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वोइसिन का विजन

El मुलिन मोटर वाहन संग्रहालय यह कैलिफ़ोर्निया के ऑक्सनार्ड शहर में स्थित है, और इसके अंदर 20 और 30 के दशक से फ्रांसीसी बॉडीवर्क की महान कृतियों का संग्रह है। आप जानते हैं, शायद सबसे खूबसूरत पूर्व-युद्ध, जो बुगाटी, डेलाहाय की पोशाक के लिए इस्तेमाल किया गया था , डेलेज, टैलबोट-लागो या उस समय के हिस्पानो-सूज़ा, दूसरों के बीच में। उन्होंने वोइसिन, वाहनों को भी कवर किया भव्य पर्यटन विमानन के पिताओं में से एक, गेब्रियल वोइसिन द्वारा निर्मित तकनीकी और कलात्मक अवांट-गार्डे।

ठीक है, नवंबर से 25 जून तक, यह फ्रांसीसी पायनियर को समर्पित एक विशेष प्रदर्शनी मनाता है। सड़क पर इसकी मूल कारों को देखना बहुत मुश्किल है, इसलिए यदि आप संयुक्त राज्य के पश्चिमी तट पर रहते हैं या कैलिफ़ोर्निया की यात्रा करने की योजना बना रहे हैं, तो मैं इसकी अत्यधिक अनुशंसा करता हूं। इसके बाद, मैं आपको संग्रहालय द्वारा प्रदान किए गए नमूने की कुछ तस्वीरें छोड़ता हूं ताकि आप निर्णय लेना समाप्त कर सकें; और मेरे जैसे उन लोगों के लिए जो इसे देखने में शामिल नहीं हो सकते, एक छोटा सा लेख जो यह समझाने की कोशिश करता है कि वोइसिन क्या था। (यह मत भूलो कि अंत में छवियों की एक बड़ी गैलरी है!)
 

गेब्रियल वोइसिन
गेब्रियल वोइसिन

आदमी

"वह काफी खुशमिजाज लड़का है।" XNUMXवीं सदी के पूर्वार्द्ध में पेरिस में गेब्रियल वोइसिन को इस तरह से व्यंजना से परिभाषित किया जाता था। वह एक संकटमोचक, एक सनकी, एक बोहेमियन, एक आजीविका था, जिसने अपना पूरा जीवन अपने दो महान जुनून: कार्यक्षमता और महिलाओं के लिए समर्पित कर दिया। वह एक प्रतिभाशाली, एक कलाकार, एक मूर्तिकार, संगीतकार, कवि, दार्शनिक ... और एक मैकेनिक, इंजीनियर, वायुगतिकीविद्, आविष्कारक और उद्योग के कप्तान भी थे। और ऐसा लगता है कि, ऐसा लगता है, आप इस जीवन में कई चीजें हो सकते हैं, और एक ऐसे अस्तित्व का नेतृत्व कर सकते हैं जो एक साथ अपने साथी पुरुषों को उनके विभिन्न पहलुओं में शर्मिंदा और प्रशंसा करता है।

शायद गेब्रियल वोइसिन के बारे में कहने वाली अगली बात यह है कि वह विमानन के पिताओं में से एक हैं। उनके सामने इस क्षेत्र में केवल राइट भाइयों का नाम लिया गया है, और कुछ परेशानियों के साथ, क्योंकि उनकी परियोजनाएं इतनी दूर कभी नहीं गईं। हालाँकि, वोइसिन के कारण फ्रांसीसी विमान हैं जिन्हें उठाया गया था महाप्रतापी प्रथम विश्व युद्ध में साल्मसन और हिस्पानो-सूज़ा इंजन के साथ और जो परिवहन के उस तरीके और मोटर रेसिंग के लिए एक निश्चित कदम का प्रतिनिधित्व करता था, जिसमें निर्माण और यांत्रिकी में इसकी कई प्रगति शामिल थी।

वह मशीनगनों, तोपों और बमों को माउंट करने के लिए भी जिम्मेदार था, कुछ ऐसा जो उसे अपने विवेक से अंत तक परेशान करेगा।

क्लेमेंट एडरे के शानदार विमान की असेंबली
शानदार का असेंबल विमान क्लेमेंट एडर द्वारा (बायो Roby)

यह सब तब शुरू हुआ जब एक तत्कालीन युवा वास्तुकला के छात्र ने १९०० में पेरिस में सार्वभौमिक प्रदर्शनी का दौरा किया; इसमें वह शानदार सोच सकता है विमान क्लेमेंट एडर द्वारा, जिनसे मैं मोहित हूं; इतना अधिक कि वह वास्तुकला से बाहर हो गया, अपने प्रांतीय घर की यात्रा की, अपने सभी सामानों को नष्ट कर दिया, और अपनी जेब में कुछ उपकरण और मुट्ठी भर फ़्रैंक लेकर पेरिस चला गया।

वहां, अपने भाई चार्ल्स के साथ, वह दुनिया के पहले विमान कारखानों में से एक का निर्माण करेगा, जो मुख्य रूप से अपने हाथों से होगा। और, वहाँ, महान हवाई जहाज और ऑटोमोबाइल पायलट हेनरी फ़ार्मन के साथ अपनी मशीन के नियंत्रण में, वह वह हासिल कर लेगा जो संभवतः एक किलोमीटर से अधिक की पहली गोलाकार संचालित उड़ान है।

Voisin, लगभग सभी की तरह, एक Achilles एड़ी थी, और यह उसका गौरव था। वह आश्वस्त था कि उसने हवाई जहाज का आविष्कार किया था, और इसलिए जब राइट भाइयों ने आविष्कार के लिए पितृत्व का दावा करने के लिए फ्रांस की यात्रा की, तो उन्होंने यह स्वीकार नहीं किया कि क्रेडिट वापस ले लिया जाएगा। मैं कभी नहीं होता। किसी भी मामले में, ऐसे लोग हैं जो बचाव करते हैं कि सबसे पहले हल करें सब विमानन की मूल समस्याएं फ्रांसीसी आविष्कारक थीं; और यह सच है कि उन दिनों अटलांटिक के दोनों किनारों पर समान विषयों पर शोध की समानांतर रेखाएँ हुआ करती थीं, और यह कि उनमें से प्रत्येक की अपनी विशेष योग्यता थी, समय कारक से परे।

पहली 1 किमी की गोलाकार उड़ान में फरमान का जश्न मनाते हुए वोइसिन बंधु।
पहली 1 किमी की गोलाकार उड़ान में फरमान का जश्न मनाते हुए वोइसिन बंधु।

1911 में और अपने प्रतिद्वंद्वियों के सामान्य उपहास का सामना करना पड़ा, जिन्होंने पतंग सिद्धांत का पालन करते हुए लकड़ी और कपड़े के हवाई जहाज बनाए, वोइसिन भाइयों ने धातु के हवाई जहाज का निर्माण शुरू किया। तीन साल बाद, युद्ध के फैलने के बाद, उन व्यंग्यपूर्ण विरोधियों को करना पड़ा पित्त निगलना जब गणतंत्र के राष्ट्रपति ने प्रतियोगिता जीतने के लिए वोइसिन को आदर्श विमान के रूप में चुना।

1912 में चार्ल्स की मृत्यु हो गई, लेकिन गेब्रियल गैलिक गणराज्य के लिए लगभग 11.000 विमान बनाने के बाद अरबपति बन गए। इसके अलावा, वह हिस्पानो-सुइज़ा और साल्मसन का लाइसेंसधारी बन गया, इसलिए वह वैमानिकी प्रणोदन पर कला के दो शुरुआती कार्यों की पूरी तरह से जांच करने में सक्षम था।

जैसा कि हमने शुरुआत में कहा था, वोइसिन को कार्यक्षमता और सादगी पसंद थी। उनके लिए, ये दो गुण थे जिन्होंने इंजीनियरिंग कार्यों को सुंदरता दी, जो कला के काम और, यदि संभव हो तो, दोनों होना चाहिए कल्पित विज्ञान; और यह है कि अक्सर सादगी, जरूरी नहीं कि शोधन के साथ बाधाओं पर, स्पष्ट रूप से अच्छी थी: आपको केवल बुगाटी या ड्यूसेनबर्ग भाइयों जैसे उदाहरणों को देखना होगा। वह महिलाओं के बारे में नहीं सोचता था, सौंदर्य के अपने अन्य रूप की पूजा करता था, जिनकी वह न केवल उनके शरीर की प्रशंसा करता था, बल्कि उनकी बुद्धि, उनकी ताकत या उनकी सूक्ष्मता की भी प्रशंसा करता था।

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Voisin C27, 1934। समय के साथ Voisin एक अविश्वसनीय बॉडी बिल्डर बन गया (मार्टी बी द्वारा)

कारें

1918 में, प्रीफैब्रिकेटेड स्टील हाउस के साथ हाउसिंग मार्केट में क्रांति लाने की कोशिश करने के बाद, उन्होंने जीटी कारों के निर्माण के लिए खुद को समर्पित करने का फैसला किया। उन्होंने लगभग 30.000 का निर्माण किया, लेकिन आज तक केवल सौ से अधिक ही बचे हैं। उनकी समस्या एल्यूमीनियम में शरीर का निर्माण था, स्क्रैप यार्ड में एक अत्यधिक मूल्यवान धातु जिसके लिए उनके प्रबंधकों ने उन्हें स्क्रैप करने में संकोच नहीं किया।

वोइसिन ने शुरू से ही भाप इंजन को आकर्षित किया था, इसकी कोमलता, इसकी तरलता, इसके लचीलेपन, इसकी सादगी के कारण ... वास्तव में, यह वह तकनीक थी जिसका उपयोग उन्होंने 1898 में अपने भाई के साथ मिलकर पहली ऑटोमोबाइल में किया था। आइए याद रखें कि भोर में उसी ने गैसोलीन दिया, बिजली के रूप में वह भाप। लेकिन 20 के दशक तक ऐसा नहीं था, और फ्रांसीसी कवि केवल एक ही उम्मीद कर सकते थे कि कोयले और पानी के इंजनों के गुणों को आंतरिक दहन इंजनों में स्थानांतरित किया जाए।

ऐसा करने के लिए, उन्होंने प्रसिद्ध पैनहार्ड एट लेवासोर, आर्टौड और डुफ्रेसने से दो इंजीनियरों की सलाह मांगी, जिन्होंने अग्रणी ब्रांड को छोड़ने में संकोच नहीं किया, जब उसने एक परियोजना को अस्वीकार कर दिया जिसे उन्होंने व्यवहार्य माना। फिर वे वोइसिन को देखने गए, जिन्होंने उन्हें दो अन्य तकनीशियनों के साथ मजबूती से काम पर रखा: आंद्रे लेफेब्रे और मारियस बर्नार्ड। महान टीम: उत्तरार्द्ध उसकी आत्मा के बच्चे बन जाएंगे, जबकि पूर्व उड़ जाएगा 1921 में प्यूज़ो के लिए, उस समय वोइसिन की सबसे बड़ी प्रतियोगिता प्रतिद्वंद्वी।

ला कोकोटे (Thesupermat द्वारा)"
ला कोकोटे, ब्रांड प्रतीक चिन्ह (Thesupermat द्वारा)

यांत्रिक खंड के संबंध में, उन्होंने नाइट वाल्वलेस इंजन के साथ शुरुआत की। क्यों? खैर, क्योंकि, शुरू करने के लिए, यह चुप था। बाद में, बड़ी संख्या में पिस्टन और स्ट्रोक के साथ, वांछित तरलता और चिकनाई प्राप्त की जा सकती थी। हालांकि कुछ महंगा और नाजुक, यह एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु था, अपेक्षाकृत सीधा; इसके अलावा, कई बड़े ब्रांडों ने इसे चलाया, लेकिन केवल वोइसिन ही इसे एक स्पोर्टी चरित्र देने के बारे में सोचेगा। क्योंकि जैसा कि हम बाद में देखेंगे, वह सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा के नरक में उतर गया।

वोइसिन को 1919 में 4-सिलेंडर, 4-लीटर वाहन के साथ जारी किया गया था, जिसे 18CV के रूप में जाना जाता है। C1, C3 और C5 मॉडल उन्हीं से लिए गए थे, जो हमेशा हाथ से बनाए जाते थे। वे 6-सिलेंडर इंजन के आने तक ब्रांड के मुख्य निर्वाह थे, जो 1927 से इसके एक हॉलमार्क (मुख्य रूप से C16 और C22 मॉडल के साथ) का गठन करेंगे।

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फूलों से मूर्ख मत बनो, यह एक V12 है (Rex Grey द्वारा)

1920 में, शायद बहुत जल्दी, 12C से प्राप्त V2 C4, आ गया। असामान्य 30º पर V में सात लीटर। विकास लागत खगोलीय थी और उत्पादन लागत और भी अधिक होनी चाहिए, क्योंकि इस कार को एक प्रोटोटाइप स्थिति में छोड़ दिया गया था। बेशक, कई मायनों में यह अपने समय से प्रकाश वर्ष आगे था: क्लच के बिना, इसमें एक डबल हाइड्रोलिक टर्बाइन था, और गियरबॉक्स केवल दो-गति था: एक क्रूजिंग के लिए और दूसरा शहर और पहाड़ के लिए (भविष्य में यह कोटल इलेक्ट्रोमैग्नेटिक गियरबॉक्स में जाएगा)। दूसरी ओर, पारंपरिक प्रारंभिक प्रणालियों की क्रूरता से निपटने के लिए, वोइसिन ने अपने डायनास्टार्ट को डिजाइन किया। कार के चारों पहियों पर ब्रेक लगे थे, जिसमें 85% स्टॉपिंग पावर आगे की तरफ थी; और इंजन को चतुराई से तीन एंकरों का उपयोग करके चेसिस से जोड़ा गया था, डायनास्टार्ट फ्रेम ही सामने की धुरी था।

हालांकि C2 अक्षम्य था, इसके कई विकास बाद के मॉडलों को पारित किए गए जिन्होंने उत्पादन में प्रवेश किया, और इसका इंजन उल्लेखित L6s और V12 के लिए आधार के रूप में काम करेगा जो 30 के दशक की शुरुआत में ब्रांड को बढ़ाएगा।

अंत में, पेरिस के ब्रांड की सूची को के साथ पूरा किया गया छोटा इंसान C4, केवल 1.3 लीटर का, जिससे C7 मॉडल प्राप्त किया जाएगा। हमेशा नाइट मैकेनिक्स के साथ, बिना वॉल्व के। वैमानिकी विरासत और तकनीकी कविता का संलयन, जो गेब्रियल वोइसिन ने अपनी कारों के साथ मांगा था, वह कला के कार्यों को बनाने के लिए था, जो कि अतिसूक्ष्मवाद और कार्यक्षमता के लिए समर्पित था।

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वोइसिन C25. ये अदभुत है। (Thesupermat द्वारा)

प्रतियोगिता

नए ब्रांड को अपने लिए एक नाम बनाने की जरूरत थी, और इसलिए टूरिंग कार परीक्षणों में प्रतिस्पर्धा शुरू करने का निर्णय लिया गया। एक 18 सीवी लिया गया था और शक्ति को बढ़ाकर 100 सीवी कर दिया गया था, इस तरह से लकड़ी के छल्ले, स्लैट और कपड़े में, विमानन की याद ताजा शरीर द्वारा कवर चेसिस पर घुड़सवार, सेट का वजन बहुत निहित था। अपनी पहली उपस्थिति और अगले दो वर्षों में जीतने के लिए पर्याप्त है। खेल की सफलताओं से उत्पन्न होने वाली मांग का सामना करते हुए, वोइसिन को एक नए मॉडल, C5 को प्रकाश में लाना पड़ा, जिसकी अल्ट्रालाइट फ़ेटन बॉडी को अंततः स्किपर द्वारा डिज़ाइन किया गया था। और संभवत: बॉडीबिल्डर के इस पहलू के कारण, किसी भी अन्य से अधिक, वह मोटरस्पोर्ट की दुनिया में जाना जाता है।

ठीक C5 के लिए भी वह हाउस ऑफ इस्सी का प्रतीक चिन्ह डिजाइन करता है, कोकोटे, बेशक एल्यूमीनियम में। ऐसा लगता है कि वह इससे नफरत करता था, क्योंकि यह सिर्फ एक बेकार अलंकरण था।

दूसरी ओर, १९२० के वसंत में एक सी५ में एक छोटी सी यात्रा करने के लिए उस समय उदासी में एक अनुभवी पायलट को किराए पर लेना उनके लिए हुआ। यह कम से कम समय में पेरिस-नीस यात्रा (वर्तमान में लगभग 1920 किलोमीटर) बनाने के बारे में था: के अनुसार ऑटोमोबाइल तिमाही, डामर डेविल लैम्बरजैक ने इसे 11 XNUMX/XNUMX घंटे में किया, जो उस समय की सबसे तेज और सबसे शानदार ट्रेन से छह तेज थी। ट्रेन ब्लू। मीडिया ने करतब की सूचना दी, मुझे लगता है, लेकिन एक रेसिंग चुनौती के रूप में अस्वीकार्य बर्बरता के रूप में अधिक। प्रचार, हालांकि, शानदार था।

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एक्सपो_वोइसिन_मुलिन_इंटीरियर_लेबोरेटोइरे

प्रयोगशाला, «F1» मोनोकोक (और इसकी प्रतिकृति)

रेसिंग में लौटकर, वोइसिन ने अपनी विशेष कारों के साथ अंतराल में जारी रखा, तत्कालीन एफआईए, ऑटोमोबाइल क्लब डी फ्रांस के साथ पूर्व-युद्ध एफ 1, स्पीड के ग्रैंड प्रिक्स में विवाद के बाद भी भाग लिया। एक उन्मादी विकास के बाद, 1923 में उन्होंने मोनोहुल्स (!) अल्ट्रालाइट। लगभग सभी सेवानिवृत्त हो जाते हैं, लेकिन एक पांचवें स्थान पर समाप्त होता है। अंतत:, तेज गति उसकी चीज नहीं थी, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता था, माना जाता है कि, के मालिक स्पोर्ट कार वे नहीं खरीदेंगे जी.टी वोइसिन।

और फिर भी ब्रांड की महिमा के दिन बीत रहे थे, उसी गति से जिस गति से विमानन अग्रणी ने अभिनेत्रियों, नर्तकियों और असफल ऑटोमोटिव परियोजनाओं पर अपना भाग्य गंवा दिया। वह एक फालतू था। कंपनी को फिर से चालू करने के लिए और "F1" में भाग लेने वाली शर्मिंदगी के बाद, उन्होंने रिकॉर्ड के माध्यम से खुद को बढ़ावा देना पसंद किया। और इसलिए वोइसिन ने ऑटोड्रोमो डे मंथलेरी में इनमें से एक अच्छी संख्या पर विजय प्राप्त की, शायद सबसे प्रमुख 50.000 किलोमीटर था। लेकिन, दुर्भाग्य से, उन्होंने बिक्री बढ़ाने के लिए भी काम नहीं किया।

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C25 एरोडीन, आधुनिक शरीर की ओर (Thesupermat द्वारा)

बॉडी बिल्डर

गेब्रियल वोइसिन ने सब कुछ आश्चर्यजनक रूप से किया, हालांकि, जैसा कि हमने कहा है, ऑटोमोटिव दृश्य में सबसे अलग पहलुओं में से एक सौंदर्य डिजाइन में था, मुख्य रूप से बॉडीवर्क। वह एक ऐसे कलाकार थे जो बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में पेरिस के अवंत-गार्डे के माहौल में चले गए, और 1925 XNUMX XNUMX में उन्होंने उस समय के शरीर के काम की सौंदर्य क्रांति को अंजाम दिया। संभवतः प्रसिद्ध वास्तुकार जैसे पात्रों से प्रभावित influenced ले करबुसिएर, जो कुछ समय के लिए उनका आश्रय था, और अपने मित्र चार्ल्स वेमैन की प्रकाश संरचनाओं के आधार पर, उन्होंने बनाया चमकदार (चमकदार)। पोशाक न्यूनतम थी, क्यूबिस्ट और आर्ट डेको विवरणों से भरी हुई थी, बहुत हल्की और एक बड़ी कांच की सतह के साथ।

इन वर्षों में अग्रणी तेजी से मॉड्यूलर प्रस्तावों की ओर विकसित होगा, जिसमें कार के शरीर के तीन खंड स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित हैं: एक इंजन के लिए, एक केबिन के लिए और अंत में, दूसरा ट्रंक के लिए, जिसने बहुत महत्व दिया। धीरे-धीरे, वायुगतिकी से प्रभावित होकर, यह एरोडाइन मॉडल के माध्यम से पहिया मेहराब को भी एकीकृत कर रहा था, 1936 तक जब एरोस्पोर्ट, आधुनिक दिखने वाले पहले ऑटोमोबाइल में से एक, का जन्म हुआ। उनके साथ गेब्रियल वोइसिन 40 के दशक में इतालवी और अमेरिकी डिजाइन द्वारा की गई सौंदर्य क्रांति के अग्रदूत बन गए, और जिसके परिणामस्वरूप कारों का निर्माण हुआ जैसा कि आज हम उन्हें जानते हैं।

C28 Aérosport और इसकी अति-आधुनिक बॉडीवर्क (Mullin Automotive Museum)
C28 Aérosport और इसकी अति-आधुनिक बॉडीवर्क (Mullin Automotive Museum)

हालांकि, ग्रेट डिप्रेशन ने धीरे-धीरे वोइसिन को मार डाला (या समाप्त कर दिया), जिसका नेतृत्व द्वितीय विश्व युद्ध से तुरंत पहले के वर्षों में अपने संरक्षक के नियंत्रण से बच गया। नए परिदृश्य का सामना करते हुए, जिसमें उन्हें अपनी रचनाओं में साढ़े तीन लीटर ग्राहम प्रणोदक माउंट करने के लिए मजबूर किया गया था, उन्होंने अपने प्रशिक्षु आंद्रे लेफेब्रे को सिट्रोएन जाने की अनुमति दी, जहां वह ट्रैक्शन अवंत, 2सीवी और डीएस के विकास में सक्रिय रूप से भाग लेंगे। इस प्रकार कलाकार की विरासत को कायम रखा जाएगा। और आविष्कारक के पास प्रदर्शन करने के लिए केवल एक और प्रतिभा होगी: बिस्कुट, जिसने कुछ वर्षों के लिए स्पेनिश समाज को लाइसेंस के तहत स्थानांतरित कर दिया।
 
 

 
 

[एड्रोटेट ग्रुप = »५ ]

 
 

पूर्ण आकार के चित्र (1.280 पिक्सल। लगभग।)


 
 

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जेवियर रोमागोसा

द्वारा लिखित जेवियर रोमागोसा

मेरा नाम जेवियर रोमागोसा है। मेरे पिता को हमेशा ऐतिहासिक वाहनों का शौक रहा है और क्लासिक कारों और मोटरसाइकिलों के बीच बड़े होने के दौरान मुझे उनका शौक विरासत में मिला है। मैंने पत्रकारिता की पढ़ाई की है और अब भी कर रहा हूं क्योंकि मैं एक विश्वविद्यालय का प्रोफेसर बनना चाहता हूं और दुनिया को बदलना चाहता हूं ... और देखें

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