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वोक्सवैगन ब्रासीलिया। अमेरिकी बाजार के लिए अधिक आंतरिक स्थान के साथ बीटल संस्करण

द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ साल बाद, वोक्सवैगन पहले से ही मेक्सिको या ब्राजील जैसे देशों में अपने संघ के लिए सबसे बड़ी वैश्विक उपस्थिति के साथ यूरोपीय ऑटोमोबाइल कंपनी बन गई थी। लेकिन बीटल की बहुमुखी प्रतिभा और मजबूती के कारण भी। एक वैश्विक मॉडल, जो ब्राजील में, 1973 में अधिक आंतरिक स्थान के साथ एक प्रकार के रूप में उपस्थिति के साथ सुधार करना चाहता था: वोक्सवैगन ब्रासीलिया।

XNUMX के दशक के मध्य तक, वोक्सवैगन पहले से ही सबसे अधिक कारोबार वाली यूरोपीय कार कंपनी बन गई थी। एक सफलता जो कई लोगों को आश्चर्यचकित कर सकती है, क्योंकि वास्तव में इसकी सीमा बहुत पोषित लोगों में से एक नहीं थी। हालाँकि, यह तब से ब्रांड के प्रबंधन के लिए एक गंभीर समस्या की तरह नहीं लग रहा था इसका लाभ यूरोप से परे विस्तारित बाजारों की सेवा में था. वे स्थान जिनके लिए उनके पास उत्तम उत्पाद थे: बीटल और टी 1-व्युत्पन्न वैन। दो उत्पाद जो सस्ते होने के साथ-साथ मजबूत भी हैं। कृषि प्रधान देशों के लिए आदर्श।

इस प्रकार, वोक्सवैगन ने दुनिया भर में अपनी उत्पादन क्षमता का विस्तार किया। मेक्सिको, अर्जेंटीना और यहां तक ​​कि चीन जैसे देशों में संघों के माध्यम से कारखाने स्थापित करना। वह स्थान जहां पिछले 100.000 के आंकड़ों के अनुसार लगभग 2019 लोग कार्यरत हैं। एक आंकड़ा जो दर्शाता है जर्मन ब्रांड ने अन्य महाद्वीपों में विस्तार करने के लिए बहुत महत्व दिया है, जिसकी नींव 1953 में वोक्सवैगन डो ब्रासिल की स्थापना के साथ थी।. एक कंपनी जिसकी वर्तमान में पांच फैक्ट्रियां हैं, जो दुनिया भर में समूह की उत्पादन क्षमता का लगभग 20% प्रतिनिधित्व करती है।

इसके अलावा, पुएब्ला में मैक्सिकन कारखाने के साथ, ब्राजील अमेरिका में समूह का नेतृत्वकर्ता है। वह देश जहां से अधिकांश निर्यात अर्जेंटीना, उरुग्वे, चिली या वेनेजुएला जैसे बाजारों में किया जाता है। उन सभी को वोक्सवैगन बीटल की भारी सफलता की विशेषता है। वह मॉडल जो 1996 तक ब्राजील में मूल की तुलना में और 30 जुलाई 2003 तक मेक्सिको में बिना किसी महत्वपूर्ण बदलाव के तैयार किया गया था। लगभग सात दशकों का जीवन, जो मोटरस्पोर्ट के इतिहास में बीटल को सबसे सफल मॉडल के रूप में पुष्टि करता है, वोक्सवैगन ब्रासीलिया के रूप में दिलचस्प वेरिएंट के साथ।

वोक्सवैगन ब्रासीलिया। अधिक स्थान समान यांत्रिकी

अपने सरल और प्रभावी यांत्रिकी के लिए धन्यवाद, ब्राजील में बीटल-फुस्का- सभी प्रकार के देशों में एक अत्यंत लोकप्रिय मॉडल था। हालाँकि, सच्चाई यह है कि साठ के दशक तक यह पहले से ही कई मायनों में पुराना होने लगा था। एक तथ्य यह है कि, एक तेजी से व्यापक और खंडित ऑटोमोटिव प्रस्ताव के साथ, इसे यूरोपीय बाजार में शीर्ष बिक्री की स्थिति से अलग कर रहा था। किसी भी स्थिति में, खराब सड़कों वाले देशों में, एक अधिक अप्रचलित बेड़ा और एक कम प्रमुख मध्यम वर्ग, बीटल सबसे अच्छा विकल्प बना रहा. इससे भी ज्यादा अगर हमारे पास इसकी सस्ती कीमत और कम उत्पादन लागत है।

हालांकि, साठ के दशक के अंत में वोक्सवैगन डो ब्रासिल के प्रबंधन ने इस बाजार पर केंद्रित बीटल का एक संस्करण बनाने का फैसला किया। इसके लिए वे एक विशिष्ट बिंदु में पौराणिक बीटल को बेहतर बनाने के लिए निकल पड़े: आंतरिक स्थान. बस वही जिसमें उसने ज्यादा शिकायतें दीं। क्योंकि कठिन ब्राजीलियाई ट्रेल्स के लिए, बीटल की बारहमासी फ्रेम चेसिस और चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन वर्षों के बावजूद वैध रहे। यांत्रिक आधार जिस पर चालीस प्रोटोटाइप विकसित किए गए थे, अंत में मार्सियो पियानकास्टेली द्वारा डिजाइन किए गए लोगों में से एक को चुनना।

वोक्सवैगन डो ब्रासिल में डिजाइन के लिए जिम्मेदार और SP2 जैसे दिलचस्प और आकर्षक मॉडल के लेखक। टाइप 3 पर आधारित एक स्पोर्ट्स कार जो वोक्सवैगन ब्रासीलिया के साथ समान हेडलाइट्स लगाकर बचत करती है। और क्या वह ब्रासीलिया के लिए, वे बीटल के यांत्रिकी और चेसिस को पूरी तरह से नए बॉडीवर्क के साथ लपेटना चाहते थे. दृष्टि से नए समय के लिए तैयार है, लेकिन यह भी अधिक विशाल और उज्ज्वल है। वोक्सवैगन ब्रासीलिया के विज्ञापन में बस दो सबसे दोहराई जाने वाली विशेषताएं। 1973 में प्रस्तुत इस मॉडल की महान आदत पर जोर देने वाले विभिन्न विज्ञापनों के साथ।

क्षेत्र में बिक्री सफलता

मार्सियो पियानकास्टेली के डिजाइन के लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन ब्रासीलिया में चेसिस के आकार के संबंध में एक उत्कृष्ट आंतरिक स्थान था। जैसा कि आप जानते हैं, बीटल की व्यावहारिकता और मितव्ययिता को जोड़ने वाली एक गुणवत्ता ने इस संस्करण को इस क्षेत्र में बेस्टसेलर बना दिया। इतना कि ब्राजील में पेश किए जाने के ठीक एक साल बाद, मॉडल का उत्पादन भी मेक्सिको में शुरू हुआ, जो लगभग 80.000 इकाइयों तक पहुंच गया।. बेशक, ब्राजील में निर्मित की तुलना में बहुत कम है। जहां 1982 में मॉडल के अंत तक एक मिलियन से अधिक प्रतियां इकट्ठी की गई थीं। बहुमत को राष्ट्रीय बाजार में समर्पित करना, लेकिन अर्जेंटीना, बोलीविया, परागुआयन और यहां तक ​​कि फिलीपीन बाजारों में 100.000 से अधिक का निर्यात करना।

वास्तव में, वोक्सवैगन ब्रासीलिया की सफलता ऐसी थी कि नाइजीरिया में इगाला के नाम से एक अफ्रीकी संस्करण बनाया गया था. विकासशील देशों के साथ बीटल के इस संस्करण के लिए निश्चित रूप से एक अंतरराष्ट्रीय उपलब्धि सुर्खियों में है। शुरुआती मध्यमवर्गीय परिवारों को दैनिक कार के रूप में सेवा करने के विचार से तीन और चार दोनों दरवाजों में बेचा गया, जो धीरे-धीरे उन देशों के शहरी क्षेत्रों में दिखाई दे रहे थे।

एक प्रकार की जनता जो यूरोप में पहले से ही इतिहास के रियर व्यू मिरर के माध्यम से बीटल या FIAT 600 जैसे मॉडल देख चुकी है, लेकिन ब्राजील में सोलेक्स 1600 कार्बोरेटर द्वारा संचालित चार सिलेंडर 60cc और 30CV बॉक्सर की विश्वसनीयता का आनंद लेना जारी रखा। ब्रासीलिया पर। इससे ज्यादा और क्या, अस्सी के दशक की शुरुआत में इथेनॉल द्वारा संचालित 1 लीटर का एक मॉडल दिखाई दिया. ब्राजील में एक सबसे सामान्य ईंधन, वास्तव में संस्करण जिसे FIAT ब्राजील ने 147 . में से निकाला इस मिश्रण के साथ भी काम करने के लिए।

वोक्सवैगन ब्रासीलिया के जीवन में अंतिम उल्लेखनीय नवीनता, जिसका उत्पादन 1982 में मूल बीटल से बचे बिना समाप्त हुआ। इसे पूरे इतिहास में सबसे लोकप्रिय कार मानने का एक और कारण, मूल डिज़ाइन को बेहतर बनाने के लिए आए वेरिएंट को भी जीवित रखा।

तस्वीरें: वोक्सवैगन डो ब्रासील

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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