जो शरीर से रस्सियों और हुकों की एक प्रणाली के माध्यम से जुड़ा हुआ था जो मदद नहीं कर सकता है लेकिन हमें ट्रक और वैन के कार्गो बॉक्स की याद दिलाता है उस समय। बाकी उपकरण, बाहरी और आंतरिक, पांडा के मूल संस्करण के लिए सटीक थे, फ्रंट ग्रिल के एकमात्र अपवाद के साथ, "शानदार" सीट मार्बेला पर लगे एक के बराबर।
अंत में, टेरा की फैक्ट्री-फ्रैंक कीमत लगभग 430.000 पेसेटा थी, जो मूल पांडा के 385.000 से अधिक थी, लेकिन एमेल्बा द्वारा अपने परिवर्तनीय "पंडिता" में अनुमानित कीमतों से कम थी। इसके अलावा, यह देखने के लिए उत्सुक है कि सीट पांडा टेरा का डिज़ाइन लगभग पूरी तरह से फिएट पांडा "रॉक" के साथ कैसे मेल खाता है, जिसे 1983 में मोरेटी बॉडी बिल्डर द्वारा भी प्रस्तुत किया गया था, जिसमें समान विशेषताओं के साथ एक निश्चित ट्यूबलर रियर संरचना थी। टेरा के रूप में।
यह मोरेटी उत्पाद इटली में छोटी श्रृंखला में बनाया गया था और इसकी पिक-अप प्रकृति को देखते हुए, इसे मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव और 4 × 4 ड्राइव दोनों के साथ पेश किया गया था। स्पेन में, टेरा को एक "मिश्रित" वाहन के रूप में मानने के बावजूद, कारखाने ने कभी भी ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश नहीं की, एक परियोजना जिसे एमेल्बा द्वारा जंकोसा तकनीक के साथ प्रस्तुत किया गया था, लेकिन जो एक प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ी।
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बम प्रूफ सादगी
फोटो सत्र के दौरान हम "उसकी चटनी में" छोटे पांडा का आनंद लेने में सक्षम थे, ये घुमावदार ऊबड़-खाबड़ और ग्रामीण सड़कों पर हैं, जिसमें कार लगभग एक वास्तविक ऑफ-रोड वाहन की तरह व्यवहार करती है। एक चंचल उपयोग, जिसके लिए इसका इरादा था। इसकी सरल-लेकिन लंबी, और अच्छी तरह से अध्ययन-निलंबन योजना, और निश्चित रूप से, इसके हंसमुख यांत्रिकी द्वारा मदद की जाती है।
यह, वर्तमान मामले में, सीट 903 के स्पिरिटेड 127 सीसी चार-सिलेंडर पर आधारित है। पांडा के लिए, सीट ने संपीड़न को 9: 1 तक बढ़ाने का विकल्प चुना, समय आरेख और कार्बोरेशन को बदलें, जिससे 2 का नुकसान हुआ। hp (अब यह केवल 45 hp उत्पन्न करता था), लेकिन बदले में इंजन अधिक लोचदार था, क्योंकि इसमें अधिक टॉर्क (6,5 के बजाय 6,3 mkg) है, और यह इसे 500 लैप्स कम पर प्राप्त करता है।
और साथ ही, पांडा टेरा का वजन 20 से 127 किलो कम है, इसलिए प्रदर्शन उचित से अधिक है; यह गोद में अच्छी तरह से ऊपर जाता है, तंत्रिका के साथ तेज होता है और ओडोमीटर 160 किमी / घंटा पर सेट होता है, हालांकि 140 से इंजन लगभग 6.000 गोद में काम करता है, जहां "लाल क्षेत्र" शुरू होता है।
किसी भी मामले में, यह गति नहीं है जो इस कार की विशेषता है, बल्कि इसकी खुशी, चपलता और उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा है। इसके अलावा, इस विशेष इकाई का उपयोग अक्सर क्षेत्र में किया गया है - हाँ, एक ऑलराउंडर के रूप में - क्योंकि इसे बहाल कर दिया गया है। इसके मालिक के अनुसार, यह वहां मिलने से कहीं अधिक है, और निश्चित रूप से यह उन लोगों की राय होगी जिन्हें पांडा का परीक्षण करने का अवसर मिला है: एक कार जो अपनी सादगी के बावजूद निराश नहीं करती है।
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