बुगाटी के दिल की यात्रा

जन्म से इटालियन होने के बावजूद, बुगाटी का दिल उसकी गोद ली हुई मातृभूमि डोरलिसहेम में दफन है। छोटे अल्साटियन शहर में हमेशा के लिए आराम करते हुए, मोल्सहेम से एक पत्थर फेंक और स्ट्रासबर्ग हवाई अड्डे के प्रमुख के पास, एटोर बुगाटी (1881-1947) स्टॉर्क और विमानों की उड़ान का निरीक्षण कर सकते थे जो नए कारखाने के ऊपर पहुंचते हैं, हालांकि सीधे जुड़े नहीं हैं अपने परिवार के लिए, दुनिया में सबसे विशिष्ट कारों के उत्पादन को कायम रखा है।

कई मोटर चालकों का स्वर्ग बुगाटिस द्वारा आबादी वाला ईडन होगा। यह एक ईडन है, जैसा कि हम कहते हैं, बुगाटी के दिल के पास स्थित है, और इसके बाकी नश्वर शरीर भी, लेकिन इसकी विरासत अमरता में रहती है जिसमें केवल प्रतिभाशाली रचनाकारों के काम आते हैं जिन्होंने तकनीक विकसित की है और रास्ता चिह्नित किया है अपनी सभी अभिव्यक्तियों, खेल या प्रतिष्ठित व्यक्तिगत परिवहन में मोटरस्पोर्ट के लिए जारी रखने के लिए।

एस्कुडेरिया उस ईडन तक विशेषाधिकार प्राप्त है, यदि पूरी तरह से मना नहीं किया गया है, तो निश्चित रूप से आरक्षित, बहुत दुर्लभ अवसरों में से एक पर जब मोल्सहेम में बुगाटी फैक्ट्री आम आदमी के लिए खोली जाती है, खासकर यदि वे स्ट्रासबर्ग के पड़ोसी हवाई अड्डे पर निजी जेट द्वारा हेलीकॉप्टर और जमीन से जारी रखने के लिए नहीं पहुंचते हैं। कारखाने के चारों ओर बड़ा बगीचा; और, निश्चित रूप से, आपकी जेब में एक असीमित बैंक गारंटी पत्र के साथ उन बैंकों में से एक के अध्यक्ष द्वारा हस्ताक्षरित है जो यूरो संकट में विफल नहीं हुए।

इंटरवार अवधि की सबसे उन्नत तकनीक का प्रतीक, बुगाटी ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और डिजाइन में सभी उत्कृष्टता का पर्याय है। क्योंकि एटोर ने गुणवत्ता की एक निश्चित कठोरता के साथ अपनी कारों के निर्माण और संयोजन के लिए खुद को सीमित नहीं किया, लेकिन उन्होंने अपने हर आखिरी टुकड़े को डिजाइन किया एक विशेष ध्यान के साथ जिसने उन्हें व्यक्तिगत रूप से कला के कार्यों के रूप में माना।

इतना ही नहीं विशेष Alsace कारों के कुछ मालिक फ्रेम और मैकेनिकल असेंबली को उजागर करने के लिए बॉडीवर्क को हटाने के चरम पर चले गए हैं। यह सच है कि पहले चरण में बुगाटी ने अपनी कारों के कपड़े नहीं पहने थे और ग्राहक की पसंद के अनुसार शरीर कमोबेश भाग्यशाली थे। खरीदार ने फ्रेम और इंजन को इकट्ठा किया और अपनी पसंद के बॉडी बिल्डर को चुनने के लिए स्वतंत्र था। बाद में, एटोर के पसंदीदा बेटे, जीन बुगाटी (1909-1939) ने कुछ निकायों का निर्माण किया, विशेष रूप से टाइप 57 के लिए जो क्लासिकवाद के पंथ में पारित हो गए हैं।

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]पारिवारिक त्रासदी

अपने बेटे जीन की अकाल मृत्यु के साथ, द्वितीय विश्व युद्ध की कठिनाइयों और मोल्सहेम से उनके जबरन निर्वासन के साथ, एटोर बुगाटी पेरिस में अपने दिनों के अंत में इस दुखद संभावना के साथ आए कि उनके काम का कोई भविष्य नहीं होगा। एक अंत जिसे उनके प्रशंसक अनुचित मानते हैं और जिसने शायद ब्रांड के पुनर्जन्म को प्रेरित किया।

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वर्षों बाद, एक वित्तीय समूह ने एटोर परिवार की अनुमति से बुगाटी नाम को पुनः प्राप्त किया, और इटली में एक सुपरकार का उत्पादन फिर से शुरू किया, EB110, जिसे 1991 में पेश किया गया था। संख्या 110 ने एटोर बुगाटी के जन्म के वर्षों को याद किया।

कई कारणों के लिए कार लाभदायक या आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं थी और दिवालिया होने की कगार पर खड़े ब्रांड को 1998 में वोक्सवैगन समूह द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया था। यह शर्म की बात थी कि इस तरह की महत्वाकांक्षी परियोजना की शुरूआत उन अफवाहों से घिर गई थी जो उस समय एक संभावित मनी लॉन्ड्रिंग ऑपरेशन के बारे में चल रही थीं।

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पुनर्जन्म

ऐसे समय में अपने आगमन के साथ जब इसकी गतिविधियां लक्जरी कार सेगमेंट जैसे बेंटले और बुगाटी में विस्तार कर रही थीं, वोक्सवैगन न केवल पुराने प्रबंधकों के खातों को साफ करने में कामयाब रहा बल्कि अपने नए उत्पादों के लिए गंभीरता और दक्षता की छवि को फिर से लॉन्च करने में कामयाब रहा .

1- नई बुगाटी फैक्ट्री का बाहरी हिस्सा, पश्चिमी चेहरा
2- प्रसिद्ध आगंतुकों के साथ सेंट जीन का बाहरी भाग

पुराने कारखाने से सटे मोल्सहेम में शैटॉ सेंट जीन के पार्क में नए निवेश और प्रतीकात्मक इमारतों की बहाली के बाद, वोक्सवैगन ने अपने प्रमुख, बुगाटी वेरॉन, डोरलिसहेम में अंतिम असेंबली पर ध्यान केंद्रित किया, एक नगरपालिका जहां, जैसा संकेत दिया गया है, हैं एटोर बुगाटी और उनके परिवार की कब्रें।

यदि कारखाने में काम कठोर शोर सीमा मानदंडों को पूरा नहीं करता है, तो एटोर बुगाटी सड़क के पार अपनी कब्र से बॉडी शीट मेटल और माउंटिंग के बाद पहली बार चलने वाले इंजनों पर फिनिशिंग टच देने वाले हथौड़ों की आवाज सुन सकता था।

वास्तव में, एटोर बुगाटी द्वारा 1909 में फ्रांस में बसने के दौरान अर्जित की गई संपत्तियों को मोल्सहेम और डोरलिसहेम की पड़ोसी नगर पालिकाओं के बीच वितरित किया जाता है, जिनकी विभाजन रेखा एक धारा का प्रवाह है।

ठीक नदी के पानी ने एक पुराने चमड़े की टेनिंग फैक्ट्री की जरूरतों को पूरा किया, जिसे बुगाटी ने अपनी कार फैक्ट्री में बदलने के लिए अधिग्रहित किया था। कारखाने के बगल में परिवार का निवास है और, कुछ सौ मीटर से अलग, सेंट जीन महल जिसके चारों ओर बड़े बगीचे हैं। महल, जिसे शैटॉ सेंट जीन कहा जाता है, ने अपने सबसे प्रतिष्ठित ग्राहकों को प्राप्त करने और अपनी तैयार कारों को पेश करने के लिए एटोर बुगाटी की सेवा की।

वोक्सवैगन ने हाउस डिप्लोमेसी और जनसंपर्क में अपने पूर्व प्रोटोकॉल मिशन को महल में बहाल कर दिया है। आज, महत्वपूर्ण ग्राहकों का 1857 के शैटॉ में स्वागत है और एक पुरानी इमारत जो माल्टीज़ क्रॉस प्रतीक चिन्ह को धारण करती है, जिसे 1788 में फ्रांसीसी क्रांति की शुरुआत से एक साल पहले बनाया गया था, आज पूरी तरह से बहाल हो गया है और एक शानदार बुगाटी रोयाल के लिए आश्रय के रूप में कार्य करता है। और जिसकी प्रामाणिकता कोई संदेह नहीं छोड़ती है, बुगाटी की बात आती है तो चरम हमेशा आश्वस्त नहीं होता है, जो उन ब्रांडों में से एक है जो अच्छी उपस्थिति के मनोरंजन और पुनरुत्पादन के संपर्क में हैं।

चातेऊ सेंट जीन के भाग्यशाली आगंतुकों को दी जाने वाली उत्कृष्ट अल्साटियन पिनोट नोयर वाइन भी उपयुक्त है, इसके लेबल विशेष रूप से कल और आज की अच्छी तरह से समर्पित हैं, जो कि बीते हुए सुंदर शरीर की प्रशंसा करते हुए या बाद वाले पर अधिक ध्यान देने के लिए स्वाद के लिए हैं। मॉडल पड़ोसी कारखाने से रवाना हुए।

उत्कृष्टता

वोक्सवैगन अपनी पुरानी ऐतिहासिक इमारतों के साथ बुगाटी के बंधन को संरक्षित करना चाहता है, उन्हें अपने ग्राहकों और उनके भारी पेट्रोडॉलर चेकों का ध्यान आकर्षित करने में सक्षम एक प्रतिष्ठित छवि का प्रसार करने के लिए नई जरूरतों के अनुकूल बनाना चाहता है।

जैसा कि हमने संक्षेप में बताया है, वर्तमान बुगाटी फैक्ट्री, अधिक सही ढंग से बोल रही है, विभिन्न वेरॉन भागों के लिए एक संग्रह और अंतिम असेंबली केंद्र है जो विभिन्न वोक्सवैगन विनिर्माण और आपूर्ति बिंदुओं से आता है। बहुत तैयार उत्पाद के लिए एक गुणवत्ता नियंत्रण केंद्र है, साथ ही कार्यशाला जहां संशोधन और अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है, विशेष रूप से बुगाटी वेरॉन।

उदाहरण के लिए, वेरॉन में प्रभावशाली इंजन जर्मनी में बनाया गया है। टायर, विशेष रूप से मिशेलिन पायलट, विशेष रूप से वेरॉन के मिश्र धातु पहियों को फिट करने के लिए डिज़ाइन और विकसित किए गए थे। रिम्स, जो टायरों की तरह, सभी कार समीक्षाओं में बदले जाएंगे, भले ही वे अच्छी स्थिति में हों।

1- प्रत्येक विधानसभा चरण पर दिया गया ध्यान नायाब है
2- निर्माण की प्रक्रिया में एक वेरॉन का पिछला दृश्य

बुगाटी ने पुर्जों को अच्छे उपयोग में बदलने के लिए तर्क दिया है कि यह 400 किमी / घंटा से अधिक की क्षमता वाले वाहन के खरीदारों को कम से कम जोखिम में नहीं डाल सकता है। एक गति जिसे आप अपने वास्तविक जीवन में कभी भी सामना करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं, लेकिन यह एक ऐसा आंकड़ा है जो कम से कम गणितीय रूप से प्राप्त करने योग्य है जो शानदार कार प्रस्तुति कैटलॉग को प्रमुखता से सजाता है, जैसे कि विश्व उत्पादन में बहुत कम कारें, यहां तक ​​​​कि प्रतिस्पर्धा भी। वे दिखावा कर सकते हैं।

फैक्ट्री की दीवार पर लटका हुआ एक डिप्लोमा प्रमाणित करता है कि गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स ने वेरॉन 16.4 सुपर स्पोर्ट को दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार के रूप में पंजीकृत किया, जो 431,072 में वोक्सवैगन टेस्ट ट्रैक पर 2010 किमी / घंटा की गति से चल रही थी।

ऐसी विशेषताओं वाली कार के अंतिम असेंबली केंद्र में प्रवेश करने वाले भाग्यशाली आगंतुक को उदासीन नहीं छोड़ता है जो कंपनी की आंतरिक सुरक्षा सेवा के एजेंटों द्वारा नियंत्रित विभिन्न बाधाओं को ध्यान से पार कर सकता है। उन्नत तकनीक के सच्चे मंदिर के केंद्र में।

1- कठोरता और निष्क्रिय सुरक्षा के मामले में केबिन उपयुक्त रूप से प्रबलित है
2- 16-सिलेंडर वी-इंजन दिल है जो बुगाटी में धड़कता है

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वैयक्तिकृत ध्यान

बुगाटी अपने ग्राहकों के लिए व्यक्तिगत ध्यान का एक विचार प्राप्त करने के लिए, यह जानना पर्याप्त है कि घर से एक विशेषज्ञ दुनिया में कहीं भी उड़ान भरने के लिए स्थायी अलर्ट पर है जब एक यांत्रिक समस्या से संबंधित सहायता के लिए अनुरोध प्राप्त होता है एक वेरॉन से।

इसके चारों ओर की ऐतिहासिक इमारतों के विपरीत, कारखाना डिजाइन में आधुनिक और कार्यात्मक है, मोल्सहेम से स्ट्रासबर्ग तक सड़क से दिखाई देता है। अल्टोर्फ रोड के साथ पहुंचने और विभिन्न सुरक्षा नियंत्रणों को पार करने के बाद, आगंतुक सेंट जीन पैलेस को आश्रय देने वाले पेड़ों के आसपास के क्षेत्र में थोड़ी देर चलने के बाद इंटीरियर में प्रवेश करता है।

गैर-बुगाटी कारों को इनर सर्कल के बाहर पार्क किया जाना चाहिए, जो केवल निरीक्षण के लिए भर्ती किए गए लोगों द्वारा ही एक्सेस किया जा सकता है, क्योंकि अंतिम परिष्करण और वाहनों की डिलीवरी के अपने मिशन के अलावा, केंद्र को बेची गई कारों के निरीक्षण और रखरखाव का काम सौंपा जाता है। , जैसा कि हमने पहले नोट किया है।

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[su_note note_color = »# f4f4f4 ″] असेंबली लाइन का सेंट्रल नेव पूरी तरह से ओपन-प्लान है और टेक्नीशियन दिन के उजाले के साथ काम करते हैं, क्योंकि सेंट जीन स्ट्रीट - वेस्ट ओरिएंटेशन का सामना करने वाले अग्रभाग पर विशाल खिड़कियां हैं। [/ सु_नोट]

असेंबली लाइन

जैसा कि ज्ञात है, कार कारखानों में पहले ऑपरेटरों ने कार के चारों ओर घूमने तक काम किया जब तक कि यह समाप्त नहीं हो गया। कार स्थिर रही और मैकेनिक एक तरफ से दूसरी तरफ चले गए, विभिन्न असेंबली चरणों को पूरा करते हुए, कारखाने के विभिन्न हिस्सों में बिखरे हुए हिस्सों की तलाश में।

आधुनिक असेंबली लाइनों के युक्तिकरण ने पुरानी प्रणाली को पूरी तरह से बदल दिया: बाद के चरण में, यह अब कर्मचारी नहीं थे जो कार के चारों ओर घूमते थे, बल्कि कारों को उत्पादन श्रृंखला के साथ एक कार्य बिंदु से दूसरे तक खींच लिया जाता था। एक आधुनिक असेंबली लाइन पर, यांत्रिकी काम के अपने विशेष हिस्से को पूरा करते हैं, और कार अगले चरण के रास्ते पर जारी रहती है। ऑपरेटर कार्य दिवस के दौरान साइट से नहीं हटता है और अनावश्यक आंदोलनों को बचाने के लिए भी आवश्यक सब कुछ हाथ में है।

बाद में विकास ने मानव श्रम के लिए रोबोट को प्रतिस्थापित किया, कम से कम जहां संभव हो।

बुगाटी में सब कुछ अतीत में वापस जाने लगता है। बेशक कोई रोबोट नहीं हैं, सब कुछ पारंपरिक श्रम के हस्तक्षेप से किया जाता है, लेकिन इसके अलावा, कोई असेंबली लाइन नहीं है, लेकिन यांत्रिकी पारंपरिक रूप से कारीगर तरीके से पूरी प्रक्रिया की देखभाल करने के लिए लौटते हैं। कार स्थिर रहती है और तकनीशियन कार के चारों ओर घूमते हुए विभिन्न असेंबली चरणों को पूरा करने के लिए आवश्यक समय लेते हैं।

साफ-सफाई चरम पर है, वर्कस्टेशन जो ऑपरेटिंग रूम से मिलते-जुलते हैं, जहां एक मरीज का ऑपरेशन किया गया था।

लेखक की यात्रा के समय, इंजन संख्या १३१ और चेसिस संख्या ८,०४३ और ८,०८३ को असेंबल किया जा रहा था, साथ ही साथ अन्य तैयार वाहन, उनकी डिलीवरी के लिए अंतिम विवरण के अभाव में।

ऐसी कारें भी बिकीं जो समीक्षा के लिए लौट रही थीं। नई कारों को इस्तेमाल की गई कारों से अलग करना व्यावहारिक रूप से असंभव था।

एक मौका

अंतिम विवरण के रूप में, विभिन्न और कठोर गुणवत्ता नियंत्रणों में, अपने अंतिम चरण में, कार सावधानीपूर्वक अध्ययन की गई प्रकाश व्यवस्था के तहत एक सावधानीपूर्वक दृश्य निरीक्षण से गुजरती है ताकि परिष्करण के सबसे छोटे विवरण की भी अनदेखी न हो। विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया केबिन यह अपने आप में एक कार कारखाने में एक असामान्य दृश्य है।

यद्यपि पारंपरिक सामग्री जैसे एल्यूमीनियम, चमड़े या लकड़ी का अभी भी उपयोग किया जाता है, इंजन में नए मिश्र धातु शामिल होते हैं और फ्रेम अतीत के लिए कोई रियायत नहीं देता है, धातु संरचनाओं को छोड़कर यांत्रिक विधानसभाओं और आगे और पीछे को छोड़कर पूरी तरह से कार्बन होता है। धुरी..

इन व्यावहारिक रूप से अद्वितीय टुकड़ों को प्राप्त होने वाले उपचार से उन उत्पादों के लिए उम्मीद की जा सकती है जो पर्यावरण में मात्रा के लिए बेचे जाते हैं - ऊपर या नीचे - दो मिलियन यूरो।

यद्यपि कारखाना हर दिन जनता के लिए खुला नहीं है, यह इतिहासकार खुद को भाग्यशाली मान सकता है कि एक ऐसे अवसर पर पहुंच गया जब दरवाजे बंद नहीं रह सकते थे, क्योंकि वह एटोर के बेटे मिशेल बुगाटी सहित लोगों के एक समूह के साथ भी सहमत थे। परिवार और ब्रांड से जुड़ी अन्य हस्तियों के रूप में।

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अन्य दर्शनीय स्थल

कारखाने की यात्रा आपको कुछ किलोमीटर के दायरे में घूमने और बुगाटी परिवार के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण स्थानों की यात्रा करने की अनुमति देती है, जैसे:

→ बुगाटी फाउंडेशन, मोल्सहेम के केंद्र में। ऐतिहासिक बुगाटी विरासत की प्रदर्शनी के साथ, तस्वीरें, योजनाएं, ब्रांड से संबंधित वस्तुएं, यहां तक ​​​​कि दो या तीन वाहन और इंजन भी स्थायी प्रदर्शनी का हिस्सा हैं।

→ छात्रावास «पुरा संग्रे»: एटोर बुगाटी ने अपने मेहमानों के ठहरने के लिए गेस्ट शैलेट और कारपोर्ट खरीदे हैं।

→ मोनोरेल ट्रेन। पुरा सांगरे शैले के सामने सड़क के किनारे स्थित बुगाटी ट्रेन के एक्सल, टायर और रनिंग गियर।

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[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]→ डोरलिसहाइम कब्रिस्तान, सभी बुगाटी कार रैलियों का तीर्थ स्थान जो अक्सर क्षेत्र में आती हैं, बुगाटी परिवार के मकबरे कहाँ हैं वोसगेस के गुलाबी ग्रेनाइट में बनाया गया।

→ जीन बुगाटी की दुर्घटना का स्थान। उनके बेटे जीन का नुकसान एटोर के लिए तख्तापलट की कृपा थी जिसने समय से पहले उनकी व्यावसायिक गतिविधि के अंत की घोषणा की थी।

जीन बुगाटी अगस्त 1939 में ले मैंस के अगले 24 घंटों के लिए कार के पहिये में मारे गए थे।

जीन बुगाटी ने अक्सर कारखाने और स्ट्रासबर्ग के बीच देश की सड़कों पर कारों का परीक्षण किया और स्ट्रासबर्ग हवाई अड्डे के पास पूरी तरह से सीधे, सुरक्षित खंड में सड़क से उतर गए। उस समय कहा गया था कि जीन ने एक साइकिल चालक से बचने की कोशिश की जो उसका रास्ता पार कर गया। यांत्रिक विफलता या ड्राइविंग भ्रम के अन्य स्पष्टीकरणों को बाहर रखा गया था।

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[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]दो जीन बुगाटी स्मारक हैं, एक झूठी दुर्घटना स्थल पर है, लेकिन पर्यटकों के लिए अधिक किफायती है, जिसमें मोल्सहेम से स्ट्रासबर्ग रोड के किनारे एक बड़ा मोनोलिथ है, और दूसरा वास्तविक दुर्घटना स्थल पर है, जो हवाई अड्डे के रनवे के प्रमुख की तलाश में लगभग पांच सौ मीटर अंतर्देशीय है। यह एक सरल स्मारक है, जिसमें एक मकबरा है जो राजमार्ग तक पहुंच के काम के कारण मुख्य सड़क से दूर रह गया था। एंट्ज़हेम के छोटे से शहर में, डुप्पीघेम के लिए देश की सड़क का नाम अब जीन बुगाटी के नाम पर रखा गया है।

→ शैटॉ सेंट जीन, एक महल की तुलना में अधिक उचित रूप से एक महल, महत्वपूर्ण ग्राहकों के स्वागत के लिए एक प्रतिष्ठित स्थान, नए मॉडलों के प्रेस के लिए प्रस्तुतियाँ और अधिकृत बुगाटी क्लबों के लिए एक बैठक स्थान।

→ परिवार घर, बुगाटी परिवार का निवास, पुरानी फैक्ट्री से सटा हुआ।

→ पुराना कारखाना, नए और मोल्सहेम शहर के बीच स्थित है और वर्तमान में एयरबस कंसोर्टियम के लिए विमानन भागों के संयोजन केंद्र के रूप में कार्य करता है।

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