हमारे क्लासिक्स का भविष्य

इसकी शुरुआत ला एस्कुडेरिया का नया युग यह 2013 के वित्तीय वर्ष की शुरुआत के साथ मेल खाता है, जिसे न केवल आर्थिक, राजनीतिक और सामाजिक स्थिति के संदर्भ में, बल्कि ऐतिहासिक वाहनों के आसपास मजबूत विकास में महत्वपूर्ण क्षेत्र को विनियमित करने वाली विधायी पहल के संदर्भ में भी मुश्किल होने की भविष्यवाणी की गई है। इनके आलोक में, यह संभव है कि हम अपने क्लासिक्स के भविष्य और उनके आसपास उत्पन्न सभी विशाल गतिविधियों के बारे में वैध रूप से चिंता करें।

यूरोपीय संघ ऐसे कानून को अपनाने की तैयारी कर रहा है जो क्लासिक कारों के अस्तित्व के लिए गंभीर खतरा है।

क्लासिक कार की धारणा के बाद से हमें पूरी तरह से शब्दावली अनुभाग बनाना चाहिए, हालांकि यह बोलचाल और पत्रकारिता क्षेत्र में सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है, कानूनी रूप से परिभाषित नहीं है। वास्तव में, दुनिया के किसी भी देश में किसी भी विधायक ने यह परिभाषित करने की हिम्मत नहीं की कि क्या अपरिभाषित होगा, कम से कम अंतहीन विवाद पैदा किए बिना। "क्लासिक" शब्द को वास्तव में पुरानी, ​​पुरानी, ​​अप्रचलित कारों, पूर्वजों और वर्तमान तकनीक और यांत्रिकी के अग्रदूतों, सभी खेलों और सामाजिक प्रतियोगिताओं के दिग्गजों से कैसे परिभाषित या निकाला जाए?

क्लासिक क्या है और क्या नहीं?

एक निश्चित उम्र की कारों के बीच क्लासिक की धारणा को पेश करने में सबसे गंभीर समस्या यह है कि व्यक्तिपरक धारणाएं और विचार इसमें हस्तक्षेप करेंगे, जो लागू नियमों के विस्तार में शामिल नायक के विभिन्न दृष्टिकोणों के अनुसार अलग-अलग होंगे। पुरानी कार से पुरानी कार में अंतर कैसे करें? कब होती है पुरानी कार: कब है 50, 70, 90? कब होती है पुरानी कार: कब होती है 8, 5 या 3 साल पुरानी? बहुत अच्छी तरह से संरक्षित कारें हैं जो अपने पहले पंजीकरण के 40 साल बाद नए की तरह हैं। हालांकि, पस्त कारें हैं जिन्हें 2 साल बाद फेंक दिया जाना है।

क्या मालिक की देखभाल इसलिए प्रभावित करती है कि उसकी कार क्लासिक बन जाती है या नहीं? क्या एक अच्छी तरह से रखी गई 600 सीट 1969 एक क्लासिक कार हो सकती है, जबकि 57 की बुगाटी 1936 गंभीर स्थिति में है, नहीं? यह स्वाभाविक रूप से उन मानदंडों को स्थापित करने में कठिनाई को उजागर करने के लिए एक उदाहरण है जो सभी द्वारा स्वीकार किए गए थे और "क्लासिक" की धारणा पर आम सहमति तक पहुंचे थे।

क्या "क्लासिक" की धारणा उन कारों के लिए आरक्षित होनी चाहिए जिन्होंने अपने समय की तकनीक और डिजाइन में एक नवाचार का प्रतिनिधित्व किया है? तो क्या उसी अवधि से एक ब्यूक पर सिट्रोएन 2 सीवी को क्लासिक माना जा सकता है? क्या 2CV का एयर-कूल्ड 2-सिलेंडर बॉक्सर इंजन क्लासिक बनाम ब्यूक के अधिक पारंपरिक और न कि बहुत नवीन यांत्रिकी के अभिषेक को सही ठहराता है? तो, 2CV के नाजुक शीट धातु भागों के अल्पविकसित निर्माण और संयोजन की तुलना में ब्यूक के शरीर, आंतरिक, लालित्य और आराम में डिज़ाइन प्रयास कहाँ रखा जाएगा?

क्या "क्लासिक" की धारणा को सीमित उत्पादन वाले वाहनों और लगभग कलात्मक निर्माण के लिए आरक्षित किया जाना चाहिए, जैसे कि पेगासो जेड-102, विशुद्ध रूप से औद्योगिक या रोबोटिक प्रक्रियाओं के साथ बड़ी श्रृंखला में उत्पादित वाहनों के विपरीत, जैसे कि वर्तमान उत्पादन कारों का द्रव्यमान? क्या बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहन कभी क्लासिक बन सकता है? क्या एक क्लासिक कार को उसकी उच्च कीमत से परिभाषित किया जाता है, जो कि कभी भी क्लासिक नहीं होगी क्योंकि वे बहुत सस्ते हैं?

जैसा कि हम देख सकते हैं, कैसुइस्ट्री बहुत अधिक होगी और हमें किसी क्लासिक कार से अलग करने के लिए विशिष्ट और अंतर्निहित मानदंड निकालने के लिए कभी नहीं मिलेगा जो कि नहीं थी।

कानूनी परिभाषाएं

समस्या को हल करने के लिए, दुनिया के व्यावहारिक रूप से उन सभी देशों के कानून और विनियम जहां ऐसी अवधारणा या वाहनों की ऐसी श्रेणियां मौजूद हैं, विशुद्ध रूप से कालानुक्रमिक या अस्थायी विचार पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो केवल और विशेष रूप से समय बीतने पर ध्यान देता है। साथ ही, किसी भी शब्द का संदर्भ जो "क्लासिक" की धारणा को दर्शाता है, स्वेच्छा से और जानबूझकर टाला जाता है और इसके स्थान पर ऐतिहासिक वाहन की धारणा स्थापित होती है, बहुत कम विरोधाभासी और जिसमें आवेदन की स्पष्ट सादगी भी होती है।

ऐतिहासिक वाहन वह है जो कम से कम 30 वर्ष पुराना हो।

विवाद खत्म हो गया है: बोलचाल या पत्रकारिता के तरीके में, सबसे विविध शब्दों का इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन जहां तक ​​वैधता का सवाल है, हमें पुरानी, ​​प्राचीन या क्लासिक कारों के बारे में बात नहीं करनी चाहिए, बल्कि विनियमन द्वारा सीधे हमें चिंतित करना चाहिए लागू हमें ऐतिहासिक वाहनों के बारे में बात करनी चाहिए।

विशुद्ध रूप से वस्तुनिष्ठ मानदंड का उपयोग करने और संदर्भ शब्दावली का परिचय देने वाला पहला अंतर्राष्ट्रीय संगठन FIVA था, या "Fédération Internationale des Véhicules Anciens", जिसकी स्थापना 1966 में की गई थी, वह शब्दावली जिसका पालन विनियमों द्वारा किया गया है, जो यूरोपीय संघ के देशों द्वारा मुख्य रूप से और प्रत्यक्ष रूप से हमें चिंतित करता है।

FIVA इंटरनेशनल टेक्निकल कोड अपने पहले लेख में ऐतिहासिक वाहन की धारणा स्थापित करता है, साथ ही इस तरह के विचार को प्राप्त करने के लिए आवश्यक आवश्यकताएं, निम्नानुसार हैं (उन लोगों के लिए जो इसे आवश्यक समझते हैं, हम फ्रेंच मूल का एक सरल शिष्टाचार अनुवाद प्रदान करते हैं):

[su_quote] «- एक वाहन रूटियर मोटर,
- qui est âgé d'au moins 30 साल,
- जो ऐतिहासिक रूप से सही क़ानून में संरक्षित और मनोरंजन किया जाता है,
- कंट्री यूज्ड कॉमे मोयेन डे ट्रांसपोर्ट कोटिडियन कौन है,
- और क्यूई, फलस्वरूप, फ़ाइट पार्टी डे नोट्रे पैट्रिमोइन तकनीक और संस्कृति »।
______________________________

(FIVA विनियमों का मुफ्त अनुवाद):
- सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए मोटर वाहन,
- जो कम से कम 30 साल का हो,
- कि यह ऐतिहासिक रूप से पर्याप्त स्थिति में संरक्षित और अनुरक्षित है,
- जिसका उपयोग दैनिक परिवहन के साधन के रूप में नहीं किया जाता है,
- और इसलिए, यह हमारी तकनीकी और सांस्कृतिक विरासत का हिस्सा है »।

[/ su_quote]

पुरातनता की धारणा, "कम से कम 30 वर्ष" निर्णायक है, लेकिन अन्य आवश्यकताओं पर भी विचार किया जाता है, जैसे "ऐतिहासिक रूप से पर्याप्त राज्य" में संरक्षण और वाहन "दैनिक परिवहन के साधन के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है।"

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

स्पेन में

जहां तक ​​हमारा संबंध है, यातायात कानून को लागू करने के लिए सामान्य यातायात विनियमन और विशेष रूप से, 1247 जुलाई का रॉयल डिक्री 1995/14, जो ऐतिहासिक वाहन विनियमन, अनुच्छेद 1 में स्थापित करता है कि "जो कम से कम 25 वर्ष पुराने हैं" ऐतिहासिक वाहन हो सकते हैं।, इस प्रकार FIVA की सामान्य आवश्यकता को पाँच वर्षों तक कम करना। दूसरे शब्दों में, हमारे पास स्पेन में ऐतिहासिक वाहन होंगे जिन्हें अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पांच साल बाद तक पहचाना नहीं जा सकता है।

उसी लेख 1 की तीसरी धारणा "तथाकथित कलेक्टर वाहनों" के लिए "एक बहुत ही उत्कृष्ट विशेष परिस्थिति" के विचार के साथ द्वार खोलती है जो विवादास्पद हो सकती है क्योंकि यह खुद को कई व्यक्तिपरक आकलनों के लिए उधार देती है।

स्पेनिश ऐतिहासिक वाहन विनियमों के सभी विवरणों और विचारों में जाने के बिना, वर्तमान उद्देश्य के लिए हम ऐतिहासिक वाहनों की धारणा के लिए एक सामान्य तरीके से उल्लेख करेंगे, जिनकी मुख्य आवश्यकता इस तरह के विचार को प्राप्त करने के लिए समय बीतना है, 30 या 25 साल। एक अंतरराष्ट्रीय संदर्भ में गतिविधि को शामिल करने के लिए, हम विचार करेंगे कि FIVA पहचान पत्र वाला एक ऐतिहासिक वाहन वह है जो कम से कम 30 वर्ष पुराना हो।

[/ su_note]

बहस योग्य यूरोपीय पहल

यूरोपीय संघ का कानून क्या भविष्यवाणी करता है और यह ऐतिहासिक वाहनों के लिए खतरा क्यों है?

फिलहाल, नीचे वर्णित ब्रिटिश आशावाद के बावजूद, हमें मोटर वाहनों के आवधिक तकनीकी निरीक्षण पर यूरोपीय संसद और परिषद से "एक विनियमन के लिए प्रस्ताव" (और एक निर्देश नहीं) का सामना करना पड़ रहा है, जो वर्तमान निर्देश को समाप्त कर देगा। 2009/40 / सीई।

विनियमन द्वारा प्रदान की जाने वाली सबसे गंभीर नवीनताएं निम्नलिखित हैं:

[सु_उद्धरण]

- तकनीकी निरीक्षण पर निर्देश "ऐतिहासिक हित के वाहनों" पर लागू नहीं होगा।
- सदस्य राज्य अपने क्षेत्र में पंजीकृत ऐतिहासिक वाहनों के तकनीकी निरीक्षण से संबंधित विशिष्ट राष्ट्रीय आवश्यकताओं को लागू कर सकते हैं।

विनियमन "ऐतिहासिक हित के वाहन" को उस वाहन के रूप में परिभाषित करता है जो:

- कम से कम 30 साल पहले निर्मित किया गया हो;
- इसे स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके बनाए रखा गया है जो वाहन के ऐतिहासिक घटकों को पुन: पेश करता है;
- इसके मुख्य घटकों, जैसे इंजन, ब्रेक, स्टीयरिंग या निलंबन की तकनीकी विशेषताओं में कोई संशोधन नहीं हुआ है;
- इसका स्वरूप नहीं बदला है।

[/ su_quote]

दूसरे शब्दों में, विनियमन के लागू होने से उन वाहनों को स्वचालित रूप से संचलन से बाहर कर दिया जाएगा जो इंजन, ब्रेक, स्टीयरिंग या निलंबन को संशोधित करने वाले भागों का उपयोग करते हैं। एक ऐतिहासिक कार में स्थापित कुछ आधुनिक शॉक एब्जॉर्बर, इसकी सुरक्षा बढ़ाने और इसके व्यवहार में सुधार के बावजूद, इसे एक अवैध बना देंगे। मूल कार्बोरेटर के प्रतिस्थापन से इस प्रकार संशोधित इंजनों को गैरकानूनी घोषित कर दिया जाएगा, मूल ड्रम के बजाय डिस्क ब्रेक को बहिष्करण के अधिक दंड के पात्र हैं। और इसी तरह।

पुनर्निर्मित बॉडीवर्क तत्वों के साथ इसके बाहरी स्वरूप के संशोधन के बारे में, कन्वर्टिबल, विंडशील्ड, सीटों के साथ बंद निकायों के प्रतिस्थापन (यह स्पष्ट नहीं है कि उपस्थिति भी इंटीरियर को प्रभावित करती है, लेकिन यह संभवतः ऐसा है), यह इसे वाहनों के संचलन से बाहर कर देता है जिन्हें इस तरह से संशोधित किया गया है।

यूरोपीय संघ के खतरे का सामना करने के लिए, ऐतिहासिक वाहनों और उनके आसपास होने वाली सभी गतिविधियों को संरक्षित करने की सबसे लंबी परंपरा वाला सबसे सक्रिय देश, ग्रेट ब्रिटेन ने फिर से सामुदायिक कानून को अपनी राष्ट्रीय विरासत पर नकारात्मक प्रभाव डालने से रोकने के लिए लामबंद किया है। इस प्रकार, 14 दिसंबर 2012 को, ब्रिटिश परिवहन मंत्री, श्री स्टीफन हैमंड, ऐतिहासिक वाहनों के लिए संसदीय समूह के सदस्यों से मिले, ताकि उन्हें यह आश्वासन दिया जा सके कि ब्रिटिश सरकार यूरोपीय कानून के मामले में ऐतिहासिक वाहनों के लिए व्यापक संरक्षणवादी व्याख्या उपायों को अपनाएगी। संघ लागू हो रहा है।

ब्रिटिश खुद को बधाई देते हैं क्योंकि उनका मानना ​​​​है कि कानून, जिसे शुरू में एक विनियमन के रूप में परिकल्पित किया गया था, को एक निर्देश में अवक्रमित कर दिया गया है, जो सदस्य राज्यों को एक सामान्य ढांचे के अनुसार कानून की व्याख्या और लागू करने में सक्षम बनाता है, न कि पत्र के लिए। जो लोग सामुदायिक शब्दावली से परिचित नहीं हैं, उनके लिए एक यूरोपीय संघ विनियमन एक ऐसा कानून है जो संशोधन की संभावना के बिना सभी सदस्य राज्यों में सीधे लागू होता है, जबकि एक निर्देश सदस्य राज्यों को अपने राष्ट्रीय कानून को स्थापित करने के लिए सामंजस्य स्थापित करने का आदेश है। निर्देश में। दूसरे शब्दों में, विनियमन सभी सदस्य राज्यों के लिए अद्वितीय है, जबकि निर्देश यूरोपीय कानून के एक अनिवार्य ढांचे के भीतर, असमान आवेदन का समर्थन करता है। सामुदायिक कानून को लागू करते समय यह निर्देश सदस्य राज्यों को विनियमन की तुलना में बहुत अधिक छूट देता है।

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मुख्य छवि | एमपीडी01605
शेष छवियां | Diego3336, अतिशयोक्ति, pedrosimoes7, रोवन-हैरिसन, डेव_7, स्टैकह्यूमनॉइड

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