मार्टिन हॉरोक्स
हालांकि अपने जीवन के पहले बीस वर्षों के दौरान उन्होंने जो मूल और पथ अपनाए, वे समान हैं, टीवीआर की कहानी कई मायनों में लोटस के विपरीत है। शुरू करने के लिए, मान लें कि टीवीआर की शुरुआत वित्तीय खतरे के साथ इश्कबाज़ी का एक क्रम था और 1973 के बाद तक इसके गौरव के दिन नहीं आए; एक वैभव जो कुछ समय बाद बेवजह समाप्त हो गया जब कंपनी की सफलता आखिरकार पटरी पर आ गई।
टीवीआर इंजीनियरिंग कैबिनेट की स्थापना ट्रेवोर विल्किंसन ने 1947 में की थी। कॉलिन चैपमैन की तरह उनकी पहली कार थी विशेष, विशेष रूप से एक युद्ध पूर्व एल्विस। हालाँकि, उनकी कंपनी का मुख्यालय हमेशा इंग्लैंड के उत्तर पश्चिम में ब्लैकपूल के हॉलिडे रिसॉर्ट में था, जो दक्षिण पश्चिम लंदन के विशेषज्ञ ध्रुव से बहुत दूर था जहाँ लोटस, कूपर, ब्रेभम या मैकलारेन जाली थे। इसलिए यह एक अत्यधिक व्यक्तिवादी ब्रांड था, जिसमें चीजें अपने आप में - और अद्वितीय तरीके से की जाती थीं।
टीवीआर विल्किंसन ने स्पोर्ट्स कारों के निर्माण के लिए खुद को समर्पित करने का फैसला किया, इसलिए 1952 में इसने अपना पहला लॉन्च किया स्पोर्ट्स कार, मॉडल 2, एक एल्यूमीनियम बॉडी वाला एक विशेष और एक फोर्ड इंजन जिसकी वर्तमान में केवल एक इकाई बनी हुई है।
आरजीएस फाइबरग्लास बॉडी में सजे स्पोर्टिंग सैलून के साथ सफलता मिली। यह विशेष इसलिए था क्योंकि उस युग में जब एक स्पोर्ट्स कार को परिभाषा के अनुसार परिवर्तनीय होना था, वह एक कूप थी। और यह है कि विल्किंसन जानता था कि कैसे उन महान लाभों को देखना है जो नई सामग्री किसी को भी दे सकती है जो खराब मौसम का सामना करना बंद करना चाहता है। उन्होंने बिना किसी सफलता के अपने स्वयं के डिजाइन के चेसिस के संयोजन में इसका इस्तेमाल किया, यह सच है, लेकिन अनुभव जमा करने वाले पहले पत्थर के रूप में।
उन्होंने अमेरिकी रे सैडेल के सहयोग से अवधारणा को विकसित करना जारी रखा, जिन्होंने उन्हें अपनी एक चेसिस बनाने और वोक्सवैगन निलंबन और कोवेंट्री-क्लाइमेक्स इंजन (!) से लैस करने के लिए कहा। उन्होंने फाइबर के साथ परियोजना को समाप्त कर दिया और इस तरह जोमर का जन्म हुआ, जो ग्रांटुरा फ्यूचर्स के समान था - फास्टबैक रियर को छोड़कर - और जिसने यूएसए में बहुत ध्यान आकर्षित किया।
टीवीआर में उन्होंने मजबूत महसूस किया और अपने शरीर को विकसित करते हुए आगे बढ़े। कुछ भी जटिल नहीं, बिल्कुल भी नहीं: वे पीछे की ओर दो माइक्रोप्लास हुडों में शामिल हो गए, आवश्यक मोल्ड बनाया, और फिर एक फास्टबैक छत जोड़ा। परिणाम उपरोक्त ग्रांटुरा, एक छोटी स्पोर्ट्स कार थी, जो सुरुचिपूर्ण से अधिक चुलबुली थी, लेकिन वास्तव में महत्वपूर्ण थी क्योंकि इसने अगले तीस वर्षों के लिए ब्लैकपूल के घर के लिए सौंदर्य की नींव रखी।
जैक ग्रिफ़िथ का आगमन
इसे देखने के बाद उत्साहित, सीडल संयुक्त राज्य अमेरिका में ब्रांड का वितरक बन गया। उन्होंने न्यूयॉर्क शो में प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया और 200 से अधिक ऑर्डर प्राप्त नहीं किए। यह अच्छी खबर थी। बुरा तब आया जब टीवीआर काम पर नहीं जा सका और सौ ग्रांटुरास एमकेआई के निर्माण के बाद दिवालिया हो गया।
खुद को फिर से बचाने के बाद, विल्किन्सन ने एमजी ए के साथ पावरट्रेन की सीमा बढ़ा दी और कुछ फ्रंट ब्रेक डिस्क लगाए। इस प्रकार ग्रांटुरा एमकेआईआई का जन्म हुआ। चार सौ इकाइयों की बिक्री के बाद, 1962 में MKIII एक नए चेसिस के साथ और VW के बजाय ट्रायम्फ फ्रंट सस्पेंशन के साथ आएगा। उसी वर्ष, प्रतिष्ठा हासिल करने के उद्देश्य से, विल्किंसन ने एक प्रतियोगिता कार्यक्रम शुरू करने का फैसला किया, जिसमें 12 घंटे सेब्रिंग या 24 घंटे ले मैंस श्रेणी की दौड़ में उनकी कारों की भागीदारी शामिल थी; करियर वे शायद ही कभी खत्म करने में कामयाब रहे। वित्तीय समस्याएं वापस आ गईं और, अपनी विफलता के बारे में उन्हें क्या पता था, इसके बारे में जानते हुए, उन्होंने कंपनी को कभी वापस नहीं छोड़ा।
उत्तरी अमेरिकी डीलर जैक ग्रिफ़िथ ने बर्बाद हो चुके टीवीआर की क्षमता को देखा, और उन्हें यह महसूस हुआ कि उन छोटे गैजेट्स में वह वी 8 फोर्ड फिट कर सकते हैं और कैरोल शेल्बी और उनके महान कोबरा पर युद्ध छेड़ सकते हैं। खतरनाक नए मॉडल को ग्रिफ़िथ कहा जाता था और, मूल रूप से, इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात किया गया था, जहां 200 से 400 घोड़ों के इंजन लगाए गए थे। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, अपने हल्के वजन को देखते हुए यह एक अनियंत्रित मशीन थी, लेकिन जब इसे चलाना चाहिए तो यह काफी प्रभावी था। अब हाँ, 250 इकाइयाँ बिकीं और प्रतिस्पर्धा में परिणाम तत्काल थे।
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हालांकि, ग्रांटुरा अभी भी उत्पादन में था, और 1963 में एमजी बी के इंजन को माउंट किया जाना शुरू हुआ। हालांकि, जे ग्रिफ़िथ के दावे ब्रांड के लिए अत्यधिक महत्वाकांक्षी थे और, हालांकि ग्रिफ़िथ को बेच दिया गया था, यह अभी तक लाभदायक नहीं था। । इसलिए, पैसे की समस्या वापस आ गई और इसके साथ, स्वामित्व का एक नया परिवर्तन, इस बार अल्पसंख्यक शेयरधारक आर्थर लिली के नाम पर। उत्तरार्द्ध अपने तेईस वर्षीय बेटे को नई कंपनी का प्रभारी बनाने के अलावा और कुछ नहीं सोच सकता था, जो अपने अंतिम अंत के लिए तोप का चारा लग रहा था।
सच्चाई से आगे कुछ नहीं हो सकता: मार्टिन लिली ने कंपनी को बचाया। ग्रांटुरा को फिर से डिजाइन किया गया और, 1966 में, फोर्ड कॉर्टिना से इंजन और गियरबॉक्स प्राप्त किया, जो नए विक्सन मॉडल में बदल गया। 1968 में टस्कन को एक V8 इंजन के साथ, एक व्यापक और लंबी चेसिस के साथ पेश किया गया था, लेकिन एक समान उपस्थिति के साथ। उत्पादित 73 इकाइयों के लिए, प्रारंभिक योजना में बदलाव शुरू किए गए, जैसे कि 6 में 3-लीटर V1969। अगले दस वर्षों के दौरान टस्कन में L6 ट्रायम्फ इंजन होंगे, टर्बोचार्ज्ड होंगे और कैब्रियो और हैचबैक के साथ तैयार किए जाएंगे। निकायों - ये नवीनतम तैमर संस्करण हैं।
लेकिन 1980 के दशक के मध्य में, लिली ने महसूस किया कि टीवीआर अलग-अलग तैयारियों के साथ एकल मॉडल के रूप में जीना जारी नहीं रख सकता। 6 में इसने नई तस्मिन को लॉन्च किया, जो बहुत बड़ी और अधिक परिष्कृत थी, जिसमें गोल आकार से खुद को अलग करने के लिए एक विशिष्ट कोणीय रेखा थी, जिसमें ब्लैकपूल कारों की विशेषता उनके मूल से थी। V8 और V1984 संस्करण, कूप और परिवर्तनीय थे। तथ्य यह है कि बीस साल की नौकरी के बाद, कंपनी अंततः लाभदायक थी। XNUMX में मार्टिन लिली ने TVR को बेच दिया।
केमिस्ट
सफल खरीदार पीटर व्हीलर था, एक रासायनिक उद्योगपति इतना सफल कि वह चालीस वर्ष की आयु में सेवानिवृत्त होने में सक्षम था। उन्होंने टीवीआर खरीदा क्योंकि उन्हें उनकी कारें पसंद थीं, और वे एक और उत्कृष्ट प्रबंधक बन गए, जिन्हें रूढ़िवादी अंग्रेजी ब्रांड को दुनिया के सबसे गतिशील स्पोर्ट्स कार निर्माताओं में से एक में बदलने का श्रेय दिया जाता है।
व्हीलर का दर्शन दो बुनियादी सिद्धांतों पर स्थापित किया गया था: एक साधारण आधार, जिसमें आप उत्तरोत्तर शक्ति जोड़ सकते हैं। किसी भी इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता के बिना, क्रमिक उत्परिवर्तन उनकी मशीनों को अधिक से अधिक असाधारण बना देगा: इसने तस्मिन की वेज लाइन को चौड़ा कर दिया और इसे तेजी से बड़े पहियों और स्पॉइलर वाली कार में बदल दिया ... टीवीआर की विशेष प्रेस द्वारा प्रशंसा की गई क्षण।
और वे रेसिंग में लौट आए, लेकिन एक अलग तरीके से, पहले से ज्यादा होशियार। व्हीलर ने एक नया टस्कन परिवर्तनीय विकसित किया, जिसमें एक भयंकर V8 था, जो पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा के लिए तैयार किया गया था। यह एक ब्रांड चैंपियनशिप आयोजित करने के बारे में था, जिसमें सभी के पास अच्छा समय था और अगले वर्ष वापस लौटना चाहता था। इनमें से एक कार वह खुद चलाएगा। आखिरकार, वह सफल हुआ, और "टस्कन सीरीज़" प्रसिद्ध और बेहद लाभदायक बन गई। इस्तेमाल किए गए कन्वर्टिबल के गोल आकार शुरुआती टीवीआर की याद दिलाते थे और भविष्य की रचनाओं के लिए एक मॉडल के रूप में काम करते थे जो अंततः ब्रांड का सबसे अच्छा होगा।
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जब नवाचार और तर्कसंगतता की बात आती है तो व्हीलर के पिछले दस साल एक जीत रहे हैं। अपने मूल फॉर्मूले के बाद, इसने कूपों और कन्वर्टिबल की नई लाइनें तैयार कीं जिन्होंने एक नया बाजार खोला। चिमेरा, ग्रिफ़िथ, सेर्बेरा, तमोरा, T350, टस्कन (कूप, बाद में), सागरिस ... ऐसा लग रहा था कि कंपनी में आप अभी भी नहीं हो सकते। और फिर भी यह प्रक्रिया उत्पादन के लिए एक प्रगतिशील, सुसंगत और अपेक्षाकृत सस्ते तरीके से विकसित हो रही थी।
पहली बार TVR ने अपने स्वयं के इंजनों का निर्माण किया, जिनकी रेंज L6 से V12 तक थी, V8 के माध्यम से पुराने रोवर V8 इंजन से व्युत्पन्न, जो सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। टस्कन श्रृंखला के परिणामों से उत्साहित होकर व्हीलर ने अंतरराष्ट्रीय रेसिंग के लिए जीटी कारों को डिजाइन किया; वह 2003 और 2005 के बीच ले मैन्स में भी लौट आया, बिना परिणाम के, यह सच है, लेकिन खुद को मूर्ख बनाए बिना।
सफल रसायनज्ञ का युग वह था जिसमें ब्रांड को अच्छी तरह से वित्त पोषित किया गया था और एक छोटे से खेल बनाने वाले व्यवसाय के लिए आवश्यक ऊर्जा और व्यावहारिकता के साथ चलाया गया था। इसके अलावा, पी. व्हीलर को पता था कि ट्रेन से कब उतरना है, उस समय जब उन्हें विश्वास था कि वह ब्लैकपूल कारों को और आगे नहीं ले जा सकते। 15 में उन्हें £2004 मिलियन की पेशकश की गई थी, एक ऐसा आंकड़ा जो एक सही मूल्यांकन का परिणाम प्रतीत होता था, और उन्होंने बेच दिया। यह एक वास्तविक शर्म की बात है कि खरीदार के पास पैसे के अलावा कुछ नहीं था।
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