मिगुएल सांचेज़
पांच किलोमीटर से अधिक के ट्रैक के साथ, सुजुका सर्किट दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण में से एक है। 1962 में होंडा ट्रैक टेस्ट के रूप में बनाया गया, इस ट्रैक ने F1 देखा है, लेकिन जापानी टूरिंग कार चैंपियनशिप या सुजुका 1000 किलोमीटर भी। जापान में मोटरस्पोर्ट्स के विकास के लिए दो मूलभूत परीक्षण, डैटसन, होंडा या टोयोटा के इतिहास को समझने के लिए आवश्यक हैं। साठ के दशक के आर्थिक विस्तार के बाद से ब्रांड ने न केवल बड़े पैमाने पर उपयोगिता वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया है, बल्कि अच्छी तरह से ट्यून की गई स्पोर्ट्स कारों पर भी ध्यान केंद्रित किया है जो यूरोपीय और अमेरिकियों के खिलाफ खुद को मापने में सक्षम हैं।
वास्तव में, कुछ ही मामलों में जापानियों का व्यवहार और उपभोग वास्तव में आश्चर्यजनक रहा है। हमेशा कठोरता और कम वजन के मिश्रण के साथ इंजन की शक्ति पर काबू पाने में सक्षम होने के लिए खुशी के साथ। उस अर्थ में, सबसे अच्छे उदाहरणों में से एक 500 में सुजुका 1966 किलोमीटर के दौरान था. पहले परीक्षणों में से एक जिसमें नई टोयोटा स्पोर्ट्स 800 को डैटसन फेयरलाडी 1600 या होंडा एस 600 के खिलाफ मापा गया था। इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन वाली दो छोटी स्पोर्ट्स कारों को टोयोटा की 2यू ट्विन-सिलेंडर सरलता द्वारा जांच में रखा गया है। बेशक, स्पोर्ट्स 580 के केवल 800 किलो को आगे बढ़ाना।
डेटा जिसने उसे चिह्नित करने की अनुमति दी 3 लीटर प्रति . की खपत 100 दौड़ के आयुक्तों के संदेह के लिए। एक छिपे हुए गैस टैंक की स्थापना के लिए आश्वस्त, जिसके लिए उन्हें अपने प्रतिस्पर्धियों के रूप में ज्यादा रुकने की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार, संगठन ने टोयोटा स्पोर्ट्स 800 को लैप 84 के बाद शांतिपूर्वक निरीक्षण करने के लिए रोक दिया। इसके बाद उन्हें कुछ भी संदिग्ध नहीं मिला। बस टोयोटा के इंजीनियरों द्वारा प्रदर्शित दुस्साहस का परिणाम है। जिसने इस मॉडल के साथ न केवल अपनी पहली सीरियल स्पोर्ट्स कार बनाई, बल्कि यह भी परिभाषित किया कि निम्नलिखित का डिजाइन क्या होगा।
टोयोटा खेल 800. प्रकाश की विजय
सबसे महत्वपूर्ण जापानी स्पोर्ट्स कार की पसंद को देखते हुए, हम इसके बारे में बहस करने में घंटों बिता सकते थे। हालांकि, सच्चाई यह है कि किसके बारे में जापानी उद्योग के विकास को दिखाया गया है, इसमें कोई संदेह नहीं है: टोयोटा 2000 जीटी। एक सनसनीखेज वाहन जिसने जापान को सुपरकार के नक्शे पर ला खड़ा किया, इसके छह-सिलेंडर इन-लाइन की शक्ति और खुशी के साथ शानदार हैंडलिंग का संयोजन। चीजों को करने का एक तरीका जो दो साल पहले ही उनका परीक्षण हो चुका था - 1965 में- टोयोटा स्पोर्ट्स 800 . के साथ. और यह कि यंत्रवत् उनके पास करने के लिए बहुत कुछ नहीं है, हालांकि वे अत्यधिक शक्ति से शुरू किए बिना अच्छे परिणाम प्राप्त करने के मामले में करते हैं।
इसके लिए सब कुछ दो विशेषताओं के हाथों में दिया जाता है। पहला वजन है। कुछ ऐसा जो संक्षिप्त टोयोटा स्पोर्ट्स 800 में बहुत अच्छा दिखता है, लोटस एलान की तुलना में ठीक 100 किलो हल्का है। 1962 की एक स्पोर्ट्स कार जिस पर कॉलिन चैपमैन को विशेष रूप से गर्व था जब यह शक्ति-से-वजन अनुपात में उनके जुनूनी सुधार के लिए आया था। इससे ज्यादा और क्या, केवल दो मीटर के व्हीलबेस ने प्रभावी कॉर्नरिंग व्यवहार सुनिश्चित किया. दूसरी विशेषता के संबंध में, उच्च संपीड़न दरों पर काम करने के लिए इंजन को कितनी अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, इसके साथ सब कुछ करना है।
इस तरह, 2U इंजन में समायोजन की सटीकता ने 45CV को प्रतिस्पर्धा इकाइयों में 70 तक पहुँचाया। टोयोटा स्पोर्ट्स 800 को खुशी के साथ स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त से अधिक, जो इसके साथ भी 789cc का दो सिलेंडर वाला फ्लैट इंजन यह खुद को और अधिक शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारों के साथ मापने में सक्षम था। निस्संदेह साठ के दशक के सबसे सरल खेल डिजाइनों में से एक, जो हमें याद दिलाता है कि अबार्थ ने FIAT 600 के साथ क्या किया क्योंकि लोकप्रिय कारों के तत्वों को भी आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। और, हालांकि स्पोर्ट्स 800 टोयोटा द्वारा बनाई गई पहली सीरियल स्पोर्ट्स कार थी, इसका इंजन ब्लॉक वही है जो कॉम्पैक्ट पब्लिका पी 10 को संचालित करता है।
वाकू डोकी या ड्राइविंग का रोमांच
निष्पक्षता खोने के जोखिम पर भी, हम कहेंगे कि जापानी मोटरस्पोर्ट में अपनी उन्नत तकनीक को संवेदनाओं की सेवा में रखने का गुण है। इस प्रकार, मज़्दा एमएक्स5 जैसी लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारों में भी आप एक जीवंत और जीवंत प्रतिक्रिया पा सकते हैं आपको पहले कोने से बहकाने के लिए जिम्मेदार। माज़दा के मामले में इसे जिनबा इत्तई कहा जाता है। शिष्टता के पुराने सिद्धांत की ओर इशारा करते हुए जिसके द्वारा सवार और पर्वत को एक होना था। होंडा से संबंधित एक ब्रांड दर्शन, हालांकि इस मामले में टोक्यो के लोग इसे वाकू डोकी कहना पसंद करते हैं। पारंपरिक जापानी संस्कृति का एक और शब्द है, जिसका उपयोग पुतली की स्थिति द्वारा उत्पन्न भावना को निर्दिष्ट करने के लिए किया जाता है।
या वही क्या है, इंजन चालू होने पर एड्रेनालाईन की उपस्थिति। आनंद और भावना का मिश्रण जो स्पोर्ट्स 800 के बाद से टोयोटा स्पोर्ट्स कारों में पीछा किया गया उद्देश्य रहा है। इस मामले में हल्केपन और यांत्रिक समायोजन के साथ हासिल किया गया जिसका हमने पहले उल्लेख किया था, लेकिन यह भी एक अच्छे वायुगतिकीय डिजाइन द्वारा पूरक. तात्सुओ हसेगावा द्वारा ढाला गया और 911 में पहले 1965 टार्गा की शुरुआत से कुछ महीने पहले तैयार किए गए एक सरल हटाने योग्य छत पैनल से सुसज्जित है। टोयोटा स्पोर्ट्स 800 की एक और आकर्षक विशेषता है।
एक कार जहां दक्षता अप्रत्याशित सीमा तक पहुंचती है, ऐसे सरल लेकिन हड़ताली समाधानों के आवेदन के कारण धन्यवाद, जिसने इस कार को केवल जापान में विपणन किया मॉडल बना दिया। कुछ ऐसा जो असुरक्षा से आ सकता है जो उस समय जापानी ब्रांडों के पास पश्चिम में वितरण करते समय था। लेकिन जो से भी प्रभावित था स्पोर्ट्स 800 को लक्षित बाजार के लिए विशिष्ट. 1991 में अनुभव की गई ऐसी ही स्थिति होंडा बीट. निस्संदेह उन मॉडलों में से एक है, जो दशकों बाद भी, केई कारों की दुनिया में टोयोटा द्वारा स्पोर्टिंग एयर के साथ खोले गए रास्ते के लिए बहुत अधिक बकाया है।
छवियां: गैरागिस्टी / टोयोटा
पीडी इस लेख को स्पष्ट करने के लिए इस्तेमाल की गई इकाई पहले से ही अन्य ला एस्कुडेरिया प्रकाशनों में दिखाई दे चुकी है। पर रिपोर्ट में विशेष रूप से पोर्टो फेयर 2021 सर्जियो कैलेजा द्वारा तस्वीरों के साथ। यह वर्तमान में में बिक्री के लिए है गैराजिस्टी - लिस्बन-, यूरोपीय बाजार के भीतर पारखी लोगों के लिए एक अजीब टुकड़ा होने के नाते। स्मरण करो कि टोयोया स्पोर्ट्स 800 ने केवल 3.000 से कुछ अधिक इकाइयां बनाईं, जो मुख्य रूप से इसके घरेलू बाजार के लिए नियत थीं।
