इवान विकारियो मार्टिन
इसके बारे में बहुत कम या कुछ भी पता नहीं है सीट रोंडा स्पोर्ट, 1984 में ज़ोना फ़्रैंका में एंटोनी मिकेल की टीम द्वारा विकसित एक संस्करण। इसका उद्देश्य मानक मॉडल की क्षमताओं में सुधार करना था, विशेष रूप से इसके ट्रंक की मात्रा। इसके लिए, पीछे के हिस्से को शुद्ध फोर्ड एस्कॉर्ट या यहां तक कि अल्फा रोमियो 33 शैली में एक संशोधन में लंबा किया गया था। क्या अधिक है, इसका पिछला दृश्य इतना बदल जाता है कि यह भेद करना मुश्किल हो जाता है कि यह कौन सा मॉडल है।
याद है कि रोंडा इटालियन फिएट से दर्दनाक अलगाव के बाद पैदा हुआ यह पहला एसईएटी मॉडल था। इस मील के पत्थर के अलावा, इसका श्रेय उस कार को जाता है जिसने ब्रांड के उपयोग की परंपरा शुरू की स्पेनिश शहर के नाम उनके मॉडल का नाम देने के लिए। इसने S और बाद में, इंजनों की अधिक प्रमुखता के साथ ब्रांड का नया लोगो भी जारी किया सिस्टम पॉश जर्मन निर्माता द्वारा विकसित।
रोंडा, एक प्रमुख कार
दौर की उपस्थिति, ताल के आधार पर, फिएट में बहुत गुस्सा पैदा किया, जो स्पेनिश ब्रांड को इसे निर्यात करने से रोकने के लिए सीट की निंदा करने आया था। उक्त निषेध का मतलब एक ऐसी कंपनी के लिए अंत होगा जो अब केवल राष्ट्रीय बाजार से नहीं रह सकती। आखिरकार, SEAT ने परिणामी मुकदमा जीत लिया और आवश्यक समय के विकास को समाप्त करने की गारंटी दी गई थी इबीसा, उस समय ब्रांड के लिए एक और प्रमुख मॉडल।
SEAT रोंडा स्पोर्ट की एकमात्र जीवित छवियों की समीक्षा करने से पहले - SEAT Históricos के सौजन्य से-, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दो इकाइयां बनाई गईं जो क्रोनो संस्करण पर आधारित थे। इसमें 2.0 सीवी 120 इंजन था और इसे केवल 1984 में पेश किया गया था। इसने अपने स्वयं के सौंदर्य तत्वों को भी सुसज्जित किया था, जिनमें से कुछ हमारे नायक को विरासत में मिले थे। दूसरे अपने हैं, जैसे लाल पट्टी जो पीछे की ओर चलती है।
सीट रोंडा स्पोर्ट गैलरी
