मिगुएल एंजेल वाज़क्वेज़
इस महीने मैं आपको मैड्रिड के म्यूनिसिपल ट्रांसपोर्ट एंड बस कंपनी के फ्रेंड्स एसोसिएशन का संग्रह दिखाता हूं। हालांकि यह आम जनता के लिए खुला नहीं है, लेकिन इन क्लासिक दिग्गजों के प्रशंसकों के साथ सह-अस्तित्व और छापों के आदान-प्रदान के दिन का अनुभव करने के उद्देश्य से, आपके विंटेज वाहन क्लब के माध्यम से एक यात्रा की व्यवस्था की जा सकती है।
एसोसिएशन का मुख्यालय मैड्रिड में मौरिसियो लीजेंड्रे स्ट्रीट पर स्थित फुएनकारल ऑपरेशंस सेंटर में स्थित है। म्युनिसिपल ट्रांसपोर्ट कंपनी -EMT- द्वारा उधार दिए गए इसके परिसर को अंदर से इस तरह पुनर्निर्मित किया गया है जैसे कि यह एक ऐतिहासिक बस हो।
इसे मॉडल, पुराने स्टॉप, विभिन्न युगों के टिकट रद्द करने वालों, कंपनी के सभी चरणों के टिकटों और सबसे ऊपर, बसों, ट्रामों और मेट्रो वैगनों की तस्वीरों से सजाया गया है जिसमें मैड्रिड के सार्वजनिक परिवहन का विकास और विकास परिलक्षित होता है।
सभी उम्र और जीवन के क्षेत्रों के लोग हैं, जिनमें कंपनी के कर्मचारी गर्मजोशी से स्वागत करने के इच्छुक हैं और मशीनों और उनके साथ काम करने के उनके अनुभवों के बारे में सुखद बातचीत करते हैं।
एक बार ग्राफिक सामग्री देखे जाने के बाद, यात्रा का सबसे रोमांचक हिस्सा शुरू होता है: ऐतिहासिक वाहनों पर विचार करना और यहां तक कि ऊपर जाकर उनके घेरे के चारों ओर घूमना। 70 के दशक के मध्य से एक सावा पेगासो मिनीबस परिसर के दरवाजे पर हमारा इंतजार कर रहा है। मुझे याद आया कि मैंने इनमें से एक को ग्रैन विया के साथ घूमते हुए एक बच्चे के रूप में देखा था; वास्तव में, उन्होंने कैलाओ - बैरियो डेल पिलर मार्ग की यात्रा की।
अपने छोटे आकार के अलावा, उन्होंने अपने विशिष्ट पीले रंग के लिए भी ध्यान आकर्षित किया जब "सामान्य" बसें नीली और सफेद थीं, हालांकि कुछ लाल पेगासो 6050 पहले से ही चलने लगे थे; और क्योंकि यह एक छोटा "लक्जरी" है, एयर कंडीशनिंग के साथ - 80 के दशक तक अकल्पनीय - और नरम असबाबवाला सीटें। इसके अलावा, टिकट की कीमत सामान्य बसों की तुलना में कुछ अधिक महंगी थी। इस मॉडल को 80 के दशक की शुरुआत में सेवा से हटा लिया गया था।
एसोसिएशन द्वारा बरामद इकाई गैलिसिया में थी, जहां यह एक ड्राइविंग स्कूल वाहन बन गया था और एक खेदजनक स्थिति में था। एक सावधानीपूर्वक बहाली ने अतीत के वैभव को बहाल कर दिया है। एक जिज्ञासा के रूप में, उसी असबाबवाला से संपर्क करना संभव था जिसने मूल रूप से उस श्रृंखला को तैयार किया था, और जिसके पास अभी भी मूल कपड़े का एक बैच था। उन 70 के दशक में, EMT बेड़े के लिए काम करना उनके पहले महत्वपूर्ण कार्यों में से एक था। अब सेवानिवृत्त होने के साथ ही वह अपनी शुरुआत की बसों में से एक की देखभाल करने के लिए लौट आए हैं।
मिनीबस हमें एक पुराने गोदाम में ले जाती है जहां संग्रह के मुख्य वाहन रखे जाते हैं। दरवाज़ा खिसकता है...अंदर के अँधेरे और छत में रोशनदानों से आने वाली धूप की किरणों के बीच एक खास, जादुई माहौल का आभास होता है। प्रभावशाली, और लगभग एक डायनासोर की महिमा के साथ, एक डबल डेकर बस बाकी हिस्सों से अलग है: वह 40 के दशक का एक गाइ अरलाक है।
60 के दशक की शुरुआत तक, मैड्रिड में इस प्रकार की बसें चल रही थीं। आज इसका मादक पेय का विज्ञापन चौंकाने वाला है - चूंकि वर्तमान कानून शराब और तंबाकू के विज्ञापनों को प्रतिबंधित करता है - और कुछ विवरण जैसे कि पोस्टर के बारे में उत्सुक हैं "सीट कटे-फटे शूरवीरों के लिए आरक्षित". दुर्भाग्य से, बहुत से लोग अभी भी गृहयुद्ध के बाद से पीड़ित हैं। लकड़ी की सीटों और निचली छत में उनका आकर्षण है, जो आपको नीचे झुकने के लिए मजबूर करता है।
यह व्यावहारिक रूप से क्षैतिज स्थिति में एक विशाल स्टीयरिंग व्हील के प्रभुत्व वाले संकीर्ण चालक के केबिन से टकरा रहा है - अभी तक कोई पावर स्टीयरिंग नहीं था - यात्री क्षेत्र से अलग; क्योंकि याद रहे कि पहले बसों में कंडक्टर होता था। इस वाहन की मुख्य कठिनाई इसका रखरखाव और ट्यूनिंग है, क्योंकि इसमें शायद ही कोई स्पेयर पार्ट होता है और इसलिए इंजन के कुछ पुर्जों को गैर-मूल भागों से बदलना पड़ता है जो व्यवहार को प्रभावित करते हैं।
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कुछ मुश्किल बहाली
इसके अलावा, हाल ही में बार्सिलोना में एक कलेक्टर के हाथों मिली एक लीलैंड की बहाली पूरी हो गई है। अपनी मूल स्थिति में थोड़ा बचा था, लेकिन शरीर पूर्ण था। काम थोड़ा कठिन रहा है और कहानी के साथ लगभग एक किताब लिखी जा सकती है: ज़ारागोज़ा के पास एक ट्रक ट्रक के पीछे मैड्रिड में अपने स्थानांतरण में, एक पुल के नीचे से गुजरते समय वाहन की ऊंचाई का गलत अनुमान लगाया गया था और ... मंजिल!ऊपर बिखर गया था!
सौभाग्य से, परिवहन कंपनी ने मैड्रिड में फुएनलाब्राडा-भी में एक कार उद्योग में मरम्मत की लागत ग्रहण की, जहां लगभग सभी बहाली की गई है।
जब तैयार बस को एसोसिएशन तक पहुंचाना था, अपने मुख्यालय पर पहुंचकर, पुल के साथ एक और घटना ने इसे शुरू करना आवश्यक बना दिया! आज वह आखिरकार घर पर है, और संभवत: संग्रह का गहना है, जिसे जल्द ही नए ईएमटी संग्रहालय में सराहा जा सकेगा।
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हम समय में एक छलांग लगाते हैं और हम 1980 में पेगासो 6038 की तुलना में हैं जो 1985 और 1998 के बीच सेवा प्रदान करता है। बस के इस मॉडल को 1980 में पेगासो 6050 को बदलने के इरादे से ईएमटी बेड़े में पेश किया गया था।
कंपनी में इस तरह की कुल 884 प्रतियां थीं - स्वचालित ट्रांसमिशन वाली अंतिम -, लगभग पूरी तरह से एकीकृत बेड़ा बन गया। 1993 में शुरू, 7000 श्रृंखला की पहली लो-फ्लोर बसों के चालू होने के साथ, MAN NL202, 6038 की वापसी शुरू हुई।
इसकी व्यावसायिक वापसी के बाद, दो वे थे जिन्हें EMT ने ऐतिहासिक परिवहन विरासत के रूप में संरक्षित किया, संख्या 708 और 1007, बाद वाले को इसलिए चुना गया क्योंकि यह इस प्रकार के वाहन में एयर कंडीशनिंग स्थापित करने के प्रयास में एक प्रोटोटाइप था, श्रृंखला में केवल एक ही था। पहना। जब उनकी सेवा का जीवन समाप्त हो गया, तो वे EMT मैड्रिड प्रवेश परीक्षा के लिए एक अभ्यास कार बन गए। बाद में, इसे संरक्षित किया गया और इसके मूल डिकल के साथ इसका नाम बदल दिया गया। यह एसोसिएशन और ईएमटी द्वारा संरक्षित बसों में से पहली थी।
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इसके अलावा, जहाज के अंदर, हम और अधिक आधुनिक मॉडल देखते हैं, जैसे कि उपरोक्त पहली लो-फ्लोर डीएएफ - लेकिन क्या उन्हें प्रचलन में आए 20 साल से अधिक समय हो गया है?! -, या दुर्लभ वस्तुएं जैसे हाइड्रोजन बसों के दो हालिया प्रोटोटाइप, इस गैस को बिजली में बदलने में सक्षम हैं " ईंधन सेल" प्रणाली और इस प्रकार एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ काम करता है, जो उक्त ईंधन के महंगे वितरण के कारण अव्यवहार्य वाहन बन गया। आज उन्हें प्रसारित करना असंभव है, वे बिलकुल बेकार हैं, हालाँकि वे बिलकुल नए हैं!
ईएमटी में अपने वाहनों में वैकल्पिक ऊर्जा के विकास और उपयोग में अनुसंधान हमेशा महत्वपूर्ण रहा है। हालांकि हाइड्रोजन का उपयोग करने का प्रयास अंततः असफल रहा है, बेड़े में 10 से अधिक वर्षों से इलेक्ट्रिक बसें हैं, बायोडीजल पर कई प्रोटोटाइप चल रहे हैं, और लगभग 20 वर्षों से प्राकृतिक गैस कारें सफलतापूर्वक चल रही हैं।
हम जहाज में पहले का एक इवेको भी देख सकते हैं। 90 के दशक में ये बसें नीले और सफेद रंग में लौट आईं, क्योंकि 70 के दशक के मध्य से और हाल तक लाल रंग का बोलबाला था।
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अपने आकार के कारण सबसे मौजूदा मॉडलों में से एक MAN NL313 F -हिस्पानो हैबिट 15 मीटर और तीन एक्सल है। इस लघु श्रृंखला में केवल 6 इकाइयां थीं जिन्होंने फरवरी 2001 से जनवरी 2011 तक हवाईअड्डा लाइन पर सेवा प्रदान की थी। उनके बड़े आयामों और अधिक यात्री क्षमता के लिए धन्यवाद, उन्होंने अधिक आराम की पेशकश की, उनकी गद्देदार सीटों और सूटकेस रखने के लिए एक विशेष क्षेत्र में वृद्धि हुई। बाह्य रूप से, उनका नीला रंग उन्हें नियमित लाइन सेवा की बाकी बसों से अलग करता था।
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झींगा
हम पेगासो 6038 पर पहुंचे, जो हमें ईएमटी साइट के दूसरे बिंदु पर ले जाता है जहां एक नया गहना हमारा इंतजार कर रहा है: व्यक्त पेगासो 6035 ए, जिसे लोकप्रिय रूप से जाना जाता है कमला। हकीकत में, यह बार्सिलोना में यूएबी और मैड्रिड में ईएमटी के बीच एक एक्सचेंज से बार्सिलोना शहरी बस है। इसलिए इसका पंजीकरण, हालांकि प्रदर्शनियों के लिए फोटो में प्लेट "EMT-0001" दिखता है। 6035 ओरुगा डी मैड्रिड इकाइयों के रूप में इसे पुनर्प्राप्त और बहाल किया गया है, दुर्भाग्य से, इन सभी को स्क्रैपयार्ड में नष्ट कर दिया गया था।
वे 1967 और 1983 के बीच राजधानी के माध्यम से परिचालित हुए, मुख्य रूप से 27, 30, 51, 61, 70 और अन्य जैसी उच्चतम मांग के साथ। ठीक इसी वजह से उन्हें जाने के लिए लोकप्रिय उपनाम "झाड़ू" मिला झाड़ू मारना स्टॉप पर जमा हुई लोगों की लंबी लाइन।
उसके साथ, एक पेगासो 5317 भी हमारा इंतजार कर रहा है: एक विशेष श्रृंखला के 80 के दशक का एक जिज्ञासु मॉडल जो उस समय की बाकी बसों की तुलना में बहुत अधिक शानदार है। सबसे पहले, यह तिरंगा है: पीला, सफेद और हरा। इसका इंटीरियर बस की तुलना में एक कोच के लगभग अधिक विशिष्ट है, जिसमें हरे रंग में असबाबवाला सीटें हैं, और यह मानक के रूप में एयर कंडीशनिंग रखने वाले पहले लोगों में से एक है। उनके साथ हम बसों के लिए एक विशेष कार वॉश से गुजरने का जिज्ञासु अनुभव जीते हैं, जो हर दिन नहीं किया जाता है!
आखिरी वाहन जिसे पहले से संरक्षित किया गया है, वह पेगासो 6035 है। यह इकाई 1972 से वलाडोलिड में सेवा प्रदान कर रही थी और इस मॉडल में, ईएमटी की 415 इकाइयाँ थीं जो 1971 से 1974 तक प्रचलन में आ रही थीं। 3 दरवाजे और उनके उपयोगी जीवन के दौरान उन्हें फ्यूएनकारल कार्यशालाओं में पीछे के दरवाजे को रद्द करने, उन्हें एक लाल पट्टी पेंट करने और उन्हें एकमात्र एजेंट में बदलने के उद्देश्य से नवीनीकृत किया गया था। दो दरवाजों वाली फैक्ट्री से सिर्फ 7 कॉपियां ही आईं।
पुरानी बसों में कुछ गोद लेने के बाद, समय में वापस यात्रा करने के बाद, हम अलविदा कहने के लिए एसोसिएशन के परिसर में लौट आए। यह महसूस करना थोड़ा अजीब है कि ये पुराने वाहन हाल ही में हमें हाई स्कूल, फिर विश्वविद्यालय और काम करने के लिए, और सप्ताहांत पर ग्रैन विया के सिनेमाघरों में ले गए ... यह कैसे संभव है कि लाल पेगासस पहले से ही 28! वर्ष है? ! वे हमारे दैनिक जीवन, हमारी व्यक्तिगत कहानियों और मेरे प्यारे मैड्रिड के शहरी परिदृश्य का हिस्सा हैं।
नोट: यह लेख एसोसिएशन ऑफ फ्रेंड्स ऑफ फोर्ड कैपरी के माध्यम से सिर्फ एक साल पहले मेरी यात्रा के अनुभव को एकत्र करता है, जिसे मेरे अच्छे दोस्त और मेरे एक सहयोगी द्वारा आमंत्रित किया गया है। एस्कुडेरिया अल्बर्टो फेररेस, जिनमें से उस दिन हमारे मार्गदर्शक कौन थे, के साथ हुई बातचीत एक महत्वपूर्ण हिस्सा है: गिलर्मो डेइक। वैसे, उन्होंने मुझे खुशखबरी की पुष्टि की है कि ईएमटी संग्रहालय बहुत जल्द एक वास्तविकता बन जाएगा, इस बार जनता के लिए खुला है। तुम दोनों का धन्यवाद!
यात्राओं की व्यवस्था करने के लिए, नेविगेटर वेबसाइट के माध्यम से एसोसिएशन से संपर्क कर सकता है aemtbus.org
