मिगुएल सांचेज़
फेरारी के संभावित बाजार का विश्लेषण करते हुए, यह सोचना मुश्किल है कि मारानेलो को कभी भी एक अच्छी बिक्री मूल्य प्राप्त करने के बारे में बहुत अधिक चिंता थी। हालांकि, इस जीवन में हर चीज की तरह अप्रत्याशित अपवाद भी हैं। ऐसा ही है, 1982 में दिखाई दिया टर्बो 208. एक मॉडल जिसे केवल सबसे प्रबुद्ध अनुयायियों द्वारा जाना जाता है। चूंकि अस्सी के दशक के मॉडल में न तो वह नामकरण और न ही टर्बोचार्जर का अनुप्रयोग फेरारी के इतिहास में आवर्ती घटनाएं हैं। तो यह अजीब मॉडल क्यों तैयार किया गया था? खैर, दो लीटर से कम सिलेंडर क्षमता वाले वाहनों को उस समय इटली में दी जाने वाली महत्वपूर्ण कर छूटों से लाभ के लिए न तो अधिक और न ही कम।
इस तरह, अनन्य मारानेलो हाउस इस दिलचस्प एक्सेस मॉडल को पेश करके प्रतिस्पर्धी बिक्री मूल्य प्राप्त करने में रुचि रखता था। 328 की तुलना में लगभग एक लीटर विस्थापन के नुकसान की भरपाई करने में सक्षम, टर्बोचार्जर की अभिनव कार्रवाई के लिए धन्यवाद। जाहिर है, 208 में उनके जन्म की वित्तीय परिस्थितियों को देखते हुए, उन्हें इटली से बाहर नहीं रखा गया था। आज कलेक्टरों के लिए एक प्रतिष्ठित टुकड़ा होने के नाते। विशेष रूप से होने के लिए टर्बो यांत्रिकी के साथ पहला उत्पादन फेरारी. इस तरह, अगर इतिहास में सबसे अधिक प्रतिनिधि प्रदर्शन ब्रांड ने एक्सेस मॉडल बनाने के लिए कम विस्थापन को एक विधि के रूप में इस्तेमाल किया, तो अन्य इसे बड़े पैमाने पर कैसे नहीं कर सकते थे?
इस प्रतिबिंब को ध्यान में रखते हुए, SIMCA 900 के इतिहास के साथ पुलों को स्थापित करना मुश्किल नहीं है। लोकप्रिय SIMCA 1000 का सरल और संयमी भाई, 1970 के दशक की शुरुआत में विलावरडे संयंत्र में उत्पादन तक पहुंच गया। एक साल जिसमें बैरेइरोस परिवार पहले ही अपनी पुरानी सुविधाओं पर पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता खो चुका था। एक क्रिसलर द्वारा विस्थापित किया गया जो 97,53% शेयरधारिता पर कब्जा करने आया था। इस कारण से, हालांकि SIMCA 900 की उपस्थिति स्पेनिश बाजार में विशेष रूप से प्रचलित कर प्रणाली के कारण थी, यह पहले से ही क्रिसलर यूरोप के पूर्ण तत्वावधान में बनाया गया एक मॉडल था।
जो पहले से ही सस्ता है, उसे अधिक सुलभ बनाना
जब बेरिरोस 1000 में स्पेनिश बाजार के लिए SIMCA 1965 का उत्पादन शुरू किया, यह मॉडल चिरस्थायी SEAT 600 से सिर्फ एक कदम आगे एक विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है। इस तरह, इसके तीन-वॉल्यूम डिज़ाइन के लिए धन्यवाद विलावेर्डे की लोकप्रिय उपयोगिता ने औसत चालक की पहुंच के भीतर यात्रा के लिए उपयुक्त वाहन रखा और, इसके अलावा, एक निश्चित नस में कमी नहीं है। वास्तव में, इसके यांत्रिकी पोर्श इंजीनियरिंग द्वारा ट्यून किए गए ट्रांसमिशन सिस्टम की कार्रवाई से लाभान्वित हुए।
इस प्रकार, हालांकि SIMCA 1000 उतना नहीं बिका जितना क्रिसलर ने सोचा था - बैरेइरोस का हमेशा अधिक यथार्थवादी दृष्टिकोण था - यह स्पेन में मोटरीकरण में निर्विवाद नायक में से एक बन गया। यह ज्यादा है, 1970 में क्रिसलर यूरोप ने स्पेन में मॉडल के स्पोर्टियर पक्ष का फायदा उठाने का फैसला किया सिम्का चैलेंज की प्रस्तुति के साथ। एक एकल कप जो जीटी और जीटी रैली संस्करणों के लिए एक शोकेस के रूप में कार्य करता है। हालांकि, हालांकि यह बहुत दिलचस्प था, कंपनी के निदेशकों ने महसूस किया कि सिमका 1000 कैसे एक और बाजार में प्रतिस्पर्धा कर सकता है।
बस वही जो इसके सबसे सामान्य संस्करणों से नीचे था। शहरी उपयोगिता वाहनों के क्षेत्र में नीचे जा रहे हैं जैसे कि नवरा में लांडाबेन संयंत्र में निर्मित ऑटि-मिनी 850 या 850 सीट 1966। हालाँकि, इस खंड तक पहुँचने के लिए सिलेंडर की क्षमता को कम करने के आधार पर एक यांत्रिक संशोधन करना आवश्यक था. विशेष रूप से 850 घन सेंटीमीटर से नीचे, इस प्रकार राष्ट्रीय क्षेत्र में निर्मित छोटे शहरी मॉडलों की बिक्री की कीमत को कम करने के उद्देश्य से विभिन्न कर नीतियों से लाभान्वित।
SIMCA 900, इसके यांत्रिकी के रूप में सरल के रूप में एक इंटीरियर
SIMCA 1000 के स्पेनिश संस्करण में यांत्रिक परिवर्तन करने के इच्छुक, क्रिसलर यूरोप के प्रबंधन ने उन्हें एक नए इंटीरियर के साथ मिलाने का विकल्प चुना। यह सब बिक्री मूल्य को न्यूनतम संभव तक कम करने की मांग कर रहा है, जिससे सिमका 900 शहर में दिन-प्रतिदिन उपयोग के लिए दूसरी कार के रूप में एक आदर्श विकल्प बन गया है। हाँ, वास्तव में, संभवतः बहुत संयमी चरित्र की कीमत पर. और वह यह है कि, उस समय के कैटलॉग और परीक्षणों से परामर्श करते हुए, हम देख सकते हैं कि कैसे SIMCA 900 का इंस्ट्रूमेंटेशन बाकी रेंज की तुलना में खराब था। एक विवरण जो दराँती के सरल और गर्म असबाब में भी देखा गया था।
बेशक, इसके इंटीरियर को यात्रियों के लिए अधिक जगह के साथ-साथ अपने प्रतिद्वंद्वियों द्वारा प्रदान की गई एक बड़ी ट्रंक से लाभ होता रहा। इसके अलावा, हालांकि विस्थापन को घटाकर 844cc कर दिया गया था, इंजन का 9,5:1 का संपीड़न अनुपात 40 आरपीएम पर 6.000 hp तक निकालने में कामयाब रहा। एक वाहन के लिए ध्यान देने योग्य प्रदर्शन नहीं है जो मुश्किल से 700 किलो से अधिक है, जिससे SIMCA 900 मिनी या 850 के मूल संस्करणों द्वारा प्रस्तुत की तुलना में अधिक सक्षम विकल्प बन जाता है। हालाँकि, इसका उपभोग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा. एक इंजन की नर्वस प्रकृति के कारण इससे अधिक उदार होना चाहिए जो आसानी से घूमता है। इससे भी अधिक जब आप विचार करते हैं कि पोर्श-डिज़ाइन किए गए ट्रांसमिशन पर गियर कितने कम थे।
हालांकि, कुल मिलाकर SIMCA 900 अभी भी दिन-प्रतिदिन के लिए वास्तव में एक दिलचस्प विकल्प था. बेशक, अधिक खेल इरादों के लिए संशोधित करना असंभव है। क्योंकि इसका छोटा विस्थापन अधिक शक्तिशाली कार्बोरेटर के जोर से निपटने के लिए गुनगुना होगा। वैसे भी, जीटी और जीटी रैली संस्करणों के लिए यही था। SIMCA 900 के समान सप्ताह के दौरान प्रस्तुत किया गया, इस प्रकार अधिक विहित SIMCA 1000 के ऊपर और नीचे दोनों बाज़ारों को कवर किया गया।
तस्वीरें: क्रिसलर / कैटाविकी
