लोटस के मार्ग का अनुसरण करते हुए, वेलेलुंगा के साथ डी टोमासो की शुरुआत

से अपोलो जीटी यहां तक ​​​​कि एसी कोबरा भी यूरोपीय डिजाइन और चेसिस के साथ कई अमेरिकी-संचालित संकर हैं। इस अर्थ में, यह इस बात पर प्रकाश डालता है कि XNUMX के दशक के दौरान इटली के उत्तर में स्थापित एक युवा अर्जेंटीना पायलट और व्यवसायी फोर्ड के समर्थन के लिए अपने स्वयं के कार ब्रांड को कैसे पूरा करने में सक्षम थे। हम बात कर रहे हैं एलेजांद्रो डी टोमासो की। इटली में मोटर के वित्तीय विकास को समझने के लिए सबसे महत्वपूर्ण पात्रों में से एक, मोटो गुज़ी के मालिक बनने के साथ-साथ सत्तर के दशक के दौरान लगभग एक तिहाई मासेराती। इस प्रकार, यूरोप में उनके उल्कापिंड आगमन को समझने का सबसे अच्छा तरीका XNUMX के दशक के मध्य में अपने मूल अर्जेंटीना में खुद को स्थापित करना होगा।

पारिवारिक व्यवसायों के प्रशासन से जुड़े, एलेजांद्रो डी टोमासो के लिए करियर काम के बजाय मनोरंजन के रूप में शुरू हुआ। इस तरह आप अर्जेंटीना प्रकृति के कुछ टूर्नामेंटों में निशान का अनुसरण कर सकते हैं चूंकि उन्होंने XNUMX के दशक से बुगाटी की दौड़ शुरू की थी. जिस कार से उन्होंने अल्फा रोमियो और मासेराती द्वारा बनाए गए अधिक आधुनिक मॉडलों के लिए छलांग लगाई। वास्तव में, उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम इन नवीनतम स्पोर्ट्स कारों में से एक के साथ हस्ताक्षरित किया गया था। ब्यूनस आयर्स के 1.000 किलोमीटर में अपनी दूसरी भागीदारी के दौरान सामान्य में चौथे और अपनी कक्षा में प्रथम होने के नाते।

हालाँकि, 1955 तक उनका ऑटोमोटिव करियर व्यवसाय से छोटा हो गया था। व्यर्थ नहीं, अर्जेंटीना में उच्च राजनीतिक उथल-पुथल के क्षण थे। कुछ ऐसा जो स्पष्ट रूप से पेरोन सरकार और मीडिया जैसे क्लेरिन अखबार के बीच स्थापित तूफानी संबंधों में प्रतिध्वनित होता है। जिनमें से अलेजांद्रो डी टोमासो 1945 में इसकी स्थापना के समय से ही सदस्य थे। इस समय, हमारा नायक एक पेशेवर मैकेनिक के रूप में स्थानांतरित होकर इटली चला गया. हाँ, मासेराती बंधुओं द्वारा निर्देशित OSCA जैसे प्रतीकात्मक ब्रांड की सेवा में। हालाँकि, व्यावसायिक मामलों में बेचैन, उन्होंने 1959 में अपनी कार्यशालाएँ बनाने का फैसला किया। इस प्रकार, डी टोमासो ऑटोमोबिली स्पा का जन्म हुआ।

एक नई कंपनी की अनिश्चित शुरुआत

यहां तक ​​​​कि प्रतिस्पर्धा में अनुभव और अपनी जेब में एक निश्चित पूंजी के साथ पहुंचने पर, सच्चाई यह है कि उत्तरी इटली के विपुल ऑटोमोबाइल परिदृश्य में अपना रास्ता बनाना आसान नहीं था। इस कारण से, एलेजांद्रो डी टोमासो को कई चक्कर लगाने पड़े जब तक कि वह अपने स्वयं के मॉडल लॉन्च करने की स्थिति में नहीं था। इस प्रकार से, उच्च प्रदर्शन वाले भागों के निर्माण पर केंद्रित एक स्वतंत्र कार्यशाला के रूप में इसका पहला कदम. डी टोमासो की जीवनी में एक बहुत ही रोचक अध्याय। चूंकि उन्होंने टाइटेनियम या मैग्नीशियम जैसी सामग्रियों के साथ प्रयोग किया था। 1963 में बाद वाले को चेसिस बनाकर थोड़े समय बाद उन्होंने पोर्श 917 को असेंबल किया।

इसके अलावा, 1962 से वह फोर्ड द्वारा इंजनों की आपूर्ति की बदौलत एक कंस्ट्रक्टर के रूप में F1 में प्रवेश करने में सफल रहे। शायद उनके करियर का सबसे यादगार पल। चूंकि डियरबॉर्न जायंट के साथ सहयोग ने अपना खुद का स्ट्रीट मॉडल बनाने में सक्षम होने के दरवाजे खोल दिए। टॉमसो वेलेलुंगा का। और बात यह है कि आखिर, साठ के दशक की शुरुआत तक, इस अर्जेंटीना को पहले से ही चेसिस डिजाइन में काफी अनुभव था। और विभिन्न यांत्रिक तत्व। विश्वसनीय इंजनों की नियमित आपूर्ति के साथ, जीटी की दुनिया में प्रवेश का रास्ता अपेक्षाकृत आसान था।

वास्तव में, आवश्यक बाजार अध्ययन के साथ-साथ वित्तपोषण प्राप्त करने से परे, उत्पादक स्तर पर पूरे को पूरा करने के लिए केवल एक हड़ताली शारीरिक कार्य बचा था। युवा जियोर्जेटो गिउगिरो को सौंपा गया विषय। द्रव और प्रकाश लाइनों के लिए जिम्मेदार जिसके साथ एक केंद्रीय इंजन बॉडी के साथ इस मॉडल को फाइबरग्लास में कवर किया गया है। एक स्पोर्ट्स कार जिसकी मुख्य सफलता न केवल रास्ते में आने वाले व्यावसायिक अवसरों का लाभ उठा रही थी, बल्कि इतालवी शैली में संश्लेषण भी कर रही थी, जो कि लोटस इंजीनियरिंग स्टूडियो ने यूनाइटेड किंगडम से शुरू की थी।

टोमासो वेलेलुंगा का, कॉलिन चैपमैन का प्रभाव

ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में प्रभाव के स्तर पर मापा गया, निश्चित रूप से लोटस अब तक के सबसे महत्वपूर्ण ब्रांडों में से एक है। अपने स्वयं के इंजन नहीं बनाने की कमजोरी के सामने अपने चेसिस, निलंबन और वायुगतिकी को अधिकतम करने के लिए मजबूर, कॉलिन चैपमैन की सरलता ने वजन बचाने के लाभों को उनके अंतिम परिणामों तक पहुँचाया शक्ति बढ़ाने के बजाय। इस प्रकार, उनके डिजाइन-साथ ही फाइबरग्लास का विस्तार- कुछ अल्पकालिक निर्माताओं के लिए स्पष्ट प्रेरणा नहीं थे।

उनमें से एक डी टोमासो था, जिसने वेलेलुंगा के लिए एक केंद्रीय बीम चेसिस का विचार लिया था जिसे लोटस ने पहले से ही एलीट और एलान में इस्तेमाल किया था। लगभग 720 किलो पर सेट ब्रांड के इस पहले मॉडल द्वारा दिए गए कम वजन को समझने के लिए एक आवश्यक तथ्य। इंजन के संबंध में, फोर्ड के साथ संपर्क ने डी टोमासो को केंट ब्लॉक के साथ चार सिलेंडर लाइन में, 1,5 लीटर और लगभग 105 एचपी प्रदान किया. वैसे, Cortina के समान यांत्रिकी। एक कार जो परिवार में पैदा हुई थी, आखिरकार साठ के दशक की ब्रिटिश टूरिंग कार चैंपियनशिप में आवर्ती सितारों में से एक बन गई। इसके अलावा, और F1 में लोटस द्वारा सन्निहित विचारों के लिए एक और स्पष्ट संकेत में, इंजन ने चेसिस के साथ मिलकर एक संरचनात्मक तत्व के रूप में कार्य किया।

इस सब से हम पहले से ही डी टोमासो वेलेलुंगा के खेल शोधन का अंदाजा लगा सकते हैं। विशबोन के साथ स्वतंत्र निलंबन के साथ-साथ सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक द्वारा पूरक। निस्संदेह एक बहुत ही विशिष्ट कार, जिसका अर्थ था कि डी टोमासो वेलेलुंगा की केवल लगभग 50 इकाइयों का निर्माण किया गया था। उनमें से लगभग सभी घिया द्वारा इकट्ठे हुए, हालांकि प्रोटोटाइप Fisore . द्वारा तैयार किया गया था. इस सब के बाद, डी टोमासो ने स्पोर्ट्स कार रेसिंग के सबसे चुनिंदा सर्किलों में खुद को एक प्रतिष्ठित निर्माता के रूप में स्थापित किया। और यह है कि वैलेलुगा एक असाधारण कार थी और अगर आप इसे इंजीनियरिंग की नजर से देखना चाहते हैं। यहां से, सब कुछ शानदार जीटी पर कूदने के लिए तैयार था जिसने डी टोमासो को लोकप्रिय प्रसिद्धि दी: मंगुस्ता।

तस्वीरों: Bonhams