ईसाई मंज़ू
PSA Peugeot Citroën Group मोटर वाहन की दुनिया को एक हाइब्रिड तकनीक से चकित करता है जो एक दहन इंजन को एक ऐसे तत्व के साथ जोड़ती है जो हवा को इंजेक्ट करता है, लेकिन इस तरह से कि यह कार को आगे बढ़ाने के लिए स्वतंत्र रूप से कार्य कर सके। हैरानी की बात है, है ना? लेकिन इतना नहीं अगर हम अतीत पर नज़र डालें।
वायु, हमारी पृथ्वी के चार बुनियादी तत्वों में से एक है, जिसने हमेशा आविष्कारकों को वाहन के लिए प्रणोदन के स्रोत के रूप में आकर्षित किया है और आकर्षित करना जारी रखा है। जिस समय फ्रांसीसी गाय नेग्रे अपनी कार को विशेष रूप से संपीड़ित हवा (एक आविष्कार जो अभी तक वांछित परिणाम नहीं मिला है) द्वारा संचालित करने की कोशिश कर रहा है, अंत में स्पष्ट करता है यह विचार एक संकर तरीके से सबसे अच्छा काम करता है, यानी अन्य तकनीक के साथ संयुक्त।
Peugeot-Citroën Group कुछ समय से हवा के साथ अपना काम पूरा कर रहा है। 1955 में शुरू हुए Citroën DS में, निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक और अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स को चलाने के लिए उच्च दबाव वाली संपीड़ित हवा का उपयोग किया गया था। तीन साल बाद इसे सिट्रोएन 2 सीवी हाइब्रिड के साथ प्रयोग किया गया जो एक पारंपरिक इंजन के साथ संपीड़ित हवा को जोड़ता है, जो मुख्य रूप से गैसोलीन को अधिक और बेहतर दहन देता है।
यह परियोजना आश्चर्यजनक थी, लेकिन इस तकनीक को विकसित करने और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए निर्देशित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। आज, सभी प्रगति के साथ, ऐसा लगता है कि यह विचार करने का मुद्दा है।
लैंड बोट
जब किसी निश्चित गति से किसी चीज को हिलाने की बात आती है तो वायु सबसे पुराना प्रणोदक है। चौदहवीं और पंद्रहवीं शताब्दी के चीन में पहले से ही, हवा का इस्तेमाल जमीन पर चलने वाले वाहनों में एक प्रणोदक बल के रूप में किया जाता था। पाल के साथ इन कलाकृतियों में से पहला यूरोप में १५४३ में दिखाई दिया। डचमैन साइमन स्टीविन ने दिखाया कि हवा होने पर एक चार पहिया वाहन तेज गति से आगे बढ़ सकता है।
वैलेंसियन इंजीनियर जोस बोस्कासा ने १८०२ में पाल के साथ एक तिपहिया साइकिल विकसित की। इसके आविष्कारक शब्दशः कहते हैं:
[su_quote] "इसका एजेंट हवा है, लेकिन असफल होने पर यह एक ऐसा हैंडल है जिसे आसानी से संभाला जा सकता है ... यह आरामदायक है और सबसे बड़ा लाभ प्रदान करता है जो बिना घुड़सवार सेना के सुरक्षित और तुरंत यात्रा करने में सक्षम है ... हवा और संभाल सब कुछ आपूर्ति करता है; चारों ओर घूमता है और इसमें q का अल्बिट्रिओ चरण होता है। वह इसे सुचारू रूप से नियंत्रित करता है और किसी भी अन्य गाड़ी से अंतर के बिना ढलान पर जाता है। ”[/ su_quote]
अन्य इंजीनियरों ने विभिन्न आकारों के ब्लेड का उपयोग करके हवा से चलने वाली कार को सही करने की कोशिश की, जो पहियों पर अपना बल संचारित करती थी। हवा कहां से आई, इस पर निर्भर किए बिना हवा के अनुकूल होने के लिए ब्लेड लचीले थे। एक और विचार बड़ी पतंगों का उपयोग करना था ...
दबाव
अगला कदम हवा को टैंकों में बंद करना, इसे संपीड़ित करना और प्रणोदन के लिए अपने बल का उपयोग करना था। अंग्रेज मेडहर्स्ट ने 1808 में एक लोकोमोटिव को संपीड़ित हवा के साथ एक वैगन के साथ जोड़ा, जबकि 1825 के पिंकस पेटेंट ने तीसरे रेल से एक लोकोमोटिव को मोटर तत्व की आपूर्ति की। पेरिस-सेंट जर्मेन (1837) और पेरिस-वर्साय (1844) लाइनों ने इस प्रकार की ट्रेन का इस्तेमाल किया। 1840 में फ्रांसीसी एंटोनी एंड्रॉड और टेसी डु मोंटे ने लगभग 10 किलोमीटर की दूरी के साथ एक संचालित कार बनाई।
तीसरी रेल द्वारा आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा का उपयोग पहले ट्राम में भी किया गया था: पेरिस में 1903 तक पोलिश इंजीनियर मेकार्स्की द्वारा तैयार की गई प्रणाली के साथ तेरह नियमित लाइनें संचालित होती थीं। अगला कदम बसों में संपीड़ित हवा लाना था: पहला 1900 में परिचालित किया गया था, जिसे टेसियर, लॉयल और मोलास द्वारा लगभग 30 किलोमीटर की दूरी के साथ पूरा किया गया था। इन्हीं आविष्कारकों ने ऑटोमोबाइल के साथ भी प्रयोग किए।
तेल के पक्ष में
जब १८९३ में पत्रकार पियरे गिफर्ड ने 1893 में दुनिया की पहली ऑटोमोबाइल रेस, पेरिस-रूएन को आयोजित करने के अपने प्रस्ताव को प्रकाशित किया, तो उन्होंने स्पष्ट कर दिया कि किसी भी प्रकार के कर्षण की अनुमति दी जाएगी, सिवाय इसके कि जो बनाता है जानवरों का उपयोग, जो भाप, गैस, गैसोलीन, बिजली बन गया ... 1894 कारें प्रस्तुत की गईं, लेकिन केवल 102 को ही स्वीकार किया गया।
गैसोलीन कार के प्रति एक स्पष्ट पक्षपात था, जो महान सनसनी बन गया, जिसका अर्थ था कि अन्य आविष्कारों का कोई उल्लेख नहीं था: साइन अप करने वाली सैकड़ों कारों में से कम से कम पांच वाहन थे जो चल रहे थे ... संकुचित वायु! इन सभी को पहले ही अयोग्य घोषित कर दिया गया था।
एक उच्च दबाव टैंक में संलग्न तरल हवा द्वारा संचालित कार के साथ व्यापार करने के लिए 1899 मिलियन डॉलर की पूंजी के साथ कैम्ब्रिज (मैसाचुसेट्स) में बनाई गई अमेरिकी कंपनी लिक्विड एयर द्वारा 1,5 में एक महान मीडिया हलचल का उत्पादन किया गया था। हवा का विस्तार, सामान्य दबाव में लौटने पर, एकल सिलेंडर इंजन के पिस्टन को स्थानांतरित कर देगा। कंपनी के बारे में और कुछ नहीं पता है कि एक प्रोटोटाइप प्रचलन में आया और यह आश्वस्त था कि उसने भविष्य का प्रणोदन पाया था। 1901 में यह दिवालिया हो गया।
एक वैकल्पिक Maybach
एक प्रेरक शक्ति के रूप में संपीड़ित हवा इंजीनियरों और अन्वेषकों को आकर्षित करती रही। मर्सिडीज ऑटोमोबाइल के तकनीकी निर्माता विल्हेम मेबैक 1906 में एक संपीड़ित वायु इंजन के साथ प्रयोग कर रहे थे जिसके लिए उन्हें एक पेटेंट प्रदान किया गया था। इस पावरट्रेन को डिफरेंशियल, क्लच या ब्रेक की जरूरत नहीं थी। पेटेंट ने स्पष्ट किया:
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"वाहनों के लिए एक कर्षण जिसमें एक संपीड़ित हवा मशीन और एक विस्फोट मशीन शामिल है ... संपीड़ित हवा मशीन अपने संचरण को पीछे के पहियों तक निर्देशित करती है और इसे एक लीवर के माध्यम से संचालित किया जा सकता है।
इसके साथ चालक कंप्रेसर और संपीड़ित वायु मोटर के बीच स्थित एक निकास वाल्व को खोलता और बंद करता है। यदि आप वाल्व खोलते हैं, तो संपीड़ित हवा बाहर निकल जाती है और गियरबॉक्स में परिणामी घर्षण ब्रेक का कार्य करता है। वाल्व बंद करते समय, वाहन फिर से चलता है ... "
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समस्याएं कई थीं, दक्षता भयानक थी, लेकिन फिर भी, एक परीक्षण वाहन बनाया गया था, जिसमें अभी भी तस्वीरें हैं। मशीन मर्सिडीज-बेंज संग्रहालय में भी मौजूद है जर्मनी में, और इसने निश्चित रूप से अन्य तकनीशियनों को इसके विवरण का अध्ययन करने में मदद की है।
1911 में अल्बर्टो एंट्यून्स द्वारा निर्मित पहली पुर्तगाली कार में एक संपीड़ित वायु इंजन था। जैसा कि उस समय के इतिहास कहते हैं, मैकेनिक के साथ एक साक्षात्कार के आधार पर, कार को हवा को शुरू करने और संपीड़ित करने के लिए एक छोटे से 3 सीवी गैसोलीन इंजन की आवश्यकता थी; एक बार संपीड़ित हवा के साथ, जिसने पिस्टन को स्थानांतरित कर दिया, और कार बिना ईंधन भरने के लंबे समय तक प्रसारित हो सकती थी। एंट्यून्स के अनुसार, इसमें 100 सीवी के बराबर बल था। बिल्कुल कोई शोर नहीं (स्टार्टअप को छोड़कर) और कोई उत्सर्जन नहीं।
विदेशी कहानियां
1915 में लॉस एंजिल्स की रोटरी एयर ब्रेक कंपनी द्वारा निर्मित एयरमोबाइल संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई दी, जिसे दुनिया की सबसे सुरक्षित, सरल और आसान कार घोषित किया गया। यह एक घर्षण रहित रोटरी मोटर, एक कंप्रेसर, और संपीड़ित वायु मोटर का उपयोग करता था; इस तरह, एक चार-पहिया ड्राइव कार का जन्म हुआ जिसने क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट, फ्लाईव्हील, क्लच, ट्रांसमिशन, डिफरेंशियल और ब्रेक को खत्म करना संभव बना दिया। एयरमोबाइल के बारे में बहुत कम जानकारी है क्योंकि, कई अन्य आविष्कारों की तरह, यह गुमनामी के आगे झुक गया है।
20 के दशक में पिट्सबर्ग के ली बार्टन विलियम्स ने विस्तार में जाने के बिना खुलासा किया कि उनकी कार संपीड़ित हवा पर चलती थी। यह 100 किमी / घंटा तक पहुंचने तक थोड़ा गैसोलीन से शुरू हुआ, फिर इसके प्रणोदन को हवा में बदल दिया और लगभग XNUMX किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम हो गया।
अमेरिकी रॉय जे. मेयर्स ने भी 1931 में लॉस एंजिल्स में अपनी कार के साथ एक परीक्षण किया; इसके पीछे चार बड़े संपीड़ित वायु टैंक थे, जिसके साथ यह शहर के माध्यम से परिचालित होता था बिना किसी ईंधन लागत के और व्यावहारिक रूप से शून्य लागत पर। मेयर्स ने जोर देकर कहा कि टैंक इसे 500 किमी / घंटा की गति से 800 मील (56 किलोमीटर) की दूरी देंगे।
१९३३ में अटलांटा के वी बोएट द्वारा एक भारी बस प्रस्तुत की गई थी जो उस तकनीक पर चलती थी जिसे हम आज इन पृष्ठों पर लाते हैं। यह एक इलेक्ट्रिक-कंप्रेस्ड एयर हाइब्रिड था। इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग शुरू करने और हवा को एक निश्चित दबाव देने के लिए किया जाता था; कुछ किलोमीटर के बाद, वाहन को संपीड़ित हवा से चलाया गया। एक कंप्रेसर हवा को भरने का प्रभारी था, और बिजली की मोटरों के लिए बैटरी को चार्ज रखने के लिए एक जनरेटर।
मानवता के लिए एक इंजन
आने वाले वर्षों में हमें इस प्रकार के आविष्कार के गवाह नहीं मिले हैं। 1967 में इतालवी विटोरियो सोरगेटो को फ्रेम के नीचे स्थित कई टैंकों में संलग्न एक हवा से चलने वाले माइक्रोकार के साथ पेश किया गया था। इसके बारे में जितना कम लोग जानते हैं, वह यह है कि इसकी गति लगभग 50 किमी/घंटा थी।
सत्तर के दशक की शुरुआत में स्पेनिश आविष्कारक एनरिक सैंज सैंटोसजुआनेस, जो वर्षों से एक वायु मोटर को पूर्ण कर रहे थे, उन्होंने इसे 85 वर्ष की आयु में जनता के सामने प्रस्तुत किया, जैसा कि सबसे पुरानी पत्रिका "वेलोसिटी" में प्रकाशित हुआ था, "मैं इसे किसी के लिए भी प्रस्तुत करता हूं जो इसके साथ कुछ करना चाहता है।" हम अभी भी नहीं जानते कि दस्ताना किसने उठाया ...
काला हाथ?
पिछली शताब्दी के अंत में दो बड़े आश्चर्य हुए। सियोल में स्थित दक्षिण कोरियाई कंपनी EnerGine Corp. ने खुलासा किया कि वह १९६९ से संपीड़ित हवा से चलने वाली कार पर काम कर रही थी, १९८४ में पहला वास्तविक परीक्षण किया। १९९२ से शुरू होकर, कंपनी ने दस देशों में अपने इंजन का पेटेंट कराया। 1969 के परीक्षणों में, उनका वाहन 1984 किमी / घंटा तक पहुंचने में कामयाब रहा; 1992 में यह 1997 किमी / घंटा और 40 में 2000 किमी / घंटा तक पहुंच गया।
कोरियाई लोगों ने संपीड़ित हवा को बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक मोटर-कंप्रेसर के साथ जोड़ा; 2002 में वह जिनेवा में दिखा, उत्साही, आगे बढ़ने के लिए तैयार था और अपने मॉडल का एक श्रृंखला उत्पादन शुरू करने के लिए तैयार था जो कि दहात्सु मतिज़ पर आधारित था। केवल एक चीज जो महीनों बाद प्रकाशित हुई, वह यह थी कि कंपनी के सीईओ को धोखाधड़ी के आरोप में जेल भेजा गया था।
1998 के अंत में पहला डेटा सामने आया फ्रांसीसी इंजीनियर गाय नेग्रे की परियोजना पर, जिन्होंने एक ऐसे इंजन का पेटेंट कराया था जो गैसोलीन और संपीड़ित हवा दोनों पर चल सकता था। 1999 में, टैक्सी-प्रकार के बॉडीवर्क वाले पहले वाहनों को लक्ज़मबर्ग में इकट्ठा किया जाना शुरू हुआ, महीनों बाद बार्सिलोना में आविष्कार पेश करने के लिए।
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"एयर मोटर में दो अलग-अलग सिलेंडर और एक छोटा गोलार्द्ध कक्ष होता है। पहले सिलेंडर में पिस्टन को नीचे करने से हवा बाहर से अंदर खींची जाती है। जैसे ही पिस्टन ऊपर उठता है, यह आयतन छोटे अर्धगोलाकार कक्ष में थोड़ा संकुचित हो जाता है। इस समय, संपीड़ित हवा को कक्ष में अंतःक्षिप्त किया जाता है, जो कि वाहन द्वारा वहन किए जाने वाले चार सिलेंडरों से आता है, जिसमें 300 बार पर कुल 3 m300 संपीड़ित हवा होती है।
उच्च दबाव वाली हवा के साथ पहले से ही कक्ष में हवा का मिश्रण एक महत्वपूर्ण दमन पैदा करता है, क्योंकि संपीड़ित हवा अपनी प्रारंभिक स्थिति को पुनः प्राप्त करने के लिए विस्तार करने की कोशिश करती है। इस संपीड़ित हवा का विस्तार दूसरे सिलेंडर के पिस्टन को नीचे की ओर धकेलता है और वाहन को चेतन करने के लिए आवश्यक गति और बल पैदा करता है।"
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इस प्रकार तकनीशियनों ने इस इंजन के संचालन के बारे में बताया। कई वर्षों में एमडीआई के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, और इस विचार का वर्णन करने के लिए अनगिनत विशेषणों का उपयोग किया गया है, क्रांतिकारी से धोखेबाज तक, प्रतिभा से असंभव तक। कंपनी ने स्पेन सहित कई देशों में कारखाने की रियायतें बेचीं, जहां वह विभिन्न प्रांतों में कम से कम आठ उत्पादन संयंत्र स्थापित करना चाहती थी।
बहुत ज़्यादा उम्मीदें
गाइ नेग्रे ने 2003 में बार्सिलोना में कुछ पत्रकारों को सिटीकैट मॉडल (पारिवारिक निकाय, टैक्सी, पिक-अप या वैन के साथ 3.84 मीटर लंबा) का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया, और साथ ही साथ केवल 2,65 मीटर लंबी नई मिनीकैट प्रस्तुत की। दोनों मॉडलों ने अच्छा प्रभाव डाला; हालांकि, वाहन के साथ कवर किए जा सकने वाले कुछ मीटरों ने इसकी स्वायत्तता को स्पष्ट नहीं किया। मैं उपस्थित था और मैंने निम्नलिखित नोट पोस्ट किए:
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"गाय नेग्रे ने हमें नवंबर 2003 में बताया था कि नीस (फ्रांस) के पास कैरोस में एक नए संयंत्र में उनके वाहनों का श्रृंखला उत्पादन शुरू होने में केवल कुछ महीने बाकी थे, और फिर, धीरे-धीरे, उत्पादन को पहले स्थान पर लाया गया। विभिन्न देशों (स्पेन सहित) में 33 विधानसभा संयंत्र।
जल्द ही और 300 प्लांट लगाए जाएंगे। हाल के वर्षों में इसका इंजन बहुत उन्नत हो गया था, इसे अब एक छोटे ईंधन प्रणोदक (पहली परियोजना) की मदद की आवश्यकता नहीं थी, न ही पर्यावरण से ताजी हवा के साथ संपीड़ित हवा को मिलाने की प्रणाली (दूसरी परियोजना)।
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केवल इसके चार संपीड़ित हवा के सिलेंडरों के साथ यह 200 किलोमीटर की सीमा और 110 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच जाएगा। इंजन ने 25 hp की शक्ति विकसित की और 59 rpm पर 200 Nm का टार्क पेश किया। रिचार्ज का इरादा सामान्य सर्विस स्टेशनों में किया जाना था, जिसे एक औद्योगिक कंप्रेसर में निवेश करना होगा जो 3 से 4 यूरो के बीच की कीमत पर 2 से 3 मिनट में सिलेंडर को रिचार्ज करेगा।
कार की आवाज Citroën 2 CV के समान थी, बहुत शांत नहीं लेकिन अप्रिय भी नहीं; निकास पाइप ठंडा रहा और आप उसमें से निकलने वाले धुएं को नहीं देख सके। चूँकि उन्होंने हमें हुड के नीचे देखने नहीं दिया, मामला पूरी तरह से स्पष्ट नहीं था, लेकिन कार में इलेक्ट्रिक मोटर नहीं लगी थी। स्पष्टीकरण ने जोर दिया कि संपीड़ित वायु इंजन गैसोलीन इंजन के समान काम करता है, लेकिन ईंधन के बजाय, संपीड़ित हवा को 40 बार और 25 डिग्री से कम पर इंजेक्ट किया जाता है। तापमान में अंतर के कारण, हवा फैलती है और पिस्टन को स्थानांतरित करने का कारण बनती है।
नेग्रे ने इस मैकेनिक की सफलता पर जोर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि अन्य विशेषज्ञों ने कहा कि मामले के भौतिक कारणों से ऊर्जा दक्षता अपर्याप्त थी। मोटर एक ही समय में एक कंप्रेसर के रूप में काम करता है, लेकिन हवा को घरेलू विद्युत नेटवर्क में प्लग करके भी संपीड़ित किया जा सकता है; कुल 90.000 लीटर हवा संपीड़ित होती है।
भारतीय शर्त
2004 ने अंत में शुरुआती शॉट नहीं लगाया। उन वर्षों में अन्य इंजीनियर पहले ही इस निष्कर्ष पर पहुंच चुके थे कि प्रणोदन के लिए संपीड़ित वायु प्रणाली को अन्य प्रणालियों के साथ जोड़ा जाना था, और फिर से विभिन्न संस्करण प्रसारित होने लगे। उनमें से एक ने एक इंजन के बारे में बात की (2006 में) जो एक ओटो साइकिल इंजन के चार बार दो सिलेंडरों को वितरित करेगा: जबकि एक हवा को संपीड़ित करने का प्रभारी होगा, एक कंप्रेसर के रूप में काम करेगा, दूसरा दहन के लिए काम करेगा।
2007 में गाइ नेग्रे की एमडीआई कंपनी ने विशाल भारतीय कंसोर्टियम टाटा के साथ एक सहयोग अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। एक साल बाद, उसने अपने एयरपॉड मॉडल के लिए स्विस कंपनी कैटेकर को उत्पादन लाइसेंस बेच दिया, जिसने 40.000 से अधिक इकाइयों का निर्माण करने की योजना बनाई थी। इसके अध्यक्ष हेनरी-फिलिप सांबुक के अनुसार, एमडीआई दो साल तक उपयोगी तकनीक की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं था, इसलिए उन्हें परियोजना से हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। दूसरी ओर, एमडीआई अधिकारी इस बात पर जोर देते हैं कि कंपनी प्रौद्योगिकी के लिए भुगतान करने के लिए पर्याप्त रूप से विलायक नहीं थी।
किसी भी तरह से, अब यह एयरपॉड या टाटा-एयरपॉड भारतीयों के हाथ में है, जो महीनों से घोषणा कर रहा है कि संपीड़ित हवा कार श्रृंखला के उत्पादन के लिए तैयार है। AirPod अब भविष्य का टाटा प्रतीत होता है। सड़क पर अभी तक क्यों नहीं है, बहुत सारी अटकलें और डेटा छोड़ रहे हैं जिन्हें सत्यापित करना मुश्किल है। नवीनतम अफवाहों में से एक यह है कि "अंधेरे बलों" ने एशियाई घर में आविष्कार के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को मार डाला है।
और वहां से हम Peugeot-Citroën Group के वर्तमान आविष्कार पर आते हैं, जिसे हम 2016 से पहले ब्रांड के एक मॉडल में नहीं देखेंगे। अन्य अवसरों की तरह यह अंधेरा नहीं होने का कारण है, यह केवल पूंजी की बात है इस विकास को पूर्णता और उत्पादन तक ले जाने के लिए उपलब्ध है। यह एक कारण है कि Peugeot ने चीनी कंपनी डोंगफेंग की मदद से अपनी पूंजी क्यों बढ़ाई है।
संक्षेप में, Peugeot तकनीक में एक संपीड़ित वायु संचायक होता है। जब कार धीमी हो जाती है तो एक एयर मोटर हवा को संपीड़ित करती है, और जब कार तेज होती है तो उसे फिर से बाहर निकाल देती है। यह प्रणाली खपत को कम करती है, कम पैसे खर्च करती है और इसे स्थापित करना आसान है। यह कुछ किलोमीटर तक ही काम कर सकता है, लेकिन इसका असली कार्य एक पारंपरिक इंजन की सहायता करना है।
हम अपने पाठकों को चेतावनी देते हैं कि इंटरनेट पर हवाई कारों के बारे में बहुत सी जानकारी पाई जाती है, हमेशा सच नहीं होती और अच्छी तरह से अध्ययन नहीं किया जाता। लेकिन मैं इस मामले में भी सही नहीं हूं, हम भविष्य में देखेंगे कि क्या यह पूरा विचार फिर से एक सपना था, जैसा कि उस समय परमाणु कार थी, या अगर यह हमसे बस "छिपी" है महान शक्ति तेल लॉबी।
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