मिगुएल सांचेज़
सभी प्रकार की परिस्थितियों में उपयोग किए जाने वाले, वाणिज्यिक वाहनों का जीवनकाल काफी कठिन होता है। साथ ही समय बीतने के बाद भी उनमें ज्यादा चाहने वालों की दिलचस्पी नहीं है. इस तरह, उनमें से एक भारी प्रतिशत अंत में स्क्रैपिंग और विस्मरण का आसान शिकार बन जाता है. इस कारण से, और यहां तक कि हजारों के बैचों में निर्मित होने के कारण, इनमें से कई मॉडल आज खोजना व्यावहारिक रूप से असंभव हैं। कुछ अच्छी तरह से motocarros द्वारा अनुकरणीय। मजबूत, व्यावहारिक और सुलभ, उनके लिए धन्यवाद, कई परिवार न केवल अपने व्यवसायों के निर्वाह का उपयोग करने में सक्षम थे, बल्कि कुछ निश्चित अवकाश और गतिशीलता कोटा भी थे।
इसे जांचने के लिए, आपको बस कुछ फोटोग्राफिक अभिलेखागार पर एक संक्षिप्त नज़र डालनी होगी; स्नैपशॉट से भरा हुआ है जहां उन्हें वास्तविक गर्व के साथ प्रदर्शित किया जाता है। यह कम के लिए नहीं था। आखिरकार, निरंकुशता के वर्षों में, इन वाहनों में से एक होने का मतलब पर्याप्त अग्रिम था। इस प्रकार विकास के वादे में प्रवेश करने के लिए न तो पशु कर्षण से अधिक और न ही कम। एक वादा कि, अर्द्धशतक के अंत में, पश्चिमी अर्थव्यवस्था के साथ अपने क्रमिक संबंध के तहत स्पेन के परिवर्तन के लिए एक वास्तविकता बन गई. इस बिंदु पर, शहरों का विकास और तीसरे क्षेत्र का उदय बड़े पैमाने पर उपभोग के विस्फोट के लिए आवश्यक नींव बना रहा था।
इस प्रकार, जब 1957 में सीट ६०० नई कार ही नहीं आई। लेकिन समय का एक सच्चा प्रतीक भी। उन परिवारों की पहुंच के भीतर चार पहियों पर छत की सवारी करना, जो तब तक केवल एक मोटरसाइकिल खरीदने का खर्च उठा सकते थे। इसके अलावा, इसने न केवल पारिवारिक परिवहन की दुनिया बल्कि औद्योगिक लोगों की दुनिया को भी प्रभावित किया। इस प्रकार, पचास के दशक के अंत में अधिक से अधिक स्व-नियोजित और छोटे व्यवसायी थे जिनके पास वैन तक पहुँचने की संभावना थी. एक महत्वपूर्ण सुधार, जिसने बहुत ही कम समय में, हजारों Clúa, ISO, Vespa और Cremsa मोटरकारों को स्क्रैप करने की सजा दी।
इस स्थिति में, यह पूछने लायक है कि कंपनियों को नए क्षितिज प्रदान करने के लिए कौन सा मॉडल जिम्मेदार था। कुछ ऐसा जो बहस को भड़का सकता है, हालांकि, संख्याओं पर जाकर, सब कुछ Citroën AZU . की ओर इशारा करता है. आश्चर्य नहीं कि 1958 से 1970 तक इसका उत्पादन 100.000 इकाइयों से अधिक हो गया। क्या अधिक है, यह विगो में सिट्रोएन संयंत्र में निर्मित पहला वाहन था; बलाइडोस में अपनी असेंबली लाइनों के अंतिम उद्घाटन से पहले ही। दूसरे शब्दों में, औद्योगिक क्षेत्र में इस वैन की भविष्य की प्रबलता उतनी ही स्पष्ट थी जितनी कि लोकप्रिय श्रेणी की यात्री कारों में से 600 की थी। हालांकि, 1961 में सीता एस्पनोला एसए ने सीट का एक वाणिज्यिक संस्करण लॉन्च किया जिसे सीता फॉर्मिकेटा के नाम से जाना जाता है।
SIATA FORMICHETTA, जैसा कि यह दुर्लभ है, आकर्षक है
1926 में स्थापित, Siata स्पष्ट रूप से FIAT से संबंधित कंपनी थी। वास्तव में, अपनी स्थापना के बाद से यह इन मॉडलों के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए भागों की पेशकश करने में विशिष्ट है। इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एग्नेली हाउस द्वारा पेश किए गए यांत्रिक आधार की बदौलत अपनी स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन शुरू किया. इस प्रकार, सियाटा ने स्पोर्ट्स कारों को 208 एस और सीएस के रूप में दिलचस्प के रूप में पेश किया। शुरुआती अर्द्धशतक में दांते गियाकोसा द्वारा डिजाइन किए गए वी8 से लैस, एक सेडान पर चढ़ने के असफल विचार के तहत।
हालाँकि, जब 50 के दशक के अंत में टैरागोना में एक प्रकार की स्पेनिश सहायक कंपनी बनाई गई थी, तो वह इतनी ऊँची उड़ानों की आकांक्षा नहीं कर सकती थी। इस कारण से, उनके अधिकांश डिज़ाइन SEAT 600 पर आधारित थे। इस तरह तीन-वॉल्यूम अम्पुरिया, टूरिसा परिवर्तनीय या आकर्षक चार-सीटर टैराको का जन्म हुआ। ये सभी लोकप्रिय 600 के संस्करण हैं। भेद द्वारा शासित छोटे बाजार आला पर कब्जा करने के इरादे से बनाया गया है। हालांकि, साठ के दशक के स्पेन में इन मॉडलों ने मुश्किल से ही एक महत्वपूर्ण बिक्री कोटा हासिल किया। वास्तव में, जबकि टैराको से अम्पुरियास की 600 से कुछ कम इकाइयाँ दिखाई दीं, केवल 24 ही इसे बना पाएंगी।
इस बिंदु पर, यह स्पष्ट था कि कैसे इतालवी के संबंध में स्पेनिश बाजार में अंतर को संयंत्र द्वारा निर्मित स्पोर्ट्स कारों से पूरी तरह से अलग मॉडल की आवश्यकता थी। इस कारण से, 1961 में Citroën AZU के वर्चस्व वाले खंड में प्रवेश करने की दृष्टि से Siata Formichetta को लॉन्च किया गया था। इसके लिए, 600D को आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था, इसके इन-लाइन चार-सिलेंडर ब्लॉक द्वारा 757 क्यूबिक सेंटीमीटर और 32CV 4.800 आरपीएम पर संचालित किया गया था। एक विकल्प, जो 2CV से प्राप्त वैन की तुलना में, पीछे की स्थिति में इंजन के साथ मालवाहक वाहन होने की समस्या को उठाया. इस बिंदु पर, सीता फॉर्मिकेट्टा के डिजाइन में मुख्य समस्या यांत्रिकी तक पहुंच थी।
रियर में अपने स्वयं के उद्घाटन के माध्यम से हल किया गया, यह ऊपर से भी संचालित होता है क्योंकि इसमें पहले से ही यात्री डिब्बे के अंदर एक दरवाजा है। हालाँकि, जो नकारा नहीं जा सकता है वह यह है कि कैसे टेलगेट से कार्गो के लिए यह सब वातानुकूलित पहुंच. सड़क पर संक्षिप्त स्टॉप के साथ शहरी वितरण के लिए समर्पित वाहन के रूप में सियाटा फॉर्मिकेट्टा के उपयोग के लिए एकदम सही, जिसके सामने चौड़े किनारे के दरवाजे उठे। इसके अलावा, इसे दो संस्करणों में पेश किया गया था। मानक - केवल दो सीटों के साथ- और संयुक्त या मिश्रित - कार्गो क्षेत्र में छोटी वापस लेने योग्य सीटों से सुसज्जित-।
इन मापदंडों के तहत, सियाटा फॉर्मिकेट्टा को डिलीवरी पुरुषों और छोटे व्यवसायों के दिन-प्रतिदिन के लिए एक आदर्श विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया गया था। इसके 300 किलो पेलोड के लिए और भी अधिक धन्यवाद। फिर भी, Citroën AZU पहले से ही पूरी तरह से नए वैन सेगमेंट में खुद को स्थापित कर चुका है लोड स्पेस के साथ, इसके अलावा, बहुत अधिक व्यापक। इस तरह, 6.700 तक Siata अपने उत्पादन में केवल लगभग 1966 इकाइयों तक ही पहुँच पाई। आंकड़े, जो दशकों के बाद, SEAT 600 में रुचि रखने वाले संग्राहकों द्वारा इसे सबसे वांछित रूपों में से एक बनाते हैं।
पीडी हमारे पाठ को चित्रित करने के लिए उपयोग की जाने वाली इकाई संग्रह से संबंधित है सड़क पर सीट. 1997 में इसके अधिग्रहण के बाद पूरी तरह से बहाल, यह Siata Formichetta गुमनामी और गिरावट से उबर गया था और इस मॉडल के कुछ उदाहरणों में से एक अभी भी अस्तित्व में है।
तस्वीरें: सीट फिल्मांकन
