शेवरले वेगा परिवहन
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चेवी वेगा, वह कार जिसने लंबवत यात्रा की

संभवत: हम ऑटोमोबाइल के इतिहास में एकमात्र वाहन का सामना कर रहे हैं जिसे इस तरह से असामान्य तरीके से ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि यह सरल है। स्थानांतरण में लागत को कम करने और इसे बहुत लंबी दूरी पर बड़े पैमाने पर करने की आवश्यकता ने जनरल मोटर्स को परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया वाहन तैयार करने के लिए मजबूर किया ... लंबवत!

60 के दशक के अंत में जनरल मोटर्स, अपने उपाध्यक्ष जॉन डेलोरियन के प्रभाव में, उन्होंने एक ऐसा वाहन विकसित किया जो आयामों में अपेक्षाकृत छोटा है, बहुत बहुमुखी और सभी उपयोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। नतीजतन, 1970 में शेवरले वेगा लॉन्च किया गया, एक ऐसी कार जिसकी बिक्री की सफलता इसकी कीमत में निहित होनी चाहिए। लेकिन अमेरिकी दिग्गज एक बड़ी अप्रत्याशित बाधा में भाग गया: इसका लंबी दूरी का स्थानांतरण।

वेगा लॉर्डस्टाउन, ओहियो, प्लांट में निर्मित किया गया था, और यंगस्टाउन या पिट्सबर्ग जैसे आस-पास के क्षेत्रों में इसका वितरण सुचारू था। हालांकि, प्रशांत तट पर कारों को डीलरशिप पर ले जाना बड़े शब्द थे। एक संदर्भ लेने के लिए, लॉस एंजिल्स से लॉर्डस्टाउन को अलग करने वाली दूरी लगभग 2.400 मील (लगभग 3.900 किलोमीटर) है, और यहाँ वाहन की अतिरिक्त लागत थी, कुछ ऐसा जो निस्संदेह एक लोकप्रिय कीमत पर इसके प्रस्ताव को रोक सकता था और इसके साथ, इसकी संभव से अधिक सर्वश्रेष्ठ विक्रेता।

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और यह है कि 1970 में एक वेगा की खुदरा कीमत करीब 2.000 डॉलर थी। 15 कारों वाली एक ट्रेन कार को लोड करने में 4.800 का खर्च आता है। मॉडल के छोटे आकार के लिए धन्यवाद, इसे 18 ले जाया जा सकता था, लेकिन फिर भी, प्रति यूनिट $ 300 की अतिरिक्त लागत इसकी कीमत की कार के लिए असंभव थी। इसलिए, केवल अगर शेवरले ने प्रत्येक यात्रा पर परिवहन किए गए वाहनों की संख्या में वृद्धि की, तो यह परिवहन मद के प्रभाव को कम कर सकता है।

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हो जाए

जनरल मोटर्स और सदर्न पैसिफिक रेलरोड ने तुरंत समस्या का समाधान किया और संयुक्त रूप से एक सरल, अभिनव (और महंगा) समाधान तैयार किया। वेगा को सामान्य तरीके से स्थानांतरित करने के बजाय, क्षैतिज रूप से, उन्हें इस उद्देश्य के लिए एक विशिष्ट डिजाइन के साथ वैगनों में लंबवत रूप से ले जाया जाएगा, वर्ट-ए-पीएसी।

इस तरह, प्रत्येक नए वैगन की 27 मीटर लंबाई में, 30 के बजाय 18 वाहनों को स्थानांतरित किया जा सकता है। इसने जीएम को पहली कार (और केवल आज तक) विकसित करने के लिए मूल डिजाइन को संशोधित करने के लिए मजबूर किया, जिसे परिवहन के लिए कल्पना की गई थी। , शाब्दिक रूप से, नाक के नीचे और, कर्ल को कर्ल करने के लिए, सभी तरल पदार्थ और तरल पदार्थ के साथ, लंबवत रूप से लटका दिया जाता है, ताकि जब यह अपने गंतव्य पर पहुंच जाए तो इसे उतारते ही पूरी तरह से चालू हो जाए।

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शेवरले वेगा परिवहन
जनरल मोटर्स प्रेस को नई प्रणाली प्रस्तुत करता है (फोटो: जीएमसी)

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वैगन पर एक आकस्मिक रिसाव को रोकने के लिए और बाद में, ट्रैक पर, इंजीनियरों ने तेल को नंबर एक सिलेंडर में जाने से रोकने के लिए एक विशेष बाधक डिजाइन किया। एसिड स्पिल से बचने के लिए बैटरियों ने उनके ऊपरी हिस्से के पीछे के छोर पर स्थित फिलर कैप को सील कर दिया था। कार्बोरेटर के आंतरिक क्षेत्र में एक विशेष ट्यूब लगी होती है जो गैसोलीन को एक प्रकार की वाष्प विस्तार बोतल (गैसों) में बहा देती है। अंत में, विंडशील्ड वॉशर द्रव कनस्तर को क्षैतिज और लंबवत दोनों तरह से आकस्मिक खाली होने से रोकने के लिए 45-डिग्री के कोण पर तैनात किया गया था।

जैसा कि हमने कहा है, Vega वह नीचे नाक से लटक रहा था, नीचे चार कुशन वाले कास्ट स्टील सॉकेट से जुड़ा हुआ है। बदले में, इंजन और ट्रांसमिशन के बगल में स्थित प्लास्टिक वेजेज ने इन संरचनात्मक तत्वों और व्हील एक्सल की रक्षा की। चार सॉकेट और वेजेज को उनके गंतव्य पर पहुंचने पर हटा दिया गया था, और वेजेज पुन: प्रयोज्य नहीं थे। किसी भी जोखिम को कम करने के लिए, लोडेड वैगनों ने यह सुनिश्चित करने के लिए कम गति के दुर्घटना परीक्षण पास किए कि कीमती माल को पारगमन के दौरान, न तो कंपन से और न ही टक्कर की स्थिति में कोई नुकसान होगा।

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लोडिंग और अनलोडिंग

कारों को अपने वैगनों में लोड करना आसान था। 15 वाहनों को वैगन के एक तरफ रखा गया था, प्रत्येक को उसके संबंधित गेट के सटीक स्थान पर रखा गया था और एक बार लंगर डालने और सुरक्षित करने के बाद, एक यांत्रिक बैल ने उन्हें तीन से तीन तक ऊपर उठाया जब तक कि वे एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में नहीं रह गए। जब वैगन के एक तरफ लोडिंग ऑपरेशन पूरा हो गया, तो दूसरी तरफ ऑपरेशन दोहराया गया। एक बार जब यह समाप्त हो गया, तो कार में 30 वेगास "खड़ी" खड़ी थी, नीचे की ओर और उनकी छतों के साथ कुछ सेंटीमीटर एक दूसरे का सामना करना पड़ रहा था। और इसलिए शुरू हुई रेल यात्रा के साथ 300 वैगनों में फैले कम से कम 10 वाहन।

उनके लॉन्च के बाद, और प्रारंभिक बिक्री की सफलता के बाद, वेगा ने जल्द ही अविश्वसनीय होने के लिए एक खराब प्रतिष्ठा हासिल की, बॉडीवर्क, सुरक्षा और खराब इंजन स्थायित्व पर जंग की समस्या थी। इन वर्षों में, शेवरले ने नए इंजन (कॉसवर्थ तक) और अधिक विशिष्ट शरीर उपचारों को शामिल करके इन दोषों को समाप्त कर दिया, लेकिन मॉडल को अंततः 1977 में बंद कर दिया गया था।

जब अंतिम निर्मित प्रतियों को ले जाया गया, तो वर्ट-ए-पीएसी वैगनों को सेवानिवृत्त कर दिया गया। ये ऐसे उत्पाद थे जो अन्य सामानों के परिवहन में पुन: उपयोग के लिए बहुत विशिष्ट थे। बाद में उन्हें खत्म कर दिया गया था, हालांकि प्रत्येक वैगन (प्लेटफॉर्म और एक्सल) का आधार अन्य उपयोगों के लिए बरामद किया गया था। 1977 के बाद से, भूमि, समुद्र या वायु द्वारा वाहनों का ऊर्ध्वाधर परिवहन फिर कभी नहीं किया गया।

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अल्बर्टो फेरेरास

द्वारा लिखित अल्बर्टो फेरेरास

अल्बर्टो फेररेस (मैड्रिड, 1968) ने अखबार में अपने पेशेवर करियर का विकास किया देश 1988 से, जहां उन्होंने एक ग्राफिक संपादक और पूरक के संपादक के रूप में काम किया worked मोटर जनवरी 2011 तक। फोटोग्राफी में स्नातक, वह ओर्टेगा वाई गैसेट अवार्ड के लिए फाइनलिस्ट थे ... और देखें

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