मिगुएल सांचेज़
1 जुलाई 1989 को टूर डी फ्रांस के सबसे यादगार पलों में से एक हुआ। और वह यह कि पीली जर्सी पहने हुए, पेरिको डेलगाडो अपने नेतृत्व को सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण समय परीक्षण की शुरुआत में दो मिनट और चालीस सेकंड देर से था. कुछ टिप्पणीकारों के अनुसार, ऐसा प्रतीत होता है कि क्षेत्र में वार्मअप करते समय वह विचलित हो गया था। उनके अनुसार, उन्होंने अपनी कलाई पर जो प्रमोशन घड़ी पहनी थी, उसने उन पर एक चाल चली। चूंकि इसके हाथों ने समय को भ्रमित करने वाले तरीके से चिह्नित किया था। जो भी हो, सच्चाई यह है कि उन लगभग तीन मिनटों का मतलब था कि पेरिको डेलगाडो शानदार प्रदर्शन के बावजूद कुल मिलाकर केवल तीसरा स्थान हासिल कर सका।
एक गलती है कि नायक के पास हमेशा सहानुभूति होती है जो उसकी विशेषता होती है, लेकिन इसने उसे टूर डी फ्रांस से ज्यादा और कुछ भी नहीं खो दिया। स्टेज साइकिलिंग की रानी। कुछ इस तरह अगर मोटरस्पोर्ट में आप 24 घंटे के ले मैन्स की शुरुआत में एक अंतर रखने में कामयाब रहे लेकिन ... अंत में कुछ ऐसा हुआ जिसने आपको वहां रहने से रोक दिया। डेब्लोन / डगुएट जोड़ी के साथ क्या हुआ, जो ले मैंस 1951 में अपने सिम्का एस्टेगर बारक्वेट को शुरुआती ग्रिड पर रखने के लिए समय पर पहुंचने में विफल रहे।
सिम्का 8. केंद्रीय स्तंभ के बिना और आत्महत्या के दरवाजे खोलने के साथ
कुछ ऐसा जिसके कारण अभी भी स्पष्ट नहीं हैं, लेकिन इससे उनके लिए वाल्टर / व्हाइटहेड जगुआर सी-टाइप के प्रभुत्व वाले उस दिन का हिस्सा बनना असंभव हो गया। निस्संदेह, इस विशेष बरचेता के खेल रिकॉर्ड के भीतर चरमोत्कर्ष क्या रहा होगा, हालांकि, फ्रांसीसी इतिहास में सबसे आम ऑटोमोबाइल में से एक पर आधारित है: सिम्का 8. एक उपयोगिता जो न तो फिएट 508 से अधिक और न ही कम थी"बालिला"नानटेरे में फ्रांसीसी कारखाने में लाइसेंस के तहत निर्मित। वास्तव में यह 1951 सिम्का एस्टेगर बारक्वेट के रूप में कुछ हल्का और प्रतिस्पर्धी विकसित करने का एक बहुत अच्छा आधार है।
सिम्का बारक्वेट। आधार के रूप में उपयोगिता का उपयोग करने वाली दौड़ के लिए
XNUMX के दशक में, शीसे रेशा ने छोटी टीमों के लिए सस्ते शरीर बनाना आसान बना दिया। और साठ के दशक में ट्यूबलर चेसिस ने उन्हें अपना आधार होने की संभावना भी दी; जैसा कि उसके साथ स्पष्ट था अबार्थ 1000 SP मारियो कोलुची द्वारा रन बनाए। फ्रांसीसी कोच जीन एस्टेगर के लिए सूत्र जो बहुत देर से दिखाई दिए, जिनके पास 1950 में इटली में आविष्कार और संपर्कों को खींचने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। आविष्कार के संबंध में, यह मुख्य रूप से चेसिस और यांत्रिकी तक ही सीमित था। जबकि इटली में संपर्कों के संबंध में यह सब बॉडी बिल्डर रोक्को मोटो के साथ उनके संबंधों के लिए नीचे आता है।
1932 में बनाई गई अपनी खुद की कंपनी के लिए जिम्मेदार, मोटो एक छोटा ट्यूरिनीज कोचबिल्डर था, जिसने रायमंड लोवी और लैंसिया फ्लेमिनिया के अपने अजीबोगरीब दृष्टिकोण के साथ भी काम किया था। हालांकि, इसका अधिकांश कारोबार घिया, पिनिनफेरिना और लैंसिया के लिए एक सहायक कार्यशाला के रूप में काम करने पर आधारित था। विदेशी डिजाइनों पर मूक काम करता है जो रेसिंग की दुनिया की तरह रोमांचक कभी नहीं रहा। सिर्फ वह क्षेत्र जिसमें आदर्श वाक्य छोटे बरचेता के निर्माण में विशिष्ट है FIAT 500 "टोपोलिनो" और 508 "के आधार पर उठाया गयाबालिला".
दो मॉडल जो मोरेटी जैसी छोटी कार्यशालाओं द्वारा बनाए गए अधिकांश इतालवी बारचेता का आधार थे और जिन्हें अब "के रूप में जाना जाता है"वगैरह". एक आधार जिसे गोर्डिनी या एस्टेगर जैसे फ्रांसीसी संशोधक द्वारा भी जाना जाता है, जिन्होंने बार-बार अपने प्रतियोगिता बारक्वेट्स के लिए सिम्का 8 चेसिस का उपयोग किया था। ठीक 508 "बालिला"एक FIAT लाइसेंस के तहत सिम्का द्वारा फ्रांस में निर्मित। फ्रांसीसी और ट्रांसलपाइन मोटरस्पोर्ट के बीच मिलन का एक बिंदु, जैसा कि रैली के लिए FIAT और SEAT 124 के विभिन्न संस्करणों के साथ स्पेन और इटली के बीच स्थापित किया गया है।
शिल्प कार्य से एक गोदाम में समाप्त करने के लिए
Simca अक्सर Aronde या Simca 1000 जैसे वाहनों के उत्पादन से जुड़ी होती है। मध्यम प्रदर्शन और दिन-प्रतिदिन के उपयोग के साथ मध्यम वर्ग को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल। फिर भी, हैंडलिंग में आसानी ने उन्हें कभी-कभार पायलट के बहाने प्रशंसकों की भीड़ के लिए एक आदर्श आधार बना दिया. एक तथ्य यह है कि स्पेन में हम विलवरडे में बैरेइरोस द्वारा निर्मित सिम्का 1000 के कारण अच्छी तरह से जानते हैं, जिनमें से सैकड़ों इकाइयों को रैलियों के लिए अनुकूलित किया गया था। वैसे भी, जैसे-जैसे हम और पीछे जाते हैं, सिम्का मॉडल्स को स्पोर्ट्स सनक के साथ मिलना अजीब लगने लगता है।
मानक के रूप में, शायद सबसे अधिक प्रतिनिधि है सिम्का 8 स्पोर्ट कैब्रियोलेट. एक कमी जो प्रतियोगिता द्वारा और उसके लिए पैदा हुई इकाइयों में और भी अधिक बढ़ जाती है। इसलिए यह हड़ताली है कि कैसे यह सिम्का एस्टेगर बारक्वेट दशकों तक खो गया था जब तक कि इसे 2000 में एक गोदाम से बचाया नहीं गया था. इससे भी अधिक जब, इसकी बहाली के बाद उत्पादित लगातार नीलामियों में पहुंचने वाले आंकड़ों की जांच करते हुए, हम 160.000 यूरो से अधिक के आंकड़े देखते हैं। कुछ ऐसा जो निस्संदेह इसकी विशिष्टता से आता है, चेसिस नंबर 145063 पर लगाया गया एक अनूठा टुकड़ा है।
विशेषज्ञ रोजर डेहो द्वारा 1089 के दशक में तैयार किए गए चार-सिलेंडर XNUMXcc ओवरहेड वाल्व इंजन की स्थापना के लिए आधार। अबार्थ एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को जोड़ने और 1220cc तक बढ़े हुए विस्थापन के साथ पिछली बहाली के दौरान सुधार हुआ। इसका उपयोग करने के लिए एक आदर्श आधार सिम्का एस्टेगर बारक्वेट क्लासिक्स के लिए सभी प्रकार की प्रतियोगिताओं और दौड़ में एक वाहन के रूप में। इसके नवीनतम और बिल्कुल नए मालिक के मन में निश्चित रूप से क्या होगा, क्योंकि इसे 23 अप्रैल को मोनाको में बोनहम द्वारा नीलाम किया गया था।
तस्वीरें: बोनहम्स / सिम्का
