एक विवादास्पद चाल, लेम्बोर्गिनी काउंटैक का "क्रैश टेस्ट"

ऑटोमोटिव डिजाइन के इतिहास में, कुछ समय 1968 और 1970 के दशक के बीच के वर्षों की तरह व्यस्त थे। एक अवधि जिसमें इतालवी तगड़े लोगों के लिए धन्यवाद, सुपरकारों की सौंदर्य उपस्थिति मौलिक रूप से बदल गई। वास्तव में, XNUMX और XNUMX के बीच, वेज डिज़ाइन क्रांति को समझने के लिए कम से कम पाँच आवश्यक प्रोटोटाइप दिखाई दिए। इसके सीधे और कोणीय संस्करणों का बोलबाला है, उन्होंने ऊँचाई को इस हद तक कम कर दिया कि उन्हें ऊर्ध्वाधर उद्घाटन वाले दरवाजों की भी आवश्यकता थी. अल्फ़ा रोमियो काराबो द्वारा कुछ बहुत अच्छी तरह से उदाहरण दिया गया है। उस प्रयोगात्मक गाथा का पहला, टाइप 33 के आधार पर मार्सेलो गांदिनी द्वारा हस्ताक्षरित।

इसके अलावा, बर्टोन के इस निर्माण के बाद, पिनिनफेरिना भी पाओलो मार्टिन द्वारा डिज़ाइन किए गए 512S मॉड्यूल के लिए नई शैलीगत वर्तमान धन्यवाद में शामिल हो गई। केवल 90 सेंटीमीटर की ऊंचाई के साथ एक वास्तविक भविष्यवादी प्रदर्शन। वास्तव में, बर्टोन के लैंसिया स्ट्रैटोस ज़ीरो द्वारा चिह्नित की तुलना में थोड़ा अधिक। संभवतः, मील का पत्थर जिसके साथ कील डिजाइन अपने सबसे प्रयोगात्मक पैरॉक्सिस्म तक पहुंच गया. इस प्रकार, वह प्रक्रिया जिसमें मार्सेलो गांदिनी, पाओलो मार्टिन और जियोर्जेटो गिउगियारो की पेंसिल नायक थे, ने कल के सुपरकारों द्वारा पालन किए जाने वाले दिशानिर्देशों को निर्धारित किया।

क्या अधिक है, इसके फलों को श्रृंखला के उत्पादन तक पहुंचने में देर नहीं लगी, विशेष रूप से धन्यवाद लेम्बोर्गिनी. जिसे 1966 में मिउरा द्वारा जगाए गए आकर्षण को दोहराने में सक्षम कार के साथ अपने ग्राहकों को आश्चर्यचकित करने की आवश्यकता थी। यह सब एस्पाडा, इस्लेरो और नवीनतम नवाचारों को प्रस्तुत करने के बाद जरामा. उनमें से दो मार्सेलो गांदिनी द्वारा डिजाइन किए गए हैं, जिन्होंने वह बर्टोन में अपने काम से इतालवी घर की छवि को बहुत अच्छी तरह से आकार दे रहा था. यह मामला होने के नाते, और इससे भी ज्यादा इस बात को ध्यान में रखते हुए कि उन्होंने संत अगाता बोलोग्नीज़ में कैराबो पर हस्ताक्षर किए थे, उन्हें अपने नए डिजाइन को केंद्रीय-पीछे इंजन के साथ तैयार करने के लिए सौंपा गया था।

इस तरह, काउंटैक एलपी1971 प्रोटोटाइप को 500 जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। पूरी तरह कार्यात्मक हालांकि, एक ही समय में, प्रयोगात्मक चरण में अभी भी स्पष्ट रूप से। वास्तव में, वास्तविकता की तुलना में उनके अपने नाम ने उनकी आकांक्षाओं को प्रकट किया। आश्चर्य की बात नहीं है, जबकि LP500 नामकरण ने पाँच लीटर तक के एक नए इंजन की उपस्थिति का संकेत दिया, सच में, यह प्रोटोटाइप अभी भी एस्पाडा और इस्लेरो के चार-लीटर V12 यांत्रिकी को माउंट कर रहा था. चेसिस पर यह सब अभी भी विकास के अधीन है। सामने की तरफ वेल्डेड पैनल और पीछे की तरफ एक जटिल ट्यूब संरचना के साथ।

इसके अलावा, बॉडीवर्क को कुछ संशोधनों की आवश्यकता नहीं थी। खासतौर पर हवा के सेवन के संबंध में। जिनका पूर्ण प्रदर्शन किया गया है शक्तिशाली वायुमंडलीय यांत्रिकी को ठंडा करने की बात आती है तो यह अपर्याप्त है. वास्तव में, जब LP1974 को अंततः 400 में प्रस्तुत किया गया था - उत्पादन के लिए अंतिम संस्करण - काउंटैक पहले से ही अपने विशिष्ट पेरिस्कोप-प्रकार के इनलेट्स के साथ दिखाई दिया।

इसी तरह, चेसिस भी पूरी तरह से ट्यूबलर बनने के लिए विकसित हुई थी। हल्का लेकिन कमजोर भी। क्रैश परीक्षणों को संदर्भित करने वाली हर चीज़ में एक विवादास्पद बिंदु। निस्संदेह, लेम्बोर्गिनी काउंटैक के इतिहास में विवादास्पद प्रकरण से अधिक।

लेम्बोर्गिनी काउंटैक एलपी500, एक पिकरेस्क कहानी

1974 की शुरुआत में लेम्बोर्गिनी काऊंताच उत्पादन चरण में प्रवेश करने के लिए लगभग तैयार थी। हालांकि, पूरा करने के लिए अभी भी एक महत्वपूर्ण परीक्षा थी। हम बात कर रहे हैं अप्रूवल के लिए जरूरी क्रैश टेस्ट की, जो ब्रिटिश मीरा की सुविधाओं पर पारित किया जाना था. इस प्रकार, कुछ स्रोतों के अनुसार, लेम्बोर्गिनी द्वारा वहां लाई गई इकाई 21 मार्च को एक कंक्रीट ब्लॉक में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। साथ ही, परिणाम बेहतरीन रहे।

और वह यह है कि 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से सामने वाला केवल आधा मीटर से थोड़ा कम ही विकृत होता है। इस बीच, स्टीयरिंग कॉलम केवल चालक की छाती की ओर एक सेंटीमीटर से थोड़ा अधिक घुसा। मानो यह सब काफी नहीं था, दरवाजे अभी भी पूरी तरह चालू थे और, इसी तरह, सामने की खिड़की बिना उल्लेखनीय समस्याओं के चली गई थी। संक्षेप में, उचित सुरक्षा अनुमोदन प्राप्त करने के बाद लेम्बोर्गिनी काऊंताच श्रृंखला उत्पादन के लिए तैयार थी।

हालाँकि, कुछ समय बाद कुछ खुलासे होंगे जिनकी बदौलत हम इटालियन निर्माता द्वारा रची गई चाल को जानते हैं। और वह यह है कि, 500 में प्रस्तुत LP1971 मॉडल के पहले प्रोटोटाइप की तलाश में- विशेष प्रेस ने पता लगाया कि कैसे, ठीक यही एक, यह उन क्रैश टेस्ट के दौरान इस्तेमाल किया गया मॉडल था. कहने का तात्पर्य यह है कि, काउंटैक ने उत्पादन संस्करण द्वारा लगाए गए एक से पूरी तरह से अलग चेसिस का उपयोग करके अपना समरूपता पारित किया।

वास्तव में कुछ विवादास्पद है, क्योंकि आश्चर्यजनक रूप से नहीं, पहले प्रोटोटाइप पर चढ़ा हुआ एक वेल्डेड पैनलों के कारण इसके मोर्चे पर अधिक कठोर था। जैसा कि हमने पहले संकेत दिया था, एलपी400 की विशिष्ट ट्यूबलर संरचना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इसके साथ ही, Sant'Agata Bolgnese के एक गोदाम में सालों तक सड़ने के बाद वह पहला प्रोटोटाइप आखिरकार गायब हो गया. तथ्य यह है कि कुछ सबूत मिटाने पर विचार कर सकते हैं, हालांकि, सच में, यह इतना अजीब नहीं है।

वास्तव में, Scuderia Ferrari की स्वयं कई वर्षों तक अपनी F1 कारों को नष्ट करने की नीति थी। कारण 156 में से एक भी क्यों नहीं रहता। "शार्क नाक" मूल। जो भी हो, सच तो यह है यह साहित्यिक के रूप में विवादास्पद पृष्ठ का प्रतिनिधित्व करता है के इतिहास में लेम्बोर्गिनी काउंटच. और यह है कि, लगभग सभी महान डिजाइनों की तरह, इसमें भी इसके अंधेरे क्षेत्र हैं और, इसे क्यों नहीं कहते, भूमध्यसागरीय पिकारेस्क से भरा हुआ।