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बस, पेगासो Z-103 - भाग 1

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[सु_उद्धरण]शरीर के कलात्मक निर्माण के परिणामस्वरूप, मैं आपको एक किस्सा बताता हूं: यह सममित नहीं है ...[/ su_quote]

कार का क्रोम असली है और भी वे उत्कृष्ट गुणवत्ता के हैं, सतह को चिकना, पॉलिश करने और क्रोम-प्लेटिंग होने तक पुराने तरीके से बनाया जाता है। पिछले रखरखाव कार्य के दौरान मुझे उन्हें विस्तार से देखने का अवसर मिला है और वे उस गुणवत्ता का एक स्पष्ट संकेत हैं जो इस कार को देना चाहता था।

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तीस साल का काम और कुछ अनसुलझे रहस्य

मैं इस अवधि पर ध्यान केंद्रित करूंगा क्योंकि, जैसा कि मैंने पहले कहा है, यहीं से "पेगासिन" के साथ मेरा रिश्ता शुरू होता है। मुझे यकीन है कि मैं कुछ महत्वपूर्ण चीजों को पाइपलाइन में छोड़ दूंगा, कुछ अज्ञानता के कारण और अन्य उद्देश्य पर जो कि प्रेम कहानी का हिस्सा हैं जो मेरे परिवार ने इस इकाई के साथ बनाए रखा है।

Z-103 पर पेंट, जैसा कि वे अब कहते हैं, एक "अच्छा पेटिना" है; इतना कि कई बार मैंने की टिप्पणी सुनी है "सामान्य, इसे 1955 में बनाया गया था।" पेगासो द्वारा स्वयं एकत्रित की गई जानकारी के अनुसार, कार को संभवतः अस्सी के दशक में फिर से रंगा गया था।

सच्चाई यह है कि पेंट में समय बीतने के स्पष्ट संकेत हैं, उत्सुकता से चमक की कमी के कारण नहीं - कार चमकती है, ऐसा लगता है कि इसका अपना प्रकाश है। देखिए तस्वीरें नहीं तो फोटोशॉप नहीं, असल में ऐसा ही है। हालांकि, इसके एल्यूमीनियम फ्रंट और रियर हुड की नाजुकता, साथ ही इस सामग्री के विशिष्ट मरोड़ ने कुछ क्षेत्रों में मामूली दरारें दिखाई हैं। बेशक, मैं इसे इस तरह प्यार करता हूँ, जैसा यह है।

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पेगासस जेड-103
नाक, साथ में, वास्तव में उत्तेजक है (फोटो: जे सैन्ज़ डे ला माज़ा)
पेगासस जेड-103
संतुलित शरीर के मामले में भी, इसका कमजोर बिंदु निस्संदेह पीछे है (फोटो: जे सैंज डे ला माजा)

सेरा से एक अच्छा शरीर लेकिन ...

शरीर, जैसा कि आप जानते हैं, सेरा द्वारा हस्ताक्षरित है। मेरे लिए यह निर्मित, संतुलित में से सबसे सुंदर है, चाहे आप कहीं भी देखें; पूरी तरह से दस्तकारी, इसे Z-103 के चेसिस पर तराशा गया है। यह प्रदर्शनी के लिए एक आधिकारिक आयोग और महान पेड्रो सेरा की निर्माण प्रणाली की कई विशिष्टताओं को भी प्रस्तुत करता है।

एक ओर, आराम से अधिक सौंदर्यशास्त्र और विलासिता का कुल प्रसार आश्चर्यजनक है: कार में ट्रंक और छत की कमी है-यह दिखाने के लिए एक मकड़ी या गाड़ी है और बाद की आवश्यकता नहीं है- और पूर्व की जगह, जैसा कि में Z-102 के लिए, केवल दो जिंक प्लेटेड टैंक और स्पेयर व्हील के लिए जगह है। मूल रूप से एक छोटा सा अंतर था केवल एक छोटे से नरम बैग के लिए उपयुक्त पहिया के सामने; यह अंतर आज एक BENDIX ब्रेक बूस्टर सिस्टम द्वारा कब्जा कर लिया गया है जिसे अस्सी के दशक में लगाया गया था और जिसके बारे में हम बाद में बात करेंगे।

उपरोक्त के अलावा, और शरीर के उस कलात्मक निर्माण के परिणामस्वरूप, मैं आपको एक किस्सा बताता हूं: यह सममित नहीं है, कुछ अगोचर है क्योंकि एक ही समय में दोनों पक्षों को देखना असंभव है ... लेकिन सच्चाई यह है कि ड्राइवर का दरवाजा 10 मिमी है। यात्री की तुलना में लंबा। विश्वास मत करो कि एक सर्वर "शर्लक होम्स" है, मुझे मैनुअल लेज द्वारा जानकारी प्रदान की गई थी और मैंने इसे सत्यापित करने के लिए केवल उचित माप किए हैं।

पेगासो कार z102
ट्रंक में ज्यादा जगह नहीं है (फोटो: जे सैंज डे ला मजा)

[सु_उद्धरण]मैं यह नहीं समझा सकता कि रिकार्ट ने जेड-103 पर डिस्क ब्रेक सिस्टम क्यों स्थापित नहीं किया, क्योंकि उसने इसके बारे में सोचा और यहां तक ​​​​कि तीन कैलिपर के साथ डिस्क के प्रोटोटाइप भी विकसित किए![/ su_quote]

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ऐसा लगता है कि एक अवसर पर पेड्रो सेरा ने खुद लेज से कहा था कि बीच में एक प्रमुख स्टीयरिंग व्हील के साथ ऑपरेशन की जकड़न को देखते हुए, ड्राइवर के प्रवेश द्वार को अधिक स्थान देना था। कुछ समय बाद, सेरा ने एक मीडिया आउटलेट के साथ एक साक्षात्कार में अपना संस्करण बदल दिया और कहा कि बॉडीवर्क वास्तव में दो ऑपरेटरों द्वारा एक साथ बनाया गया था, एक प्रति पक्ष ... और विषमता केवल माप त्रुटि का परिणाम थी।

शरीर और अंडरबॉडी की वास्तविक स्थिति स्वीकार्य है, कोई चिंताजनक ऑक्साइड नहीं, जिससे पता चलता है कि कार को हमेशा सूखी जगह पर रखा गया है। लिफ्ट में सवार होकर आप धूल और फुलझड़ी के रूप में समय बीतता देख सकते हैं। हर चीज की मौलिकता के उच्च स्तर और छिद्रित चेसिस की उच्च गुणवत्ता को देखना सुंदर है।

नीचे, निकास हमें विस्मित करना बंद नहीं करता है, पूरी तरह से कठोर, वेल्डेड और एक ही साइलेंसर सेक्शन के साथ शरीर से जुड़ा हुआ है। यह एक भयानक दहाड़ पैदा करता है, जब यांत्रिकी गर्म होती है, तो सुंदर होती है, ठंड होने पर डराती है। तथ्य यह है कि इसमें लोचदार जोड़ों की कमी है, एक सड़क की तुलना में रेसिंग कार के करीब होने के कारण अंदर कंपन को बढ़ाता है।

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कुछ बहुत ही दुर्लभ ब्रेक के साथ

ब्रेक: निस्संदेह यह वह अध्याय है जिसने प्रश्न की अवधि में सबसे अधिक सिरदर्द दिया है। सभी एकत्रित रिपोर्टों में एक स्पोर्ट्स कार की बात की गई थी जो बस ब्रेक नहीं करती थी। सिद्धांत रूप में, ब्रेकिंग सतह Z-102 की तुलना में अधिक है, जिसमें "सिलुमिनियो गामा" से बने दो विशाल हवादार फ्रंट ड्रम हैं, जो 50 के दशक में स्पेन में खोजने के लिए एक बहुत ही कठिन सामग्री है, और दो लॉकहीड फ्रेंच गेंदबाजों से सुसज्जित है। जूता..

रियर एक्सल के संबंध में, जिसमें अपने 102 भाई-बहनों के समान "ट्रांसएक्सल" आर्किटेक्चर है, यह गियरबॉक्स आउटलेट पर "ऑन बोर्ड" ड्रम और उसी प्रकार के सिलेंडर हेड्स को माउंट करता है।

वास्तव में, सामने के ड्रम Z-102s के समान दिखते हैं। हो सकता है कि वे थोड़े चौड़े हों ... मैं दोनों को जानता हूं और बस एक दूसरे के बगल में होने से मैं अपनी धारणा की जांच कर सकता हूं। इसलिए, मुझे नहीं पता कि ब्रेकिंग सतह में वृद्धि वास्तविक है या ऐसा कुछ जो भविष्य में करने का इरादा था।

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पेगासस जेड-103
समस्या गेंदबाजों की थी, और गेंदबाजों की क्या!

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सच्चाई यह है कि मुझे समझ में नहीं आता कि रिकार्ट ने जेड-103 पर डिस्क ब्रेकिंग सिस्टम क्यों नहीं लगाया, क्योंकि वह इसके बारे में सोचने आया था और यहां तक ​​​​कि तीन कैलिपर के साथ डिस्क के प्रोटोटाइप भी विकसित किए थे! इसका संबंध इस तथ्य से हो सकता है कि ENASA के बाद वे फ्रांस में लॉकहीड के निदेशक के रूप में काम करने चले गए... यह संभव है। तथ्य यह है कि ब्रेकिंग सिस्टम न तो कागज पर और न ही सड़क पर 300 एचपी से अधिक और 200 किमी / घंटा से अधिक की अधिकतम गति वाली रेसिंग कार की ऊंचाई पर है। लेकिन पिछले ३० वर्षों में जिन लोगों ने उन्हें छुआ था, उन सभी ने जिन समस्याओं का उल्लेख किया, उनका उच्च स्तर के लाभों से कोई लेना-देना नहीं था; यह है कि इसने कुछ भी नहीं रोका। यही कारण है कि बेंडिक्स को यात्रा बैग के लिए पिछली जेब में एक इलेक्ट्रिक सहायता प्रणाली लगाने के लिए कमीशन किया गया था। यह संशोधित नहीं किया, भगवान का शुक्र है, ड्रम की मौलिकता; वास्तव में, उन्होंने उन्हें छुआ तक नहीं, इसलिए वे नहीं रुके।

पिछले साल, आईवीईसीओ द्वारा जेड-103 पर किए गए रखरखाव योजना के ढांचे के भीतर, इस समस्या से हमेशा के लिए निपटने पर सहमति हुई थी। यह बेहद गंभीर था क्योंकि सामने के गेंदबाज पूरी तरह से "नेक" होते हैं। एक बार जब दोनों पहियों से होज़, ड्रम, जूते आदि हटा दिए गए थे, तो यह देखा गया था कि उन्होंने पहले सिलेंडर की मरम्मत और मरम्मत किए बिना तत्वों को ग्रीस करने तक सीमित करके मरम्मत करने की कोशिश की थी, जो कि मूल समस्या थी। . इसलिए हमने उसी संदर्भ के नए गेंदबाजों का पता लगाने की कोशिश की, कुछ ऐसा जो असंभव था...

इसलिए हमने अंततः मूल की मरम्मत करने का विकल्प चुना। यह एक सुनार का काम था जो अब नहीं किया जाता है और यह ऑपरेशन के प्रभारी मास्टर के व्यावसायिकता और उच्च यांत्रिक ज्ञान के लिए ही संभव था। आधार हर समय मूल तत्वों को बचाने के लिए था, केवल उन लोगों की जगह जो अपूरणीय थे, जैसा कि ज्यादातर रबर गैसकेट के मामले में था, अन्य को मापने के लिए बनाया गया था।

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अंत में रुकें, अब हम इंजन के लिए चलते हैं
अंत में रुकें, अब हम इंजन के लिए चलते हैं

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ऑर्डागो बेमेल

अंत में ब्रेक की मरम्मत के साथ, जो कुछ बचा था वह उन्हें संचलन में समायोजित करना था, और इसके लिए एक मैकेनिक को पुनर्जीवित करना आवश्यक था जो 5 से 10 वर्षों के बीच निष्क्रिय था। पिछले प्रयास इसे शुरू करने, इसे चालू रखने और कुछ और करने तक सीमित थे।

सबसे पहले हमने स्पार्क प्लग और पॉइंट्स की जांच की, यह पुष्टि करते हुए कि पॉइंट्स पूरी तरह से एडजस्ट नहीं हुए थे 2 मिमी से अधिक के उद्घाटन के साथ! आप देख सकते हैं कि "पेगासिन" लंबे समय से पेशेवर रूप से ट्यून नहीं किया गया था। इसी तरह, और इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि हमारे पास स्पार्क प्लग थे, तत्वों को अत्यंत सावधानी से स्थानांतरित करने के लिए प्रत्येक सिलेंडर में तेल का एक जेट डाला गया था।

इस तरह इंजन को कई बार घुमाया गया। कार में जो गैसोलीन था, उसके बारे में कल्पना कीजिए कि यह किस स्थिति में था ... इसलिए इसे बदल दिया गया और इसे दो विशाल वेबर चौगुनी कार्बोरेटर तक पहुँचाने वाले पाइपों को साफ किया गया। पूरी प्रक्रिया कई दिनों तक चली और अत्यंत शांति के साथ की गई, जब तक कि हमने स्टार्टर मोटर देने का फैसला नहीं किया। और जल्दबाजी इन चीजों के लिए अच्छी नहीं है।

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पेगासस जेड-103
लेकिन कितने Z-104 इंजन बनाए गए? (फोटो: जे. सैंज डे ला मजा)

यदि हम पुरानी तस्वीरों की तलाश में जाते हैं तो हम मॉस्केरा और कोमा-क्रॉस की "बाइबल" में Z-104 इंजन को दो डेलकोस वाली कार में, यानी डबल इग्निशन के साथ देखेंगे।

आज हमारे मेहमान के अनसुलझे रहस्यों में से एक है: इस प्रणाली को कैसे और कब समाप्त किया गया था और अगर इसने वास्तव में कुछ योगदान दिया या इसके कठिन समायोजन ने लाभ की तुलना में अधिक समस्याएं दीं। इसमें भी संदेह है कि क्या यह कार थी जिसने इसे इकट्ठा किया था या शायद यह गैलरी के लिए सिर्फ एक प्रचार तस्वीर थी; इसलिए यह कभी भी काम नहीं कर सकता है, जैसा कि Z-103 के अन्य "वादों" के साथ हुआ था।

सच्चाई, और यह मेरी प्रशंसा है, यह है कि हमारे स्पाइडर सेरा को चलाने वाले इंजन के सिलेंडर हेड्स में डबल इग्निशन स्थापित करना सचमुच असंभव है। प्रत्येक में 5 छेद ड्रिल किए गए और टैप किए गए हैं, 8 नहीं जैसा कि इसे करना चाहिए - जाहिर है कि अतिरिक्त छेद प्लग किया गया है।

पिछले विषय के साथ, मुझे IVECO संग्रहालय में कार के बगल में प्रदर्शित Z-104 इंजन की जांच करनी थी। जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, इन सिलेंडर हेड्स में 8 थ्रेडेड होल होते हैं, हालांकि ये और इंजन अंदर से खाली होते हैं। इस प्रकार हम निर्मित Z-104 इंजनों की प्रभावी संख्या के बारे में उचित संदेह के साथ रह गए हैं।

आज तक, हरे रंग में से केवल एक को अलग किया गया है - जो पहले सलामांका संग्रहालय में था और अब सैद्धांतिक रूप से फंडासिओन जोव के पास है-, नीला रंग 1955 के पेरिस सैलून में प्रदर्शित किया गया था और जो हमारे नायक के बगल में है संग्रहालय और अंत में, जिसने स्पाइडर सेरा 1 को इकट्ठा किया है जिसे हम आज इन पृष्ठों पर लाते हैं।

 

पढ़ें पार्ट 2...

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित एंटोनियो सिल्वा

मेरा नाम एंटोनियो सिल्वा है, मैं 1973 में मैड्रिड में पैदा हुआ था। मेरी कंपनी के लिए धन्यवाद, मैं सभी राष्ट्रीय वाहन कारखानों और कुछ यूरोपीय लोगों के साथ-साथ कई घटक कारखानों को पहली बार जानने में सक्षम हूं, यह मेरे शौक के लिए प्रोत्साहन के अलावा और कुछ नहीं ... और देखें

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