जावी मार्टिन
सीट का इतिहास जगजाहिर है। 9 मई, 1950 को स्थापित "स्पेनिश सोसाइटी ऑफ टूरिज्म कार्स"विलुप्त राष्ट्रीय उद्योग संस्थान द्वारा और इसलिए, उस समय की सरकार द्वारा नियंत्रित, फ्रांसिस्को फ्रेंको बहामोंडे द्वारा निर्देशित। यह निर्माण, लाइसेंस के तहत, FIAT ऑटोमोबाइल द्वारा शुरू हुआ। वास्तव में, SEAT के पहले वर्षों को स्पेन में FIAT मॉडल के निर्माण की विशेषता थी। हालाँकि इसका अपना कुछ चालान भी था जैसे SEAT 1430 या बहुत ही व्यक्तिगत "बोकेनग्रा”, SEAT 1200 या 1430 स्पोर्ट, जो इसके अलावा, ब्रांड द्वारा निर्मित भी नहीं किया गया था, लेकिन कंपनी Industrial de Carrocerías SL द्वारा।
इंडुकार के नाम से बेहतर जाना जाता है। हालाँकि, इस बात की परवाह किए बिना कि वे स्व-विकसित या लाइसेंस वाली कारें थीं स्पैनिश और इतालवी कंपनियों के बीच सहयोग समझौते के अंत तक, FIAT अंग बैंक के घटकों का हमेशा उपयोग किया जाता था।. समझौते की समाप्ति के बाद भी SEAT ने इतालवी घटकों का लाभ उठाना जारी रखा। SEAT रोंडा के लॉन्च को लेकर FIAT के साथ मशहूर विवाद है।
FIAT से उस ब्रेक ने स्पेनिश ब्रांड को गंभीर संकट में डाल दिया। जिनकी खुद की तकनीक और मॉडल विकसित करने की क्षमता काफी सीमित थी। फिर भी, यह वोक्सवैगन धन्यवाद के आगमन तक जीवित रहने में कामयाब रहा, अन्य बातों के अलावा, SEAT इबीसा के विकास के लिए। रोंडा प्लेटफॉर्म पर आधारित उपयोगिता जो, वास्तव में, SEAT Ritmo प्लेटफॉर्म का विकास था और इसलिए, तकनीकी रूप से पुराना था। दूसरी ओर, एक सी-सेगमेंट प्लेटफॉर्म होने के नाते, यह एक बहुत ही विशाल उपयोगिता के निर्माण की अनुमति देता है, एक अच्छी तरह से उपयोग किए जाने वाले इंटीरियर और काफी निहित लागतों के साथ। जो उनके मुख्य तर्कों का हिस्सा बन गया: कीमत और आदत।
1986 में वोक्सवैगन एसईएटी का शेयरधारक बन गया, कंपनी का 51% अधिग्रहण कर लिया और जल्द ही जर्मन प्रभाव देखा जाने लगा। विशेष रूप से 86 के अंत में पूंजी को बढ़ाकर 75% कर दिया गया था। एक जिज्ञासा के रूप में, उसी वर्ष सीट स्पोर्ट की स्थापना हुई और ब्रांड ने अपनी कारों को यूरोप में निर्यात करना शुरू किया, हॉलैंड पहला देश है जहां स्पेनिश फर्म उतरती है। कुछ ही समय बाद, वोक्सवैगन के तत्वावधान में पहली सीट का विकास शुरू हुआ। कॉल "प्रोजेक्ट एस 3"। जो कि SEAT के लिए एक नए युग का द्वार खोलते हुए, ब्रांड की सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक बन गई।
जैसा कि तार्किक है, यह पहली सीट "वोक्सवैगन द्वारा" यह जर्मन समूह के अंगों के व्यापक बैंक के साथ-साथ पिछले कुछ विकासों का लाभ उठाते हुए विकसित किया गया था। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ II के मंच से शुरू हुआ, एक तत्व जो उस समय पहले से ही किराए पर लिया गया था (जर्मन कॉम्पैक्ट की तीसरी पीढ़ी के तुरंत बाद पेश किया गया था) और गोल्फ में और उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन जेट्टा की दूसरी पीढ़ी में भी बहुत अधिक सॉल्वेंसी दिखायी थी। डैशबोर्ड के लिए, इसके भाग के लिए, एक परित्यक्त ऑडी डिज़ाइन का उपयोग किया गया था और इंजनों की श्रेणी में वे सभी वोक्सवैगन मूल के थे।
सेगमेंट सी और डी के बीच में आधा
S3 प्रोजेक्ट का परिणाम SEAT टोलेडो होगा "1L”। जिसे उसी वर्ष मॉडल की कुछ छवियों के प्रदर्शित होने के बाद 1991 में बार्सिलोना मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। स्पैनिश फर्म ने एक नए सेगमेंट में प्रवेश किया। या बल्कि, यह बाजार की साजिश पर लौट रहा था कि सीट 131 ने एक बार कब्जा कर लिया था। उन्होंने इसे एक ऐसे वाहन के साथ किया जो ब्रांड के साथ-साथ इसकी विशाल बहुमुखी प्रतिभा के लिए प्रतिनिधित्व की जाने वाली महान प्रगति के लिए खड़ा था।.
एक गुणवत्ता जो लगभग समान भागों में, यात्री डिब्बे और उसके ट्रंक के लिए उपलब्ध स्थान के उपयोग के कारण थी, जो अपनी श्रेणी में सबसे बड़ी थी; क्या अधिक है, अब भी, टोलेडो की पहली पीढ़ी का ट्रंक 550 लीटर के साथ बहुत बड़ा है। इसके अलावा, इसने एक समाधान प्रस्तुत किया जो महत्वपूर्ण था: एक बड़ा टेलगेट, जिसने कार को सेडान सिल्हूट के बावजूद एक असली पांच-द्वार बना दिया।
वोक्सवैगन के आगमन के लगभग, टोलेडो का निर्माण शुरू हुआ। हालांकि हकीकत में सबकुछ पहले से आया था। कुछ अत्यावश्यकता के साथ, वास्तव में आधुनिक उत्पाद के साथ कैटलॉग को नवीनीकृत करना आवश्यक था, अन्य बातों के अलावा, सीट मलागा के व्यावसायिक जीवन का अंत। लेकिन मलागा के स्थान पर कब्जा करने के लिए यह पर्याप्त नहीं था। खैर, वास्तव में, यह काफी हद तक एक इबीसा था "गधे के साथ" वोक्सवैगन ने SEAT को नए सेगमेंट में नए मॉडल लॉन्च करने से नहीं रोका, इसलिए एक ऐसी कार को आकार देने का निर्णय लिया गया जो खंड C और खंड D के बीच में आधी थी।
वास्तव में, 1984 में विकास शुरू हो गया था। जर्मनों के आने से पहले और SEAT मलागा को बदलने के उद्देश्य से, लेकिन परियोजना को जर्मन निर्देश द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि यह गुणवत्ता और व्यावसायिक प्रक्षेपण आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। एक VAG उत्पाद से उम्मीद करेंगे। व्यर्थ नहीं, इस परियोजना का आधार, जिसे SEAT मल्लोर्का का नाम मिला, SEAT इबीसा (और मलागा) का पुराना मंच अनुकूलित और थोड़ा अद्यतन था।
अस्वीकृति के बाद और मंशा के साथ, जैसा कि अपेक्षित था, लागत बचाने और जो पहले से उपलब्ध है उसका लाभ उठाने के लिए, SEAT को एक ऐसी परियोजना की पेशकश की गई है जिसे Passat (और संताना) को बदलने के लिए शुरू किया गया था और जिसे छोड़ दिया गया था। विचार यह था कि SEAT इंजीनियर इसके विकास को जारी रखेंगे और इसे स्पेनिश ब्रांड के लोगो के साथ बाजार में लॉन्च करेंगे। एसईएटी के लिए जिम्मेदार लोगों ने वाहन की संभावनाओं और विशेषताओं के साथ-साथ उस समय बिक्री की सीमा का विश्लेषण किया और इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एसईएटी सूची में ऐसी कार के लिए कोई जगह नहीं थी; यह बहुत बड़ा था और उस समय पेश किए गए उत्पादों से मेल नहीं खाता था, न ही ब्रांड के ग्राहक प्रोफ़ाइल से।
इसलिए, प्रस्ताव को खारिज कर दिया गया था और एक वैकल्पिक समाधान की मांग की गई थी: एक नया विशिष्ट विकास, तकनीकी और तकनीकी क्षमता का दोहन, जिसकी वोक्सवैगन-ऑडी समूह का हिस्सा होने के कारण पहुंच थी। लेकिन जितना हो सके परहेज करें कि लागत बहुत अधिक थी।
पूरी प्रक्रिया बार्सिलोना मुक्त व्यापार क्षेत्र में होगी, जो सक्रिय रहता है जबकि नई मार्टोरेल सुविधाओं का निर्माण पूरा हो जाता है। इस प्रकार, मार्च 1986 में, फ्रेडरिक गोज़, जो पहले से ही वोक्सवैगन गोल्फ पर काम कर चुके थे, बार्सिलोना पहुंचे।. श्री गोज़ वह थे जिन्होंने इटालडिजाइन के साथ बातचीत शुरू की, क्योंकि उनके जियोर्जेटो गिउजिरो के साथ बहुत अच्छे संबंध थे। वास्तव में, Giugiaro 90 के दशक के अंत तक SEAT के विकास के लिए महत्वपूर्ण था, कुछ ब्रांड के बेस्टसेलर जैसे इबिज़ा या कॉर्डोबा की दूसरी पीढ़ी के साथ-साथ टोलेडो एम 1 (मॉडल की दूसरी पीढ़ी) के लिए जिम्मेदार था। ) और सीट लियोन।
पहले प्रस्तावों को तैयार होने में अधिक समय नहीं लगा, सितंबर 1987 में विभिन्न मॉडलों को वितरित किया गया। सभी प्रस्ताव वोक्सवैगन पसाट प्लेटफॉर्म पर आधारित थे। तकनीकी रूप से उन्नत, लेकिन लागत बहुत अधिक होने के लिए जिम्मेदार। इन लागतों में कटौती करने के लिए, A02 प्लेटफॉर्म का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, जिसने गोल्फ और जेट्टा की दूसरी पीढ़ी का समर्थन किया, जैसा कि पहले उल्लिखित है।
विशेष रूप से, जेट्टा में उपयोग किए गए संस्करण को गोल्फ की तुलना में कुछ अधिक लंबा और अभीष्ट उद्देश्यों के लिए अधिक उपयुक्त लिया गया था। इस आधार पर, Giugiaro ने अलग-अलग प्रस्ताव बनाए जो विकसित हुए और अलग-अलग समय पर जनता के सामने पेश किए गए।
सीट प्रोटो टी, सीट प्रोटो टीएल और… सीट प्रोटो टीएलडी?
1989 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो के अवसर पर, पहले प्रस्ताव का अनावरण किया गया: सीट प्रोटो टी। एक छद्म सेडान, जो वास्तव में एक पांच-द्वार थी। यह एक कार्यात्मक वाहन नहीं था, यह "में बनाया गया एक मॉडल थाएपोवुड". लकड़ी और एपॉक्सी राल का एक संयोजन और इसलिए एक केबिन भी नहीं था।
अब, उस परिप्रेक्ष्य के साथ जो समय देता है, यह स्पष्ट रूप से सराहना की जाती है कि कैसे प्रोटो टी की विशेषताएं पहले से ही सीट टोलेडो की रेखाओं को स्पष्ट रूप से उन्नत करती हैं। सीट कोर्डोबा से भी स्पष्ट समानता है। मॉडल, जैसा कि मलागा के मामले में था, में इबीसा के साथ बहुत समानता थी। इसी तरह, और एक प्रोटोटाइप होने के बावजूद, लूसिया के पास बहुत संतुलित रेखाएँ और सरल, साफ सतहें, विशेषताएँ थीं जिन्हें उत्पादन में लाया गया था।
1990 के जेनेवा मोटर शो के लिए, जो कुछ ही महीनों बाद आयोजित किया गया था, Giugiaro और SEAT ने एक दूसरा प्रस्ताव तैयार किया है: द प्रोटो टीएल, जिसका नाम पहले से ही टोलेडो के नाम का सुझाव देता है। इस मामले में, यह पूरी तरह कार्यात्मक कार थी और इसलिए, इसमें एक पूर्ण यात्री डिब्बे था। इसने एक डिज़ाइन दिखाया, जो पहले प्रोटो टी से बहुत अलग न होकर, एक प्रोडक्शन कार की छवि के करीब था।
इसने 0,243 की सीडी की बदौलत शानदार वायुगतिकीय दक्षता के साथ एक दिलचस्प और आकर्षक मोर्चे का दावा किया। यह क्लासिक सेडान से भागते हुए, शरीर के विभिन्न संस्करणों के बीच तरलता के लिए भी खड़ा था "गधे के साथ”, साथ ही पारंपरिक साइड मिरर के बजाय दो कैमरों को शामिल करना। इसे बंद करने के लिए, इसने फॉग लाइट्स के पास जांच की एक जोड़ी छिपाई जो यातायात और मौसम की जानकारी एकत्र करती थी। चीजें जो, जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं, कभी भी उत्पादन तक नहीं पहुंची (वे अब लागू की जा रही हैं, 30 साल बाद...)।
ऐसा लगता है कि इन प्रोटोटाइपों के बाद, SEAT प्रोटो TLD नामक एक तीसरा प्रस्ताव SEAT को प्रस्तुत किया गया था। यह एक निजी बैठक थी जिसमें से कोई विवरण सार्वजनिक नहीं किया गया था, वाहन की छवियां भी नहीं। यह भी निश्चित नहीं है कि उपरोक्त प्रोटो टीएलडी बनाया गया था, इस संबंध में जानकारी इसकी अनुपस्थिति से विशिष्ट है, हालांकि यह कहा जाता है कि यह सीट टोलेडो का निश्चित संस्करण था।
रिकॉर्ड समय में विकास: 33 महीने
जबकि इटालडिजाइन ने शरीर को आकार दिया, इंजीनियरों ने वजन जैसे अन्य मामलों का ध्यान रखा। उद्देश्य यह था कि मूल संस्करण 1.000 किलो तक न पहुंचे, जिसने कुछ वर्गों की समीक्षा करना आवश्यक बना दिया। किसी भी मौजूदा कार की तुलना में, टोलेडो एक फ्लाईवेट (कुछ लड़ाकू खेलों में एक श्रेणी, कम वजन वाले सेनानियों के लिए) थी।
एक बार जब इन असुविधाओं का समाधान हो गया और अंतिम डिजाइन तय हो गया, तो विकास के प्रोटोटाइप रोल करने लगे। यह भी पहली बार होगा कि SEAT ने कुछ बातों को व्यवहार में लाया है। संभावित लक्षित दर्शकों की राय जानने के उद्देश्य से एक बाजार अध्ययन के रूप में। वोक्सवैगन ने SEAT में कभी नहीं देखी गई गुणवत्ता और दक्षता के स्तर की मांग की और इसे हां या हां में पूरा करना था, इस कारण से भी, विकास के प्रोटोटाइप ने आधी दुनिया की यात्रा की। 9.000 मिलियन पेसेटा से कम का निवेश नहीं किया गया, 150 मिलियन यूरो से अधिक, और विकास 33 महीनों में पूरा किया गया (आमतौर पर 48 महीने, औसतन)। और सबसे अच्छी बात, बहुत ही विवेकपूर्ण तरीके से।
अंत में, 1991 में, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, SEAT टोलेडो को प्रस्तुत किया गया था, एक छद्म सेडान 4.321 मिमी लंबा, 1.662 मिमी चौड़ा और 1.424 मिमी ऊँचा, जिसका 2.471-मिमी व्हीलबेस जेट्टा II के साथ साझा किया गया था। Giugiaro के प्रोटो की तुलना में, इसकी सीधी और सरल रेखाएँ थीं, आखिरकार, लागत नियंत्रण द्वारा मजबूर (सीधी रेखा वक्र से सस्ती है)।, लेकिन समान रूप से आकर्षक और यहां तक कि एक निश्चित गतिशीलता और स्पोर्टी भावना के साथ। सफलता लगभग तत्काल थी, 559.000 और 1991 के बीच बेची गई 1998 इकाइयों तक पहुंच गई।
बहुत ही रोचक संस्करण
वे उत्पादन के सात साल थे, एक अपेक्षाकृत सामान्य व्यावसायिक जीवन, लेकिन एक जो बहुत आगे बढ़ गया। उदाहरण के लिए, 1992 में उन्हें "के लिए पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।वर्ष की कार” और अपने सेगमेंट में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार थी। उसी वर्ष, जैसा कि बहुत से लोगों को निश्चित रूप से याद होगा, बार्सिलोना ओलंपिक आयोजित किया गया था, जिसमें एसईएटी मुख्य प्रायोजक था और यात्रा के लिए 2.000 से अधिक वाहन प्रदान करता था, जिनमें से अधिकांश एसईएटी टोलेडो थे। ओलंपिक का लाभ उठाते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका में टोलेडो को बेचने की संभावना पर भी विचार किया गया था, लेकिन "के नाम से"सीट बार्सिलोना”, 92 ओलंपिक के सीधे संदर्भ की तलाश में। कुछ ऐसा जो आखिरकार कभी नहीं हुआ।
साल 1992 और ओलंपिक के जश्न ने खूब खेल दिखाया। तथ्य यह है कि एसईएटी घटना का आधिकारिक वाहन था, जिसने एक बहुत ही खास और अद्वितीय टोलेडो का निर्माण किया, जिसे एसईएटी टोलेडो ओलिंपिको या सीट टोलेडो इलेक्ट्रिक (ब्रांड ने इसे सीट टोलेडो एलेक्ट्रिको ओलिम्पिको कहा) के रूप में जाना जाता है। संगठन ने ब्रांड से मैराथन जैसे कुछ आयोजनों के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए कहा, जिसे नियमों के अनुसार एक वाहन द्वारा खोला जाना था "शून्य उत्सर्जन".
इसलिए उन्होंने एक टोलेडो जीएलएक्स लिया और कुछ ही महीनों में मार्टोरेल टेक्निकल सेंटर से एक टोलेडो निकला, जिसकी तुलना शायद ही किसी मौजूदा इलेक्ट्रिक कार से की जा सकती है। इंजन ने सीमित 16 kW (22 CV) का उत्पादन किया, जो त्वरण चरणों में 22 kW (30 CV) तक पहुँच सकता है। 30 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए इसे पांच सेकंड की आवश्यकता थी, जो 12 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए 50 सेकंड हो गए, जबकि शीर्ष गति 100 किमी/घंटा थी। हाँ, यह धीमा था जो घोंघा, लेकिन वास्तव में, पूरी तरह से अपने कार्य को पूरा किया, जो कि एथलीटों के लिए एक प्रतिनिधिमंडल के रूप में सेवा करना था. एक जिज्ञासा के रूप में, इसने 16 किलो वजन वाली 500 लीड बैटरी का एक सेट लगाया, जिसने 80 किमी/घंटा पर 50 किलोमीटर, 65 किमी/घंटा पर 70 किलोमीटर और शहरी चक्र में 55 किलोमीटर की रेंज पेश की।
हालांकि, 92 के ओलंपिक से संबंधित सबसे प्रसिद्ध संस्करण था SEAT टोलेडो पोडियम, एक सुपर-एक्सक्लूसिव संस्करण, जिसे पूरी तरह से ओलंपिक पदक विजेताओं के लिए उपहार के रूप में बनाया गया है, जिनमें से 22 स्पेनिश एथलीटों के हाथों समाप्त हो गए। एसई टोलेडो जीटी पर आधारित था, जिसमें 2.0 16वी इंजन शामिल था, और इसके बाहरी रंग के लिए और एक यात्री डिब्बे के लिए भी खड़ा था जिसे किसी अन्य संस्करण में दोहराया नहीं गया था। कहा यात्री डिब्बे में क्रीम रंग के चमड़े में असबाबवाला ऑडी 80 से सीटें थीं और लकड़ी के विवरण या ट्रंक में फैक्स मशीन या सीटों के बीच एक लैंडलाइन टेलीफोन जैसे बहुत ही आकर्षक समाधान थे। वैसे, सेट पर SEAT के हमारे दोस्तों के पास है उनके संग्रह की इकाइयों में से एक, जिसे गुआडालाजारा में स्थित अपने संग्रहालय में लाइव और प्रत्यक्ष देखा जा सकता है।
1992 में एक संस्करण भी प्रस्तुत किया गया था जो कभी उत्पादन तक नहीं पहुंचा: सीट टोलेडो एक्सक्लूसिव। यह एक ऐसी कार थी, जो सबसे पहले, एक विशिष्ट बॉडी किट, टू-टोन पेंट और कुछ बेहतरीन ग्रूव्ड रिम्स के साथ आंखों के माध्यम से प्रवेश करती थी, जिसने एक बहुत अच्छी तरह से हल किए गए सेट को पूरा किया। केबिन, एक प्रोटोटाइप के रूप में, जो इतना सुंदर नहीं था, क्रीम रंग, लकड़ी की ट्रिम और कुछ मामूली विवरणों की विशेषता थी। इंजन टोलेडो जीटी का 2.0 16 वाल्व था, जो सबसे शक्तिशाली था जिसे मॉडल ने 150 सीवी के साथ पेश किया था।
सीट टोलेडो स्पोर्ट और टोलेडो जीटी
एसईएटी का वीएजी में एकीकरण ताजी हवा की सांस और धन और घटकों की एक धार थी, लेकिन इसके अलावा, इसका मतलब ब्रांड के लिए हृदय परिवर्तन भी था। अचानक, SEAT ने खेल संबंधी आकांक्षाओं को प्रदर्शित करना शुरू कर दिया जो अब तक उसके पास नहीं थी और लंबे समय तक, लगभग एक स्वतंत्र ब्रांड के रूप में कुप्रा के अलग होने तक, इसने अधिक गतिशील और युवा भावना प्रस्तुत की। आकांक्षाएं जो टोलेडो के साथ दिखाई दीं और न केवल इसके डिजाइन के कारण।
1991 में बिक्री शुरू होने के लगभग क्षण से, रेंज में SEAT टोलेडो GT 1.8 16v, एक ऐसा संस्करण शामिल था, जो रेंज में सबसे स्पोर्टी होने का दावा करता था। एक बहुत ही विचारोत्तेजक छवि के साथ, यह पहले से ही अन्य वोक्सवैगन मॉडल से ज्ञात एक प्रोपेलर द्वारा एनिमेटेड था, एक 1.781-क्यूबिक-सेंटीमीटर चार-सिलेंडर, कास्ट-आयरन ब्लॉक और एल्यूमीनियम मल्टी-वाल्व सिलेंडर हेड, जिसने 136 क्रांतियों और 6.100 में 160 एचपी का उत्पादन किया। टोक़ का एनएम 4.500 क्रांतियों पर।
यह वही इंजन था जो SEAT Ibiza GTI 16v में भी था, लेकिन इनटेक में कुछ बदलाव के साथ। ब्रांड ने उस समय 207 किमी/घंटा की अधिकतम गति, 0 सेकंड में 100 से 8,8 किमी/घंटा और 1.000 सेकंड में स्टैंडिंग स्टार्ट के साथ 302 मीटर की गति की घोषणा की। खपत, वर्तमान की तुलना में, बकवास है: 7,6 किमी/घंटा पर 120 लीटर और शहर में 10,9 लीटर (उस समय के प्रकाशनों के अनुसार)।
मार्च 1992 में, SEAT टोलेडो स्पोर्ट सामने आया, जो अपने नाम के बावजूद टोलेडो जीटी जितना शक्तिशाली नहीं था। हालाँकि, स्पोर्ट्समैनशिप को केवल इंजन की शक्ति से नहीं मापा जाता है और टोलेडो स्पोर्ट के मामले में, यह ठीक उसी विचार के साथ खेला गया था। सौंदर्य की दृष्टि से, इसकी स्पोर्टी छवि को छोटे विवरणों के साथ बढ़ाया गया था और विपर्यय शामिल किए गए थे जो इसके सामने के संस्करण को स्पष्ट करते थे।
उपकरण जीएल और जीटी से मिश्रित चीजें और दो इंजनों के साथ पेश किया गया था: 1.8 90 सीवी और 2.0 115 सीवी, बाद वाला इंजन, जिसे स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। समय बीतने के साथ वे कॉस्मेटिक टच-अप प्राप्त कर रहे थे, हालांकि वास्तव में यह केवल एक वर्ष के लिए बिक्री पर था, 1993 में कैटलॉग से गायब हो गया। किसी भी मामले में, बाजार छोड़ने से पहले, एक सफेद सीट टोलेडो स्पोर्ट 1.8i मिलियनवां टोलेडो बन गया।
टोलेडो जीटी 1.8 और टोलेडो स्पोर्ट दोनों को 1994 में टोलेडो जीटी 2.0 16 वी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, एक ऐसा संस्करण जो गोल्फ जीटीआई III के इंजन के लिए धन्यवाद, यूरोप में सबसे शक्तिशाली टोलेडो बन गया। यह प्रसिद्ध ABF इंजन था, एक वायुमंडलीय चार-सिलेंडर, जिसमें 150 hp 6.000 रेव पर और 180 Nm का टार्क 4.500 रेव पर था, जिसे 1.185/195 R50 पहियों के साथ 15 किलो का एक सेट स्थानांतरित करना था। इस प्रकार, 0 से 100 किमी / घंटा 8,4 सेकंड में पूरा हुआ, यह 212 किमी / घंटा तक पहुँच गया और स्वीकृत खपत 8,1 लीटर थी। उम्मीद के मुताबिक, चेसिस अन्य वेरिएंट की तुलना में मजबूत थी और इसमें कुछ विशिष्ट सौंदर्य और उपकरण विवरण थे।
हालाँकि, GT 2.0 16v स्पोर्ट की तरह ही गायब हो गया और 1995 में, मॉडल की रीस्टाइलिंग के कारण, इसका नाम बदलकर Sport 2.0 16v कर दिया गया। यह, अगले तीन वर्षों में, स्पोर्ट लिमिटेड और स्पोर्ट एक्जीक्यूटिव के साथ था, जो मूल रूप से उपकरणों से भिन्न था। तकनीकी मुद्दे के संबंध में, रेस्टाइलिंग में शामिल लोगों से परे कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ। SEAT Toledo Sport 2.0 16v 1998 तक बाजार में रहा।
SEAT टोलेडो TDI, बिक्री के स्तंभों में से एक
टोलेडो निस्संदेह सीएटी के लिए सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक थी और अपने आप में एक क्लासिक मानी जाने वाली कार है। ऐसे लोग होंगे जो तर्कों को पर्याप्त रूप से उचित ठहराने के बावजूद ऐसा नहीं सोचते हैं। और उनमें से एक तर्क है, उदाहरण के लिए, कि यह 110 hp TDI इंजन लगाने वाली पहली गैर-जर्मन कार थी, उन वर्षों में VAG मुकुट में गहना, हालांकि इससे पहले 90 CV TDI की पेशकश की गई थी और यहां तक कि 1.9 CV या 68 TD के साथ 1.9 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल, पहले से ही एक टर्बो और 75 CV के साथ।
टीडीआई का आगमन मॉडल के लिए एक झटका था, जो जल्द ही एक-दूसरे से जुड़ा हुआ था, और मैग्नस फिनिश के लिए, कीमत-गुणवत्ता-उपकरण के बीच दिलचस्प संतुलन के कारण सबसे लोकप्रिय में से एक था। TDI इंजन को स्पोर्ट फिनिश के साथ भी पेश किया गया था और SEAT 10 मिलियन बिल्कुल मरीना फिनिश के साथ एक टोलेडो TDI था।मजे की बात है कि फिनिश केवल गैसोलीन इंजनों के लिए उपलब्ध है और इसलिए यह एक अनूठा उदाहरण बन गया।
सबसे नायाब और सबसे खास: SEAT टोलेडो RM180
हम सीट टोलेडो को नहीं छोड़ सकते"1L”, पहले समय में वापस यात्रा किए बिना, हमें 1992 में वापस जाना होगा और साथ ही, हम ब्रिटिश भूमि की यात्रा करने जा रहे हैं। वहीं, सीट यूके, ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप के लिए टोलेडो को समरूप बनाने के इरादे से, विकसित किया जो संभवतः सबसे तेज़ और सबसे दिलचस्प SEAT टोलेडो है: SEAT टोलेडो RM180। और हाँ, हमने इसे अच्छी तरह से कहा है, “RM180”। इंटरनेट पर यह देखना आसान है कि इस संस्करण को कैसे कहा जाता है "बीआरएम180”, लेकिन यह सही नहीं है। कार की ग्रिल पर आप देख सकते हैं कि कैसे विशिष्ट "RM180” और उस समय की आधिकारिक तस्वीरों में उसी मूल्यवर्ग को स्पष्ट रूप से इंगित किया गया है।
इसके साथ ही कहा, चलो आगे बढ़ते हैं। टोलेडो जीटी 1.8 16वी को शुरुआती बिंदु के रूप में लिया गया था और ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स द्वारा कुछ बदलाव किए गए थे (जिसे बीआरएम के रूप में जाना जाता है, इसलिए भ्रम)। पहला परिवर्तन 1.8 इंजन को हटाना और इसके स्थान पर वोक्सवैगन Passat B2.0 से 9 3A को रखना था, जिसमें 180 क्रांतियों पर 6.200 सीवी निकालने के प्रबंधन तक कुछ संशोधन किए गए थे। सेट को शानदार 1.060 किलो पर छोड़ कर वजन कम करने के लिए भी काम किया गया था। इस प्रकार, वजन-शक्ति अनुपात 5,9 किग्रा/सीवी था, जो एक स्पोर्ट्स कार के योग्य था "गंभीर”, 0 सेकंड में 100 से 6,8 किमी/ की दूरी पूरी करने में सक्षम है।
17 इंच के पहियों की तरह निलंबन कठिन और छोटा, बहुत रेसिंग था। इसे हमेशा सफेद पहियों के साथ काले रंग में ऑर्डर करने की पेशकश की गई थी। इसने यूके को कभी नहीं छोड़ा और हमें निर्मित इकाइयों के बारे में जानकारी नहीं मिली है। निस्संदेह, इसके इतिहास में रहस्य का एक निश्चित नोट बड़े पैमाने पर बेस्टसेलर.
