मिगुएल सांचेज़
पोर्श का इतिहास टाइप 360 यह जर्मन घराने के पूरे इतिहास में सबसे रोमांचक में से एक है, भले ही यह उसकी अपनी परियोजना नहीं है, बल्कि कार्लो अबार्थ की मध्यस्थता के माध्यम से किया गया एक आयोग है। जुआन डोमिंगो पेरोन की कीमत पर एक अप्रत्याशित अवसर का अनुभव करने के बाद इतालवी सिसिटालिया का एक कमीशन अंततः शुद्ध संयोग से अर्जेंटीना में बरामद हुआ।
यह सब 1930 के दशक के पुराने ऑटो यूनियन से विरासत में मिले यांत्रिक समाधानों के साथ रेसिंग के सबसे अधिक प्रदर्शन में एक अग्रणी डिस्कनेक्टेबल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ है। राशि में, एक विघटनकारी और अत्यंत मौलिक डिजाइन जिसके साथ सभी समय की सबसे दिलचस्प कारों में से एक के रूप में प्रदर्शित होना।
यह मामला होने के कारण, पिएरो डुसियो के आंकड़े से शुरू करके, भागों में इसकी उत्पत्ति और विकास में जाना सबसे अच्छा है। 1899 में जन्मे, पीडमोंट का यह इटालियन फुटबॉल के अभ्यास में बहुत कम उम्र से ही खड़ा हो गया था; इतना कि वह इसके लिए हस्ताक्षर करने आये ट्यूरिन जुवेंटस हालाँकि, कुछ ही खेलों के बाद, घुटने की गंभीर चोट के कारण उन्हें रिटायर होना पड़ा।
हालाँकि, गेंद को हिट करना उनका एकमात्र कौशल नहीं था, इसलिए वह जल्द ही कपड़ा क्षेत्र में खड़े होकर अपने कामकाजी जीवन को फिर से बनाने में कामयाब रहे। एक व्यवसाय जिसमें उसने इतना पैसा कमाया कि वह न केवल इसमें भाग ले सकता था मिल मिग्लिया या इटालियन जीपी -वह एक स्पोर्ट्स कार उत्साही था - लेकिन अपने द्वारा अर्जित की गई अपार संपत्ति की बदौलत वह जुवेंटस की अध्यक्षता करने में भी कामयाब रहा।
पिएरो डुसियो, डी46 का प्रीमियर
कपड़ा क्षेत्र में अपनी भागीदारी के आधार पर सुरक्षित वित्त के साथ, पिएरो डुसियो ने न केवल जुवेंटस के प्रबंधन की ओर रुख किया बल्कि इसके निर्माण की ओर भी रुख किया स्पोर्ट कार. इस तरह उन्होंने 1944 में दांते गियाकोसा से संपर्क किया ताकि उन्हें अपनी नई पहल: कंसोर्जियो इंडस्ट्रियल स्पोर्टिवा इटालिया, सिसितालिया के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया जा सके।
इसके अलावा, इस प्रतीकात्मक इंजीनियर की पसंद आकस्मिक नहीं थी। इससे दूर, ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध से ठीक पहले उन्होंने फिएट 500 यूटिलिटी वाहन बनाया था जिसे लोकप्रिय रूप से "" के नाम से जाना जाता था।Topolino”। इस संबंध में, पिएरो डुसियो का विचार बाजार में उपलब्ध सभी भागों में से यथासंभव अधिक से अधिक भागों का उपयोग करके एकल-सीटर का उत्पादन करना था। फिएट स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग.
इस प्रकार 1946 में सिसिटलिया D46 एक ट्यूबलर चेसिस और एक सिंगल-सीटर उपस्थिति पर आधारित, हालांकि वास्तव में यह लोकप्रिय 500 के समान इंजन द्वारा संचालित था, यहां पैमाने पर सेट द्वारा दिए गए 70 किलो से कम के लिए आश्चर्यजनक 400 एचपी पर समायोजित किया गया था। संक्षेप में, उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट शर्त जो इस समय की इतालवी दौड़ के सापेक्ष कम विस्थापन में उत्कृष्टता प्राप्त करना चाहते हैं।
आगे जाने की कोशिश, जीपी पर दांव
सिसिटालिया डी46 की प्रस्तुति के साथ, पिएरो डुसियो की रणनीति में इसे किराए पर लेना भी शामिल था ताज़ीओ नुवोलारी. मोटरसाइकिलिंग और मोटरस्पोर्ट्स दोनों के लिए एक सच्ची किंवदंती, जिसका श्रेय 1935 के जर्मन जीपी में दर्शकों के सामने जीत जैसे प्रतीकात्मक कारनामों को जाता है।चांदी के तीर" स्थानीय।
इसी तरह, 202 में रेंज में 1947 को जोड़ने से सिसिटालिया की व्यावसायिक प्रतिबद्धता पूरी हो गई, अंततः इसकी कैटलॉग श्रृंखला में जीटी प्रारूप में वाहन इसकी बिक्री से होने वाले मुनाफे के साथ उत्पादन में निहित खर्चों के वित्तपोषण के लिए उपयुक्त थे। दौड़ में भागीदारी. यह कोई सस्ती भागीदारी नहीं है क्योंकि हालाँकि D46 इतालवी परिदृश्य पर अच्छे परिणाम दे रहा था, पिएरो डुसियो ग्रांड प्रिक्स में जीत के लिए तरस रहा था।
द्वितीय विश्व युद्ध के कारण बंद कर दिए गए, ये धीरे-धीरे पुराने चैंपियनशिप की जगह लेने में सक्षम चैंपियनशिप स्थापित करने की स्पष्ट योजनाओं के साथ वापस आ रहे थे। यूरोपीय पायलट: हम F1 के बारे में बात कर रहे हैं जिसका उद्घाटन सत्र 1950 में हुआ था।
कुछ ऐसा जिसके लिए सिसिटालिया एक ऐसी कार की चाहत रखता था जो उदाहरण के लिए- सफल कारों से बिल्कुल अलग हो। Alfetta; 1950 और 1951 में विजेता, हालांकि तकनीकी रूप से XNUMX और XNUMX के दशक के दौरान डिज़ाइन किए गए के उत्तराधिकारी थे।
कार्लो अबार्थ, पोर्श के साथ संपर्क
अपने दृष्टिकोण को पूरा करने के लिए, पिएरो डुसियो के पास एक स्पष्ट समस्या थी, और वह यह है कि दिन के अंत में उनकी युवा कंपनी के पास पूरी तरह से विघटनकारी और क्रांतिकारी सिंगल-सीटर डिजाइन करने के लिए पर्याप्त तकनीकी स्तर नहीं था। हालाँकि, भाग्य ने ऐसा कर दिया कि सिसितालिया की सड़क पर एक युवक का रास्ता पार हो गया। कार्लो अबार्थ, 1946 से इटली में पोर्श का प्रतिनिधि और इसलिए इसके साथ एक आदर्श लिंक।
बेशक, द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद पोर्श का तकनीकी कार्यालय - इस समय किसी निर्माता या यहां तक कि एक ब्रांड के बारे में बात करना काल्पनिक लगता है - फर्डिनेंड पोर्श के साथ, अपने सर्वोत्तम क्षणों में नहीं था अभी भी फ्रांस में कैद है एडॉल्फ हिटलर के साथ उनके व्यक्तिगत संबंधों के साथ-साथ संक्षिप्त KdF-Wagen पर आधारित 356 के डिज़ाइन के आधार पर बहुत निश्चित भविष्य नहीं होने के कारण।
हालाँकि, उनका बेटा फेरी पोर्श कंपनी का प्रभारी था - उनमें से एक जो अभी भी युद्ध के दौरान ऑस्ट्रियाई शरण के रूप में गमुंड में स्थित था -, इसलिए वह सिसिटालिया द्वारा बनाए गए ऑर्डर का प्रभार लेने में सक्षम था ऑटो यूनियन टाइप ए/बी/सी/डी में उनके पिता द्वारा विकसित सब कुछ यूरोपीय ड्राइवर्स चैम्पियनशिप से संबंधित। वे, जिनके इंजन को केंद्रीय-पीछे की स्थिति में रखा गया था, केवल अपराजेय मर्सिडीज-बेंज से ही आगे निकल सकते थे।
पॉर्श टाइप 360, सिसिटालिया के लिए डिज़ाइन
कागज़ पर, सिसिटालिया ने पॉश को एक ऐसी कार बनाने की पूरी आज़ादी दी जो दुनिया में एक नए युग की शुरुआत करने में सक्षम हो। बड़े पुरस्कारों की तत्काल वापसी F1 को धन्यवाद. गमुंड में इस बिंदु पर उन्हें कुछ योजनाओं पर काम करना पड़ा जिसमें वास्तव में आश्चर्यजनक तत्व शामिल थे।
शुरू करने के लिए टाइप 360 - कुंजी जिसके साथ ऑर्डर को आंतरिक रूप से जाना जाता था, जिसके साथ एक हाइड्रोलिक टरबाइन, एक डीजल ट्रैक्टर और यहां तक कि 202 जीटी के प्रतिस्थापन के लिए एक नया इंजन भी था - इंजन को केंद्र में रखने वाले पुराने ऑटो यूनियन की योजना पर आधारित था- पीछे की स्थिति.
बेशक, चेसिस के संबंध में, दो बड़े स्पार्स वाले फ्रेम ने एक परिष्कृत को रास्ता दिया ट्यूबलर चेसिस एक त्रिकोणीय जाली के साथ जो बहुत कम वजन के साथ बहुत अधिक कठोरता देने में सक्षम है। इसके अलावा, इंजन के संबंध में, यह वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर सुपरचार्जिंग के साथ 12-लीटर फ्लैट 1.5-सिलेंडर होने वाला था।
हालाँकि, मुख्य नवीनता इसमें आएगी कि बिजली को जमीन पर कैसे स्थानांतरित किया जाता है, एक जटिल अंतर पर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ - जिसे केबिन से पायलट द्वारा इच्छानुसार डिस्कनेक्ट किया जा सकता है - सक्षम जोड़ी को आधा-आधा बांट लें प्रत्येक धुरी के लिए या इसके विपरीत सब कुछ पीछे की ओर रखें।
1948, योजना से पटरी तक
1948 के मध्य में पॉर्श योजनाओं के आधार पर सिसिटालिया द्वारा निर्मित होने के बाद टाइप 360 पहले से ही एक वास्तविकता थी। एक वास्तविकता जो जीत का वादा करने में सक्षम है क्योंकि इसकी पहली सेटिंग्स में इंजन लगभग 385 एचपी था - कुछ स्रोत बताते हैं कि यह 450 एचपी तक कैसे उत्पादन कर सकता था - इसमें वजन जोड़ना आवश्यक था केवल 650 किलो और सबसे ऊपर, गीले फर्श पर और धीमे कोनों में या एक ठहराव से शुरू करने पर बहुत प्रभावी ऑल-व्हील ड्राइव के प्रभाव।
किसी भी मामले में, अगर ऑटोमोटिव विनिर्माण हमें कुछ सिखाता है, तो वह यह है कि डिजाइनिंग एक लंबी प्रक्रिया में केवल पहला कदम है जहां सब कुछ है परीक्षण, परीक्षण और फिर परीक्षण. इस तरह, ट्रैक पर पहली लैप्स ने टाइप 360 की महान क्षमता को दिखाया, लेकिन यह भी कि जब एक वाहन को ठीक करने की बात आई, जिसमें एक बहुत ही जटिल कार्बोरेशन, एक बहुत ही तंग इंजन, का समायोजन शामिल था, तो कितना आगे रहा कंप्रेसर और मामले में ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़ी हर चीज़ पर्याप्त नहीं थी।
इसी तरह, वायुगतिकी में सुधार करने के साथ-साथ सिंक्रनाइज़ गियर के साथ अनुक्रमिक परिवर्तन जैसे तत्वों को परिष्कृत करना जारी रखना पड़ा। राशि में, समय की जरूरत थी और व्यवसाय में यह उतना ही है जितना पैसे के बारे में बात करना; यही कारण है कि लेनदारों की नजर पिएरो डुसियो पर पड़ी, जिन्होंने असहाय रूप से देखा कि कैसे टाइप 360 से संबंधित हर चीज डी46 और 202 जीटी के साथ किए गए अच्छे व्यावसायिक कार्यों को बर्बाद कर रही थी।
1949, दिवालियापन को टाइप 360 पर (अचानक) समाप्त कर दिया गया
1949 में सिसिटालिया को स्थिति की गंभीरता को पहचानना पड़ा और दिवालियेपन की घोषणा करें. इससे भी अधिक, दिलचस्प बात यह है कि अबार्थ की शुरुआत का यह अप्रत्याशित परिणाम था जैसा कि हम आज इसे समझते हैं, क्योंकि पैसे की कमी के कारण, कार्लो अबार्थ को देय शुल्क का भुगतान कुछ स्पोर्ट्स वाहनों के रूप में किया गया था।
किसी भी स्थिति में, यह टाइप 360 का अंत नहीं है क्योंकि यहां जुआन डोमिंगो पेरोन की आकृति बिल्कुल अप्रत्याशित तरीके से दिखाई देती है। अर्जेंटीना को एक ऐसी ऑटोमोटिव कंपनी प्रदान करने में बहुत दिलचस्पी है जो सभी प्रकार के डिजाइनों को पूरा करने में सक्षम हो - जिसमें प्रदर्शन वाले भी शामिल हैं - यह एक ऐसी विचारधारा वाला नेता है जिसे परिभाषित करना मुश्किल है - राजनीति विज्ञान से इस अर्थ में हजारों पृष्ठ भरे हुए हैं और कुछ ऐसे भी हैं मनोविज्ञान की बेंच से- सिसिटालिया के ऋणों का परिसमापन किया Automotores Argentinos के नाम से अर्जेंटीना में खुद को स्थापित करने के वादे के तहत।
इस तरह, टाइप 360 खुद पिएरो डुसियो के साथ अटलांटिक के दूसरी ओर समाप्त हो गया, जो, वैसे, 1975 में वहीं मर जाएगा। यहां से, इतिहास थोड़ा धूमिल हो जाता है डेटा कभी-कभी बहुत विश्वसनीय नहीं होता अफवाह की तरह कि इंजन 511 आरपीएम पर 12.000 एचपी तक पहुंच सकता है। विशेष रूप से विश्वसनीयता के संबंध में कुछ संदिग्ध को कम से कम एक मिनट तक संचालन में रहने के रूप में समझा जाता है।
हालाँकि, ऐसे दस्तावेजी परीक्षण हैं जिनमें टाइप 360 ने 385 आरपीएम पर 10.600 एचपी तक की आपूर्ति की। बहुत अधिक विश्वसनीय, हालाँकि अंत में सामग्रियों के प्रतिरोध में सुधार लाने के उद्देश्य से परीक्षणों में भारी निवेश करने पर भी, यह कार F1 में प्रवेश कर सकती थी क्योंकि 1952 में नियमों में आमूल परिवर्तन हो गया; न तो नियोजित घन क्षमता और न ही अत्यधिक भोजन अब इसके लायक थे।
शुद्ध संयोग से बचाया गया
हालाँकि टाइप 360 कभी भी एफ1 चैम्पियनशिप के जीपी में पदार्पण करने में सक्षम नहीं था, फिर भी इसके साथ कुछ गंभीर करने का प्रयास किया गया था लैटिन अमेरिकी मुक्त फॉर्मूला; इसका उपयोग किलोमीटर में दक्षिण अमेरिकी रिकॉर्ड तोड़ने के लिए भी किया गया था। लेकिन चलो, कुछ भी निर्णायक नहीं; यह स्पष्ट था कि बेहतर या बदतर, इस तकनीकी रत्न का समय पूरी तरह से बीत चुका था।
इतना कि 1960 में इसे एक मैगजीन में विज्ञापन के जरिए बेचा जाने लगा था. यह घोषणा - सौभाग्य से - पोर्श टीम के सदस्यों द्वारा देखी जा सकती है, जिन्होंने उसी वर्ष ब्यूनस आयर्स की 1000 किलोमीटर की यात्रा में भाग लिया था। उन्होंने इसे वहीं खरीदा और सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को सरल बनाने के लिए, वे इसे देश से बाहर ले गए जैसे कि यह दौड़ में इस्तेमाल किए गए 718 आरएसके में से एक था।
यह सब स्टटगार्ट में वर्तमान पोर्श संग्रहालय में खुशी से समाप्त हो जाएगा। वह स्थान जहाँ इस प्रामाणिक तकनीकी रत्न को संरक्षित और प्रदर्शित किया जाता है वित्तीय साधनों की कमी थी. वैसे, इसके डिज़ाइन में यह देखना बहुत दिलचस्प है कि यदि द्वितीय विश्व युद्ध न छिड़ा होता तो ऑटो यूनियन टाइप ई कैसा होता। जब पटरियों पर ऑल-व्हील ड्राइव लगाने की बात आई तो यह इतिहास में अग्रणी कारों में से एक के रूप में दर्ज हो गई। एक शीर्ष स्तर का टुकड़ा.
छवियाँ: उनाई ओना और आरएम सोथबी की
