वोक्सवैगन 1500 टाइप 3
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वोक्सवैगन 1500 एस, अप्रत्याशित जीत

ऐसी कई दिग्गज कारें हैं जो हर कोई - शौकिया या नहीं - जानता है: मिनी, सिट्रोएन 2सीवी, फिएट 500 या पौराणिक पोर्श 911 जो इन दिनों अपनी 50 वीं वर्षगांठ मना रहा है। उन सभी से हजारों या यहां तक ​​​​कि लाखों इकाइयों का उत्पादन किया गया है, दुनिया भर में घर के मालिकों के क्लब हैं और व्यावहारिक रूप से हर साल सबसे विविध स्थानों पर बड़े पैमाने पर बैठकें आयोजित की जाती हैं।

इन कारों को किस वजह से प्रसिद्ध और विश्व-प्रसिद्ध उत्पाद बना दिया है? जर्मन स्पोर्ट्स बर्थडे बॉय को छोड़कर, बाकी अपनी अच्छी लाइनों, अपने दिन में अपने अभूतपूर्व और अभिनव डिजाइन और महान मध्यम वर्ग के लिए सुलभ उपयोगिता वाहन होने के लिए बाहर खड़े हैं। ये मॉडल, जो पहले से ही लोकप्रिय कल्पना में स्थान रखते हैं, हैं एलईडी द्वारा दुनिया भर में फॉक्सवैगन बीटल और स्पेन में अपरिहार्य सीट 600 के लिए।

अब, अगर हम थोड़ा मानसिक व्यायाम करें और इन वाहनों की कई सांद्रताओं में से कुछ को याद रखें, वह क्या है जो हमारा सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करता है? 'सामान्य' में से कोई भी, चाहे वे कितनी भी अच्छी तरह से बहाल हो जाएं - पहली श्रृंखला को छोड़कर - अपने आस-पास दर्शकों की स्वीकार्य संख्या को घुमाने में सक्षम होंगे ...

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1500 एस बीटल से लिया गया है

विशेष संस्करण पहले से ही एक और गीत हैं। एक ६०० सियाटा -फॉर्मिचेट्टा, टैराको या मिनीवैन-, एक सेरा या यहां तक ​​कि ८०० चार दरवाजों के साथ सांद्रता के सैकड़ों प्रतिभागियों के बीच सभी का एकाधिकार होगा छर्रों

बीटल मीटिंग्स के साथ भी यही होता है: लोग 181, कर्मन-घिया, कुबेलवेगन या पौराणिक मूल वोक्सवैगन के कई डेरिवेटिव्स पर ध्यान केंद्रित करते हैं, अपने पारंपरिक संस्करणों को थोड़ा अलग छोड़ देते हैं।

यह वोक्सवैगन टाइप 3 के नाम से जाने जाने वालों का मामला है, यह कहना है, केवल वोल्फ्सबर्ग उत्पाद जो 60 के दशक में उनके कारण किसी का ध्यान नहीं जा सकता था, मान लीजिए, सामान्य डिजाइन; लेकिन, फिर भी, जर्मन ब्रांड के क्लासिक्स के प्रशंसकों के बीच आज सभी रोष हैं।

वास्तव में, ये बहुत दुर्लभ मॉडल नहीं हैं, क्योंकि 1961 और 1973 के बीच लगभग तीन मिलियन प्रतियों का निर्माण किया गया था, लेकिन उस कम हड़ताली डिज़ाइन का, जिसका हमने अभी उल्लेख किया है और अपेक्षाकृत जटिल यांत्रिकी ने ड्राइविंग परिस्थितियों में किसी को भी देखना काफी कठिन बना दिया है।

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पारंपरिक, हालांकि दो चड्डी के साथ

वोक्सवैगन 1500 टाइप 3 और इसका 'फ्लैट' इंजन

टाइप 3 पदनाम में बड़ी संख्या में मॉडल और निकाय शामिल हैं, सभी तकनीकी समाधानों का उपयोग करने के सामान्य बिंदु के साथ पहले से ही 60 के दशक की शुरुआत में साबित हुए हैं: जिन्होंने बीटल चेसिस-प्लेटफ़ॉर्म को जन्म दिया।

केवल यांत्रिक नवीनता इंजन थी समतल, जो 30 के दशक के अंत में फर्डिनेंड पोर्श द्वारा डिजाइन किए गए पुराने एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन का कुछ हद तक आधुनिक संस्करण था, जिसे अनुकूलित किया गया ताकि उस पर स्वीकार्य आयामों का एक बूट रखा जा सके।

नए ऑटोमोबाइल 1961 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में लॉन्च किए गए थे, जो उसी साल सितंबर में आयोजित किया गया था। स्टैंड के केंद्र में और मुख्य आकर्षण के रूप में था वोक्सवैगन 1500 कैब्रियो, जिसका अंतत: केवल बीस पूर्व-श्रृंखला इकाइयों का निर्माण किया गया था।

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रियर में 4 सिलेंडर बॉक्सर इंजन है

इस लॉन्च के क्षण से, नई वोक्सवैगन ने जनता का ध्यान आकर्षित किया और उसी कमरे में कई ऑर्डर प्राप्त होने लगे जहां इसे प्रस्तुत किया गया था। बाद में, व्यावसायिक सफलता कई वर्षों तक जारी रहेगी।

और फिर भी इन कारों के दृष्टिकोण में कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं था। समग्र डिजाइन शांत था और 60 के दशक की शुरुआत की सेडान की खासियत थी, उपकरण ज्यादा खुशी नहीं देते थे और इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं था।

इसके अलावा, अंतरिक्ष का उपयोग बीटल के समान था, क्योंकि पीछे की सीटें कुछ तंग थीं, आगे का बूट काफी सपाट था और पीछे की सीटों के पीछे की खाई को समाप्त कर दिया गया था, हालांकि रियर बूट की तुलना में अधिक बनाया गया था। बाद वाला।

वास्तव में, वोक्सवैगन टाइप 3 उनके पास दो ट्रंक हैं ...

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SONY DSCबूट के नीचे, रियर एक्सल की ऊंचाई पर, प्रोपेलर है

मार्केटिंग के जादू ने वोक्सवैगन टाइप 3 को उभारा

मामले पर लौटने पर, जर्मन ब्रांड ने अधिक क्षमता के किसी भी मॉडल की पेशकश नहीं की और चार दरवाजे वास्तव में बीटल से अलग थे, हालांकि कुछ पूर्व-श्रृंखला प्रोटोटाइप बनाए गए थे जिन्हें प्रकाश देखने को नहीं मिला था।

फिर, वाणिज्यिक क्षेत्र में टाइप 3 वोक्सवैगन को इतना सफल क्यों बनाया? सादा और सरल, वोक्सवैगन की मार्केटिंग और प्रतिष्ठा पहले से ही थी। नए मॉडलों के सभी विज्ञापनों ने मजबूत, टिकाऊ और लगभग अटूट ऑटोमोबाइल की पहले से ही स्थापित प्रतिष्ठा पर जोर दिया।

इस हद तक कि कुछ मूल कैटलॉग में एक बड़े डबल-पेज रंगीन फोटो में दर्शाया गया दृश्य निम्नलिखित था: दो लिफ्ट के साथ एक कार्यशाला। एक में अपलोड किया गया, एक बीटल और, उसके बगल में, एक 1500 टाइप 3। किनारे पर, एक छोटा पाठ यह समझाता है कि अटूट दिखने के बावजूद, वीडब्ल्यू को कुछ दुर्घटना भी हो सकती है, इसलिए कार्यशाला में जाने की सलाह दी जाती है हर निश्चित संख्या में किलोमीटर पर प्रासंगिक संशोधन।

और यह इससे थोड़ा अधिक है - और दो चड्डी की असामान्य पेशकश - वोल्फ्सबर्ग प्रचारक अपनी नई कार बेचने के लिए हड़प सकते हैं।

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SONY DSCविशिष्ट साठ के दशक के अंदरूनी...

उस समय के प्रेस को प्राप्त नहीं हुआ वोक्सवैगन टाइप 3 जब वे १९६० के दशक की शुरुआत में रिलीज़ हुए, ठीक है, किसी न किसी कारण से, जिस प्रतियोगिता में वे हमेशा उनसे आगे रहे थे।

जर्मनी में वे कीमत और आकार के हिसाब से, फोर्ड टैनस के साथ-विशेष रूप से 17 एम, 1961 से- और ओपल रेकॉर्ड और कैडेट के साथ मेल खाते थे। फोर्ड के पास अपने समय के लिए एक ज़बरदस्त और बहुत आधुनिक डिजाइन था, उन्होंने काफी स्वीकार्य प्रदर्शन प्रदान किया - कुछ मामलों में वी 4 इंजन के साथ- और, इसके अलावा, उन्होंने चार दरवाजे वाले शरीर को चुनने की संभावना की पेशकश की।

ओपल बहुत पीछे नहीं थे, दशक की शुरुआत में पूरी तरह से नवीनीकृत एक सीमा के साथ, अमेरिकी शैली के डिजाइन और नाम जो आज तक जीवित हैं: कैडेट, स्वीकार्य प्रदर्शन और एक विशाल ट्रंक और इंटीरियर के साथ छोटे कूप के रूप में, और सुरुचिपूर्ण छोटे चार-दरवाजे वाले सैलून की तरह रिकॉर्ड करें।

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एन . के विपरीत, ट्रिम्स 1500 एस संस्करण के विशिष्ट हैं

फ्रांस में भी यही सच था, जहां वीडब्ल्यू टाइप 3 उन्हें रेनॉल्ट के साथ रहना पड़ा 'सब पीछे' -गॉर्डिनी और R8- और सिम्का 1000 जो 1961 के एक ही वर्ष में प्रस्तुत किए गए थे। उन सभी ने चार दरवाजों की पेशकश की, जितने वयस्कों के लिए जगह और एक हंसमुख प्रदर्शन।

और इस परिदृश्य में, क्या हुआ? अच्छा क्या प्रेस के प्रयास और नए जर्मन उत्पाद को रद्द करने की प्रतियोगिता व्यर्थ थी; यह अपने तरीके से सफल हुआ, और पारंपरिक बीटल से विचलित हुए बिना जो अभी भी एक साथ विपणन किया जा रहा था।

अंत में, यह दिखाया गया था कि मजबूती और स्थायित्व की प्रतिष्ठा आदत या प्रदर्शन से अधिक महत्वपूर्ण थी, हालांकि कोई भी वोक्सवैगन के यूरोपीय लोगों के लिए चार-दरवाजे वाले सैलून बनाने से इनकार नहीं करता था - केवल ब्राजील में उस चरित्र के साथ निर्मित टाइप 3 था 'ब्रासीलिया' 1500, जो पुराने महाद्वीप पर कभी नहीं बेचा गया था।

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SONY DSCटाइप 3 की सफलता मजबूत और विश्वसनीय कारों के लिए इसकी प्रतिष्ठा पर आधारित थी

एक शादी के लिए एक पुराना टाइप 3 बहाल किया गया

आज के दृष्टिकोण से देखा जाए तो टाइप 3एस जिज्ञासु और दुर्लभ कारें हैं जो प्रशंसकों की प्रशंसा को जगाती हैं और एक तरह से उनकी लाइनों की सहानुभूति के लिए खड़ी होती हैं।

देखिए, अगर तस्वीरों का नायक नहीं है, तो 1500 से 1964 एस सुसज्जित है सनरूफ -ऑपरेट करने योग्य छत- और एक अच्छे रंग में चित्रित 'रक्तिम', जिसे उस समय के कैटलॉग में कहा जाता था, हालांकि मूल रूप से यह हल्का भूरा था।

यह कार 1976 से एक ही परिवार में है, जब वर्तमान मालिक के पिता ने इसे खरीदा ... एक Citroën Tiburon के बदले में! आपने सही पढ़ा है, ऐसा लगता है कि, हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन की विश्वसनीयता की समस्याओं से थके हुए, उन्होंने अपने नुकसान में कटौती करने और अपने समय की विश्वसनीयता में अग्रणी ब्रांड में जाने का फैसला किया। शायद जर्मन तकनीशियन उतने गलत नहीं थे जितने लग रहे थे...

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यह 1500 सैंतीस साल से एक ही हाथ में है

फिर वह क्षण आया जब उनका बड़ा बेटा 18 साल का हो गया और उसे ड्राइविंग लाइसेंस मिल गया। अधिक से अधिक बुराइयों से बचने के लिए, दूरदर्शी पिता ने अपनी कार को गैरेज में कवर के नीचे रखने का फैसला किया, जब तक कि नौजवान इंतजार करते-करते थक नहीं गया और कुछ वर्षों के बाद, उसने सीट 127 खरीद ली।

दूसरी संतान के साथ - और वर्तमान मालिक - ठीक ऐसा ही हुआ, यह एक रेनॉल्ट 5 प्राप्त करने के लिए था, जबकि टाइप 3 अंधेरे में सोता रहा।

कई वर्षों के बाद घरेलू सुधार के बाद अंतरिक्ष की समस्याओं के कारण इसे खुले में छोड़ना पड़ा, और यह वर्ष 2.000 तक नहीं था कि इसका पुनर्वास तय किया गया था, एक शादी के अवसर पर गुप्त रूप से आश्चर्यचकित करने के लिए किया गया था।

क्षेत्र में छोटी कार्यशालाओं में शीट धातु पुनर्स्थापन, अंदरूनी और विद्युत स्थापना की गई, मैड्रिड क्षेत्र में एक वीडब्ल्यू विशेषज्ञ को यांत्रिकी भेजने के लिए आवश्यक होने के बावजूद यह 24 साल बाद बंद हो गया और अपने स्वयं के माध्यम से चला गया। .

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उन्होंने अपने पैरों पर मैकेनिक के पास जाकर सख्त होने के लिए अपनी प्रतिष्ठा का सम्मान किया

एक इंजन जिसे विशेषज्ञ देखभाल की आवश्यकता होती है

ये फ्लैट इंजन-जो पोर्श 914 के साथ कई विशेषताओं को साझा करते हैं- वे टिकाऊ हैं लेकिन विशेषज्ञ हाथों की देखभाल की जरूरत है, और मूल कार्यशाला नियमावली में व्यर्थ नहीं, यह सिफारिश की गई थी कि इग्निशन, कार्बोरेशन या कूलिंग जैसे बुनियादी समायोजन पेशेवरों द्वारा किए जाने चाहिए - बेहतर अधिकारी - न कि स्वयं द्वारा।

और यह "सरल" यांत्रिकी के पहले संस्करणों में, 1967 से अमेरिकी बाजार के लिए इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और स्वचालित ट्रांसमिशन का एक संस्करण था, और अगस्त 1971 के बाद से सभी प्रकार 3s ने गलती निदान के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को शामिल किया, इस में अग्रणी बन गया। मामला।

तस्वीरों में कार अभी तक इनमें से किसी भी अल्ट्रामॉडर्न एडवांस को माउंट नहीं करती है, क्योंकि जैसा कि हमने कहा है, यह 1500 से 1964 एस है, जो कि इसकी अधिक शक्ति के लिए साधारण 1500 एन से अलग है -54 बनाम 45 एचपी- और कुछ के लिए उपकरण विवरण जैसे लम्बी टर्न सिग्नल लाइट या ट्रिम के साथ हबकैप।

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अंत में, वर्षों ने उसे अच्छा किया है

बेशक, सबसे पारंपरिक वोक्सवैगन के उत्पादन के बारह वर्षों में जो नहीं बदला, वह ड्राइवर के सामने तीन बड़े अलग-अलग संकेतकों के साथ इसका सुंदर इंस्ट्रूमेंट पैनल था, जो 1960 में डिजाइन किए जाने के बावजूद किसी भी मौजूदा रेट्रो-स्टाइल कार में नहीं टकराएगा। .

आज टाइप 3एस कारों की अत्यधिक मांग है, विशेष रूप से एयर कूल्ड वीडब्ल्यू के प्रशंसकों के लिए। इनमें से किसी एक को हमारे देश में काम करना और आजीवन राष्ट्रीय पंजीकरण के साथ खोजना एक कठिन काम है, इसलिए हम आपको छवियों का आनंद लेने के लिए आमंत्रित करते हैं; निस्संदेह, उनकी आकर्षक रेखाओं ने पिछले कुछ वर्षों में बहुत कुछ हासिल किया है।

वोक्सवैगन 1500 टाइप 3 की और तस्वीरें ...

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फ्रांसिस्को कैरियन

द्वारा लिखित फ्रांसिस्को कैरियन

मेरा नाम फ्रांसिस्को कैरियन है और मैं 1988 में स्यूदाद रियल में पैदा हुआ था, एक ऐसी जगह जो पहले विंटेज कारों के समान नहीं थी। सौभाग्य से मेरे दादाजी, जो मोटर वाहन क्षेत्र के लिए समर्पित थे, उनके मित्र थे, जिनके पास पुरानी कारों का स्वामित्व था और उन्होंने मेरे गृहनगर में आयोजित (और आयोजित होने वाली) वार्षिक रैली में भाग लिया था ... और देखें

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