मिगुएल सांचेज़
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से मोटरस्पोर्ट्स के लिए तीन बुनियादी बाजार रहे हैं: यूरोपीय, उत्तरी अमेरिकी और जापानी। इस आधार से शुरू होकर, बातचीत और पारस्परिक निर्भरता देखी जा सकती है, लेकिन विशेष रूप से उनमें से प्रत्येक में एक बहुत ही चिह्नित व्यक्तिगत चरित्र। कुछ ऐसा जो फोर्ड या जनरल मोटर्स जैसी कंपनियों को पता है, जो यूरोप में उतरते समय इस बाजार के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए वाहनों से संबंधित थे। इसका एक अच्छा उदाहरण 1968 की फोर्ड कैपरी है। फोर्ड यूरोप ने कॉर्टिना के घटकों का उपयोग करके ब्रिटिश और महाद्वीपीय बाजार में मस्टैंग का अनुकूलन किया।
अंतिम बाजार के साथ एक नकल जो अटलांटिक को पार करने वाली यूरोपीय कंपनियों के मामले में नहीं हुई है, क्योंकि यह ठीक वहीं है कि अंग्रेजी, जर्मन या इतालवी कारों को उनकी विशेषताओं के लिए मूल्यवान माना जाता है जो स्थानीय लोगों के विपरीत हैं। इसका प्रमाण पोर्श 356 और 911 की सफलता है। ट्विस्टी ड्राइविंग के लिए आदर्श और उनके कम वजन से परिभाषित। लेकिन फिर भी, जापानी बाजार कहाँ देख रहा था? क्या यह अपने स्वयं के चरित्र से जीत पाएगा या इसे नए बाजारों की स्थितियों के अनुकूल होना होगा?
शुरू करने के लिए, साठ के दशक तक जापानी मोटर रेसिंग के अपने चरित्र के रूप में केवल युद्ध के बाद की अवधि का एक शांत सादगी फल और शहरों में महान जनसांख्यिकीय घनत्व था। यही कारण है कि लगभग पूरे परिदृश्य में सूक्ष्मदर्शी का प्रभुत्व था। एक प्रवृत्ति जो महान तकनीकी सटीकता से लैस मॉडलों की उपस्थिति के साथ उलटने लगी। जिस बिंदु से एक पहचान को परिभाषित किया जाने लगा कि जापानी अच्छी तरह से शोषण करना जानते हैं। हालांकि, अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के लिए तकनीकी गुणवत्ता पर्याप्त नहीं थी। कुछ ऐसा जिसने 1967 में माज़दा कॉस्मो और उसके रोटरी इंजन के मामले को साबित कर दिया।
1970 में सेलिका एसटी और जीटी
इस कारण से, जापानी निर्माताओं ने डेट्रॉइट की नकल करने के लिए कारों को डिजाइन करना शुरू कर दिया। स्पोर्ट्स कार सेगमेंट में कुछ ऐसा देखा गया, जहां वे मस्टैंग जैसे मॉडलों से स्पष्ट रूप से प्रेरित थे। इसका नतीजा टोयोटा सेलिका लिफ्टबैक था। एक बहुत लोकप्रिय मॉडल जिसका 1 के टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत एसवी-1971 प्रोटोटाइप में अग्रदूत था।
टोक्यो सैलून 1971
टोयोटा सेलिका लिफ्टबैक। SV-1 प्रोटोटाइप का परिणाम
1970 से 2006 तक निर्मित, टोयोटा सेलिका ब्रांड की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक रही है। एक निरंतर सफलता जो सात विकासों के माध्यम से चली, दो रचनाकारों के शीर्षक 'शीर्षक और चार ड्राइवर' खिताब के नायक विश्व रैली चैम्पियनशिप. यह सब स्पोर्ट्समैनशिप में रुचि रखने वाले दर्शकों के उद्देश्य से एक व्यावसायिक दृष्टिकोण पर आधारित है, लेकिन विशेष रूप से उत्साही अर्थव्यवस्था के साथ नहीं। एक विशेषता जिसने सेलिका को आम जनता के लिए एक स्पोर्ट्स कार बना दिया, कुशल कॉर्नरिंग प्रतिक्रिया के साथ व्यावहारिकता का संयोजन। संक्षेप में, एक सुलभ स्पोर्ट्स कार जो तीन मुख्य मोटर वाहन बाजारों में से किसी पर भी विजय प्राप्त करने में सक्षम है।
हालांकि, हालांकि एसटी / जीटी संस्करणों ने अपने 1600 इंजन और फास्टबैक कूप बॉडी के साथ रेंज के सबसे स्पोर्टी हिस्से को कवर किया ... सच्चाई यह है कि टोयोटा को अमेरिकी बाजार में जबरदस्ती प्रवेश करने के लिए सेलिका को एक अतिरिक्त अंक देने की जरूरत थी। ऐसा करने के लिए, उन्होंने SV-1 प्रोटोटाइप में एक डिज़ाइन अध्ययन किया। 1971 के टोक्यो मोटर शो में टोयोटा स्पेस के नायक में से एक, जिसने RV-1 के साथ ध्यान साझा किया। मनोरंजक वाहनों के रूप में जाने जाने वाले सूत्र के साथ कंपनी का परीक्षण, जो उभरे हुए निलंबन वाली स्पोर्ट्स कार के आधार पर कैंपराइज़िंग पर आधारित था। क्योंकि हाँ, RV-1 एक Celica है जिसे मनोरंजक उद्देश्यों के साथ सड़कों पर जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पावर्ड एसयूवी जैसा कुछ, लेकिन दो दरवाजों के साथ और पचास साल पहले।
आर वी-1
जाहिर है, इस अवधारणा ने इसे श्रृंखला में नहीं बनाया। कुछ ऐसा जो एसवी-1 के साथ बिल्कुल नहीं हुआ, जो 1973 की टोयोटा सेलिका लिफ्टबैक के लिए प्रत्यक्ष प्रेरणा थी। एक कार जिसने पीछे की खिड़की में अपना मुख्य परिवर्तन शामिल किया जहां पीछे की खिड़की और बूट ढक्कन एक ही टुकड़े में शामिल हो गए, जिससे नरम गिरावट आई। लेकिन एक अधिक धात्विक और मांसल पक्ष भी, इस प्रकार एक वाहन होने के नाते जो दृष्टि से समरूप है "मसल कार". टोयोटा का इरादा क्या था। एक ऐसा ब्रांड, जो आखिरकार, मस्टैंग के गुणों को कम कीमत पर पेश करने में सक्षम उत्पाद खोजने में कामयाब रहा।
अमेरिकी बाजार के लिए लिफ्टबैक
एक रेसिंग विजेता जिसने जापान से बाहर निकलने की कोशिश की
एसवी-1 प्रोटोटाइप से टोयोटा सेलिका लिफ्टबैक में केवल दो तत्व बदले गए: टेललाइट्स का डिज़ाइन - उत्पादन कार में मस्तंग के समान ही - और गैस कैप की स्थिति। अन्यथा, यह मूल रूप से एक ही कार थी। यांत्रिकी में भी, चूंकि लिफ्टबैक प्रोटोटाइप पर लगे 1600 115CV पर आधारित था. एक इंजन जो ब्रांड को जीत दिलाने में सक्षम है, जैसा कि सेलिका 1600 जीटी द्वारा प्रदर्शित किया गया है जिसने अपनी श्रेणी में जीत हासिल की है। स्पा 24 के 1973 घंटे.
फ़ूजीओ के 1000 किलोमीटर में लिफ्टबैक 
स्पा 24 के 1973 घंटे
इसके अलावा, उस वर्ष दो लीटर इंजन लोकप्रिय होना शुरू हुआ, शानदार एलबी संस्करण का आधार जिसने पहले से ही लिफ्टबैक बॉडीवर्क के साथ 1000 किलोमीटर फ़ूजी जीता। इस तरह टोयोटा सेलिका लिफ्टबैक जापानी बाजार में चार वर्जन में पहुंची। एसटी या जीटी के साथ संयुक्त 1 और 6-लीटर विस्थापन का परिणाम खत्म होता है। फिर भी, इस सब के बारे में उत्सुक बात यह है कि मॉडल 1976 तक निर्यात पर नहीं गया था. इतनी देर से कि Celica रेंज को भी अपना पहला डिज़ाइन अपडेट पहले ही मिल गया था। कुछ ऐसा जो बिक्री पर भारी पड़ा, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां मॉडल को 2-लीटर इंजन के साथ एकल जीटी संस्करण में पेश किया गया था।
2'2 लीटर इंजन के साथ अमेरिकी संस्करण
वैसे भी, घरेलू बाजार में इसने पहले ही काफी अच्छा भुगतान कर दिया था। उत्तरी अमेरिका में टोयोटा द्वारा पेश किए जाने वाले उत्पादों को परिष्कृत करने के लिए यह एक आदर्श परीक्षण मैदान भी है। Mercado en el ने स्थानीय स्वाद के लिए किए गए अनुकूलन के लिए धन्यवाद, अच्छे व्यावसायिक परिणाम प्राप्त किए। 1 SV-1971 का मुख्य आकर्षण। प्रोटोटाइप जो अब टोयोटा सेलिका लिफ्टबैक के अग्रदूत के रूप में 50 वर्ष का हो गया है।
तस्वीरें: टोयोटा
