मिगुएल सांचेज़
हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूएसएसआर का अपने राज्य मॉडल पर प्रभाव पड़ा, वास्तव में यह पूंजीवादी पश्चिम द्वारा अनुभव की गई समस्याओं के समान ही समस्याओं से गुजर रहा था। इस प्रकार, निकिता ख्रुश्चेव की सरकार ने उपभोग क्षमता के विस्तार के लिए काफी प्रयास किए। इस तरफ, औद्योगिक उत्पादन के व्यापक विविधीकरण की उम्मीद थी. स्टालिन के समय के दर्दनाक कृषि सामूहिकता के बाद नागरिकों के दैनिक जीवन में सुधार। इस बिंदु पर, XNUMX के दशक के उत्तरार्ध में स्थिति उस अनुभवी से बहुत अलग नहीं थी, उदाहरण के लिए, फ्रेंको के स्पेन में।
एक ऐसा देश जहां राज्य के समर्थन की बदौलत औद्योगिक क्षमता भी बढ़ी थी। इस प्रकार नए मध्य वर्गों के नायक के रूप में बड़े पैमाने पर उपभोग के आधार पर समाज के निर्माण की नींव रखना। यह कहने के बाद, स्पष्ट रूप से यह समझना मुश्किल नहीं है कि इस प्रक्रिया में परिवारों के मोटरीकरण को कैसे शामिल किया गया. भारी उद्योग द्वारा मांग की जाने वाली गतिशीलता की जरूरतों को पूरा करने के बाद और भी अधिक। कुछ ऐसा, जबकि स्पेन में ENASA और उसके Pegaso ट्रकों द्वारा किया जाता था, USSR में यह GAZ जैसी राज्य कंपनियों की जिम्मेदारी थी।
इस बिंदु पर, यूएसएसआर ने उत्सुकता से खुद को फ्रेंको के स्पेन द्वारा अनुभव किए गए उसी विरोधाभास से गुजरते हुए पाया। और वह यह है कि, हालांकि उत्पादन क्षमता में तेजी से वृद्धि हुई थी, डिजाइन क्षमता ने उसी सीमा तक ऐसा नहीं किया था। असल में, मोटरसाइकिल या औद्योगिक वाहनों से परे, स्वयं के पेटेंट विशेष रूप से नहीं चमके. इसके अलावा, यात्री कारों के संबंध में, दोनों देशों में से किसी ने भी कौशल विकसित नहीं किया था। एक तथ्य यह है कि, व्यवहार में, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त सरल, कुशल मॉडल के साथ जनसंख्या को मोटराइज़ करने के उद्देश्य को पूरा करना वास्तव में जटिल बना दिया।
इस सब के साथ, जब फ्रेंको सरकार ने 1950 में राष्ट्रीय उद्योग संस्थान के अनुरोध पर SEAT की स्थापना की, तो उसने FIAT को एक तकनीकी भागीदार के रूप में गिना। इस प्रकार, Agnelli कंपनी 7% हिस्सेदारी के साथ SEAT की शेयरधारक बन गई. इस बीच, राज्य ने 51% और बाकी सभी को राष्ट्रीय निजी बैंक में डाल दिया। इस तरह, स्पैनिश कंपनी ने 1953 में 1400 के साथ अपनी सीमा का उद्घाटन करते हुए, परिवारों के मोटरकरण में प्रवेश किया। FIAT से लाइसेंस के तहत निर्मित इतालवी 1400 की एक कार्बन कॉपी।
हालाँकि, सोवियत संघ के देश के मामले में, चीजें कुछ अधिक जटिल होंगी। आरंभ करने के लिए, यूएसएसआर के पास पश्चिमी निर्माताओं के साथ समझौते तक पहुंचने में अधिक कठिन समय था। अमेरिका और सोवियत गुटों के बीच शीत युद्ध के दौरान अनुभव किए गए टकराव के कारण कुछ समझ में आता है। भी, उनकी खुद की कुछ कार कंपनियों के अस्तित्व ने मास्को सरकार में परिवहन के प्रभारी लोगों का हौसला बढ़ाया. इस वजह से, मध्य अर्द्धशतक में GAZ ने एक लोकप्रिय कार का पहला परीक्षण शुरू किया, जिसके साथ जनता को मोटर चलाना था। ठीक उसी तरह और मापें जैसे कि स्पेन में सीट 600 की व्याख्या करने वाला था।
ZAZ-965, जब नकल करना आवश्यक हो
वोल्गा जैसे वाहनों के साथ "तारा” 1956 से, GAZ ने अपने विशिष्ट ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों से परे मांसपेशियों को खींच लिया। हालाँकि, यह सोवियत जनता के लिए बहुत विशिष्ट मॉडल था। वास्तव में, इसकी स्थिति बहुत कुछ वैसी ही थी जैसी उन्हीं वर्षों में स्पेन में SEAT 1400 द्वारा अनुभव की गई थी। एक वाहन होने के नाते बहुत विशिष्ट बाजार के लिए आरक्षित है; मुख्य रूप से लोक प्रशासन का मोबाइल पार्क। इस वजह से, सोवियत परिवारों को मोटर चलाने के लिए वोल्गा स्पष्ट रूप से सबसे उपयुक्त कार नहीं थी।
इस प्रकार, GAZ और अन्य राज्य कंपनियों ने खपत के विस्तार से शासित एक समय के लिए एक लोकप्रिय वाहन के विचार के साथ प्रयोग करना शुरू किया। इस प्रकार GAZ-18 जैसे प्रोटोटाइप दिखाई दिए। पर्यटन की हवा के साथ एक प्रकार का माइक्रोचे यह निश्चित रूप से उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। इसके अलावा, इंजन प्रौद्योगिकी में कमी का मतलब था कि उन प्रयोगों में से कुछ मोटरसाइकिल इंजनों द्वारा संचालित थे। 444 के मोस्कोविच 1956 का ही मामला। प्रति मिनट 649 क्रांतियों पर 17CV के साथ 4.000 क्यूबिक सेंटीमीटर ट्विन से लैस।
हालाँकि, 444 ने सही कुंजी पर प्रहार किया था जब यह बेशर्मी से FIAT 600 से प्रेरित था। वास्तव में, इसने न केवल डांटे गियाकोसा द्वारा प्रस्तावित मूल योजना की नकल की। लेकिन मोर्चे पर कुछ विवरणों के अभाव में इसने अपनी बॉडीवर्क को पुन: पेश किया और, निश्चित रूप से, एक शुरुआती तीसरे खंड के रूप में इसके पिछले हिस्से का स्पष्ट उभार। इस बिंदु पर, सोवियत संघ के तकनीशियनों के पास काम जारी रखने के लिए कम से कम एक विश्वसनीय आधार था। नतीजतन, वे इंजन डिजाइन पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम थे।
यह व्यर्थ नहीं था कि यूराल मोटरसाइकिल से निकाला गया दो-सिलेंडर इंजन उपयोगिता वाहन चलाने के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त था, जहां यह समायोजित हो सकता था - बिना जलडमरूमध्य के - पांच लोगों तक। जैसा है, अंत में एक V4 को FIAT 600 के इनलाइन चार के विपरीत चुना गया था. बेशक, ऐसा लगता है कि यह वोक्सवैगन इंजनों से प्रेरित था, हालांकि हमेशा के लिए पूरी तरह से सपाट जर्मन मुक्केबाजों के बजाय 90º कोण के लिए चुना गया था। इस सब के साथ, मोस्कोविच 444 ZAZ-965 में विकसित हुआ, जिसमें एल्यूमीनियम में 887-क्यूबिक-सेंटीमीटर इंजन कास्ट किया गया, जो 27CV तक देने में सक्षम था।
यहाँ से, 1960 के दशक के मध्य में यूक्रेनी ज़ाज़ संयंत्र में उत्पादन शुरू हुआ। ज़ापोरीज़िया में स्थित एक औद्योगिक परिसर, जहां तब तक, केवल कृषि मशीनरी का निर्माण किया गया था। कैसे का एक अच्छा उदाहरण यूएसएसआर एक ऐसे उपभोक्ता समाज की ओर विकसित होना चाहता था जो कई पहलुओं में पश्चिमी समाज के समान हो. इसके अलावा, ZAZ-965 लोकप्रिय कीमतों पर उपलब्ध था, जिसकी कीमत उपरोक्त वोल्गा में से एक के लिए चिह्नित 18.000 की तुलना में 51.000 रूबल थी। संक्षेप में, समाजवादी ब्लॉक के पास पहले से ही अपना विशेष था "जनता के लिए कार" जैसे स्पेन ने 600 से SEAT 1957 का आनंद लिया।
इसके अलावा ज़ाज़-965 इसने देश के विशाल ग्रामीण क्षेत्रों में जटिल सड़कों के अस्तित्व पर विचार किया। इसलिए, निलंबन और इसके हल्के वजन ने ऑफ-रोड क्षेत्रों में अपेक्षा से अधिक प्रदर्शन दिया। खासतौर पर अगर कार का गियर पहले से गुजरे ट्रक द्वारा छोड़े गए रस्सियों में डाला गया हो। उस सब के साथ, यह उपयोगिता अपने नौ वर्षों के जीवन में 322.000 से अधिक इकाइयों को बेचने में कामयाब रही. बेशक, जब पहले से ही साठ के दशक में आगे बढ़ना जरूरी था, जैसा कि स्पेन में एसईएटी 124 के लिए धन्यवाद किया गया था, सोवियत सरकार ने अपने स्वयं के डिजाइन के साथ विफलता को जोखिम में डालने के बजाय एक सिद्ध तकनीकी भागीदार के साथ सहमत होने का फैसला किया।
इस तरह, 1966 में FIAT के साथ प्रसिद्ध सौदे पर हस्ताक्षर किए गए ताकि उस कारखाने का पता लगाया जा सके जहाँ 124 पर आधारित VAZ और Lada को इकट्ठा किया जाएगा। बिना किसी संदेह के, FIAT समूह के अंतर्राष्ट्रीयकरण में सबसे महत्वपूर्ण कदमों में से एक की दिशा में ज्ञानी अग्निल्ली. सबूत है कि, वैचारिक मतभेदों से परे, आवश्यकता और अवसर का मिश्रण होने पर व्यवसाय हमेशा संभव होता है।
