वोक्सवैगन चींटी
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वोक्सवैगन चींटी, न्यूनतम ट्रक जो कोई नहीं चाहता था

दुनिया भर में वोक्सवैगन उत्पादों की भारी सफलता के साथ, वोल्फ्सबर्ग ब्रांड ने 70 के दशक में हल्के भार के लिए एक छोटा ट्रक विकसित करने का फैसला किया और मौजूदा विश्वसनीय यांत्रिकी के आधार पर और, हालांकि यह विकासशील देशों के लिए भी योजना बनाई गई थी, इसकी बहुत कम इकाइयां बनाई गईं।

वोक्सवैगन अपनी विश्वसनीय कारों के लिए दुनिया भर में जाना जाने लगा 40 के दशक से, जब जर्मनी के बाहर अन्य देशों को निर्यात शुरू हुआ। 50 के दशक के बाद से, ब्रांड ने अन्य महाद्वीपों पर कारखाने स्थापित करना शुरू किया, सबसे पहले वोक्सवैगन डो ब्रासील.

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अथक शायद वह शब्द है जो उनका सबसे अच्छा वर्णन करता है।

En दक्षिण अमेरिका, वोक्सवैगन ने अपने व्यापार क्षितिज का विस्तार किया, विकास के लिए आ रहा है कुछ देशों के लिए विशिष्ट मॉडल. मेक्सिको उन देशों में से एक था जहां ब्रांड सबसे सफल था, प्रिय "वोको" या बीटल देश में सबसे पहचानने योग्य टैक्सी थी। वहीं, मॉडल 2003 में निर्माण बंद कर दिया, लगभग 25 साल बाद इसे अपने मूल जर्मनी में बंद कर दिया गया था। 

तेल संकट के ढांचे के भीतर, पुएब्ला कारखाने में मेक्सिको एक छोटे हल्के ट्रक का निर्माण करने के लिए निकल पड़ा कारखाने में उपलब्ध घटकों का लाभ उठाते हुए। विचार यह है कि यह किफायती और बनाए रखने में आसान होना चाहिए।

मैक्सिकन चींटी 

1975 तक, मेक्सिको में इस वाहन का निर्माण शुरू हो गया जिसे कहा जाता था वोक्सवैगन T200, हालाँकि इसे चींटी भी कहा जाता था, कार्य वाहन के रूप में इसके गुणों पर बल देना। इसकी अत्यधिक सादगी के कारण, इससे भी अधिक परिवाहक, Basisttransporter EA 489 का आंतरिक नाम प्राप्त किया।

ट्रांसपोर्टर के विपरीत, वोक्सवैगन ईए 489 मिड-इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव था।
ट्रांसपोर्टर के विपरीत, वोक्सवैगन ईए 489 मिड-इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव था।

40 के बाद से वोल्फ्सबर्ग में निर्मित प्लैटनवेगन के समान और टाइप 1 के आधार पर, T200 को शुरू में मैक्सिकन कारखाने के भीतर परिवहन कार्य के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे मौजूदा पुर्जों के साथ एक वाहन बनाया गया था, हालाँकि अंत में, इसे श्रृंखला में बनाने का निर्णय लिया गया।

ला होर्मिगा ने 4-सिलेंडर बॉक्सर मैकेनिक्स और एयर-कूल्ड 1.600 क्यूबिक सेंटीमीटर का इस्तेमाल किया, जिसने 44 सीवी विकसित किया। यह उत्सुक है कि, इस तथ्य के बावजूद कि ये इंजन मोटर कारों और रियर-व्हील ड्राइव में स्थित थे, T200 में इंजन केंद्रीय था, कैब के नीचे स्थित था, और फ्रंट-व्हील ड्राइव था।

वोक्सवैगन चींटी का इंटीरियर बेहद संयमी था।
वोक्सवैगन होर्मिगा का इंटीरियर बेहद संयमी था, हालांकि इसमें तीन लोगों को ले जाने की अनुमति थी।

आकृतियाँ कोणीय और वर्गाकार थीं, जिनमें अत्यंत सरल और कार्यात्मक डिज़ाइन थी। भार क्षमता केवल 750 किलो थी और 85 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है।

चींटी तीन रंगों में उपलब्ध थी: लाल, नीला और सफेद। इसे बॉडीवर्क के लिए कैब और चेसिस के साथ भी खरीदा जा सकता था, जिसने इसे आश्चर्यजनक रूप से विशाल मोटरहोम में बदलना आम बना दिया। आम तौर पर चींटी एक पिक-अप थी, लेकिन इसे बस, वैन, एम्बुलेंस के रूप में भी बनाया गया था...

चींटी का शरीर कई तरह से हो सकता है।
चींटी को लगभग किसी भी तरह से कल्पना की जा सकती है।

अंत में, यह 1978 और 1979 के बीच होगा जब चींटी का निर्माण मेक्सिको में बंद हो गया था, जहां यह बहुत लोकप्रिय नहीं था, केवल 3.600 इकाइयाँ बिकीं, आज एक दुर्लभ वस्तु बन रहा है, देश में अत्यधिक मूल्यवान है। 

दुनिया के बाकी हिस्सों में 

साथ ही 1975 में, से हनोवर, जर्मनी में वोक्सवैगन संयंत्र, बेसिट्रांसपोर्टर ईए 489 का निर्माण शुरू करता है. इरादा इसे विकासशील देशों में ले जाने का था जहां वोक्सवैगन ने पहले ही अपने वाहन बेच दिए थे, और जो, इसके सरल यांत्रिकी के लिए धन्यवाद, उन जगहों पर बनाए रखना आसान होगा जहां साधन अधिक सीमित थे।

जर्मनी में बना वोक्सवैगन बेसिट्रांसपोर्टर।
जर्मनी में बना वोक्सवैगन बेसिट्रांसपोर्टर।

जर्मनी में, 2.600 तक लगभग 1979 इकाइयों का निर्माण किया गया था, हालांकि उत्सुकता से कुछ बेसिट्रांसपोर्टर्स ने देश को पूरी तरह से असेंबल करके छोड़ दिया। अधिकांश को किट के रूप में भेजा गया था, बस एक चेसिस के साथ इसकी बाद की असेंबली के लिए निर्देश थे।. एक दूसरे को समझने के लिए, IKEA के फर्नीचर के टुकड़े की तरह।

जैसे देशों में निर्यात पहुँचा ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, पाकिस्तान, पापुआ न्यू गिनी, तुर्की और इंडोनेशिया. राहत पैकेज के रूप में फ़िनलैंड से भेजी गई कुछ दो सौ इकाइयाँ भी अफ्रीका पहुँचीं।

वोक्सवैगन ईए 489 के इंडोनेशियाई संस्करण में फ्रंट ग्रिल के साथ टी2 बॉडी का इस्तेमाल किया गया था।
वोक्सवैगन ईए 489 के इंडोनेशियाई संस्करण में फ्रंट ग्रिल के साथ टी2 बॉडी का इस्तेमाल किया गया था।

न्यूजीलैंड या ऑस्ट्रेलिया जैसे बाजारों में, वे शायद ही बेचे जाते थे, क्योंकि इन देशों में उनके पास कहीं अधिक उन्नत और परिष्कृत वाहन थे। लेकिन दूसरों में जहां कार अभी तक अच्छी तरह से स्थापित नहीं हुई थी, ईए 489 का बेहतर स्वागत था. 

रचनात्मक स्वतंत्रता को देखते हुए, जिसने बेसिट्रांसपोर्टर को यांत्रिकी के साथ हवाई जहाज़ के पहिये के रूप में बनाया, इसने देशों को अनुमति दी तुर्की या इंडोनेशिया ने ईए 2 पर टाइप 489 वैन की बॉडी का इस्तेमाल किया, एक जिज्ञासु फ्रंट-व्हील ड्राइव, मध्य-इंजन संस्करण दे रहा है प्रतिष्ठित T2.

कम से कम विकसित देशों में उनकी प्यारी उपस्थिति जनता पर जीत हासिल करने में असफल रही।

इस तथ्य के बावजूद कि यह वैन उभरती हुई अर्थव्यवस्थाओं वाले देशों में सफलता का सूत्र हो सकती थी, बेसिट्रांसपोर्टर ईए 489, या मैक्सिको में होर्मिगा, कभी भी "मारबुंटा" नहीं बन पाया। उल्टा वे बन गए कम उत्पादन वाले वोक्सवैगन मॉडल में से एक, उस करोड़पति आंकड़े से बहुत दूर जो ब्रांड करता था। आज, यह इसकी दुर्लभता के कारण इसे विशेष रूप से दिलचस्प बनाता है।

वोक्सवैगन चींटी मंच चेसिस
चेसिस-प्लेटफॉर्म खरीदार की जरूरतों के हिसाब से बॉडीवर्क करने के लिए तैयार है।

वोक्सवैगन डे मेक्सिको और वोक्सवैगन की तस्वीरें।

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द्वारा लिखित जाविलासी

कारों के बारे में यह बात बचपन से ही आती है। जब अन्य बच्चों ने साइकिल या गेंद को प्राथमिकता दी, तो मैंने खिलौना कारें रखीं।
मुझे अब भी याद है कि जैसे कल की ही बात हो, जब एक ब्लैक 1500 ने हमें A2 पर पछाड़ दिया, या पहली बार जब मैंने एक Citroën DS को सड़क पर खड़ा देखा, तो मुझे हमेशा क्रोम बंपर पसंद आया।

सामान्य तौर पर, मुझे अपने जन्म से पहले की चीजें पसंद हैं (कुछ कहते हैं कि मैं पुनर्जन्म लेता हूं), और उस सूची में सबसे ऊपर कारें हैं, जो संगीत के साथ मिलकर एक आदर्श समय के लिए आदर्श संयोजन बनाती हैं: ड्राइविंग और ए संबंधित कार के अनुसार साउंडट्रैक।

कारों के लिए, मुझे किसी भी राष्ट्रीयता और युग के क्लासिक्स पसंद हैं, लेकिन मेरी कमजोरी 50 के दशक की अमेरिकी कारें हैं, उनके अतिरंजित आकार और आयामों के साथ, यही कारण है कि बहुत से लोग मुझे "जेविलैक" के रूप में जानते हैं।

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