वोल्वो p1900
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वोल्वो स्पोर्ट P1900। एक स्वीडिश कार्वेट जो अपने चेसिस के लचीलेपन के लिए मर गया

कुछ ब्रांडों में वोल्वो जैसा मजबूत व्यक्तित्व होता है। हालांकि, इसके कुछ सबसे प्रतिष्ठित मॉडल इतालवी स्पर्श या उत्तरी अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के विचार के बिना समझ में नहीं आते हैं। वास्तव में, शायद यह वोल्वो 262C बर्टोन वह जो इस विशेषता को सर्वोत्तम रूप से दर्शाता है। यूरोपीय बाजार के लिए इतनी अलग चीज़ के आधार पर डिज़ाइन किया गया है कि "निजी लग्जरी कार", कैलिफ़ोर्निया में बेचे जाने वाले इस विशाल कूप को ट्यूरिनीज़ बर्टोन द्वारा डिज़ाइन किया गया था। एक मॉडल जो हेनरी फोर्ड II द्वारा वोल्वो कारखाने की यात्रा के दौरान उभरा, जो एक नया लिंकन कॉन्टिनेंटल IV चला रहा था जिसने स्वीडन को प्रभावित किया।

हालांकि, यह पहली बार नहीं था जब किसी ट्रान्साटलांटिक कार ने स्वीडिश कंपनी के अधिकारियों को प्रेरित किया। और यह है कि, 1953 में अमेरिकी बाजार का सर्वेक्षण करने के लिए एक यात्रा के दौरान, वोल्वो के अध्यक्ष और संस्थापक असर गेब्रियलसन कार्वेट से मोहित हो गए थे।.

उसी वर्ष प्रस्तुत किया गया, इस टू-सीटर ने फाइबरग्लास बॉडीवर्क जैसे नवीन समाधानों को शामिल करके जनता के लिए खेल अवकाश उपलब्ध कराया। एक तत्व जिसने स्वीडिश कार्यकारी को आकर्षित किया, जिसने इस सामग्री के साथ क्या करना है, यह जानने के लिए कैलिफ़ोर्नियाई कंपनी ग्लासपार्ट से तुरंत संपर्क किया।

इसके अलावा, PV444 जैसे सोबर यूटिलिटी वाहनों के निर्माता के लिए स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में कूदना रोमांचक था। इससे भी अधिक अगर यह कार्वेट और उसके छह-सिलेंडर इंजन के नीचे रैंकों में रसीला अमेरिकी बाजार में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम एक कामुक परिवर्तनीय की परियोजना के साथ था। तो चीजें, गोथेनबर्ग में रहते हुए उन्होंने कैलिफ़ोर्निया में नए मॉडल के लिए एक फ्रेम का निर्माण शुरू किया ग्लासपार्ट को शीसे रेशा बॉडीवर्क के साथ काम करना पड़ा. एक ट्रांसोसेनिक सहजीवन जिसमें से वोल्वो स्पोर्ट, जिसे वोल्वो P1954 के रूप में भी जाना जाता है, 1900 में पैदा हुआ था।

वोल्वो स्पोर्ट P1900। PV444 . पर आधारित एक स्वीडिश कार्वेट

इसे लेखांकन की नजर से देखते हुए, सच्चाई यह है कि स्वीडिश बाजार में एक परिवर्तनीय बाजार के लिए यह बहुत आकर्षक नहीं है। आर्द्र और बरसात के मौसम के साथ संपन्न, देश को दो सीटों वाले ओपन-टॉप के बजाय अच्छे कर्षण वाली कारों की आवश्यकता है। लेकिन फिर भी, XNUMX के दशक की शुरुआत में वोल्वो की व्यापारिक रणनीति अमेरिकी बाजार में जबरदस्ती प्रवेश करने की थी. इसके लिए, वोल्वो P1900 को निर्यात के लिए समर्पित वाहन के रूप में सोचकर तैयार किया गया था। हालांकि, हालांकि कार्वेट में देखा गया यह स्वीडन ब्रांड के लिए एक क्रांति की तरह लग रहा था, सच्चाई यह है कि यह अपने अधिकांश यांत्रिकी परिचित PV444 पर आधारित है।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के कुछ दिनों बाद पेश किया गया, वोल्वो PV444 यह संघर्ष से तबाह देशों में तेजी से पुनर्निर्माण की आशा थी। मजबूत, विश्वसनीय और सस्ता, स्पष्ट उत्तरी अमेरिकी डिजाइन प्रभाव वाला यह उपयोगिता वाहन 200.000 से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ सफल रहा। फिर भी, पचास के दशक के उत्तरार्ध में नए यूरोपीय मध्यम वर्ग ने भी अवकाश और खेलकूद के बारे में सोचा. इसी कारण से वोल्वो स्पोर्ट जैसी परियोजनाएं दिखाई दीं. स्टील ट्यूबों के एक नए फ्रेम पर चढ़कर, वास्तव में यह व्यवस्था PV444 की तुलना में देरी का प्रतिनिधित्व करती है, जो पहले से ही एक स्व-सहायक निकाय से सुसज्जित थी।

आधार में इस अंतर से परे, सच्चाई यह है कि वोल्वो P1900 ने अपने अधिकांश यांत्रिक तत्वों को PV444 से लिया। पहले इंजन: एक 1,4-लीटर चार-सिलेंडर जो दो कार्बोरेटर, बड़े सेवन वाल्व या संशोधित कैंषफ़्ट जैसे सुधारों के लिए 70CV धन्यवाद प्राप्त करने में सक्षम था. इसके अलावा, दोनों हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेक और फर्श पर लीवर के साथ तीन-स्पीड ट्रांसमिशन भी PV444 से आए थे। 1954 में पहली 19 परीक्षण इकाइयों को इकट्ठा करने के लिए ग्लासपार्ट के लिए कैलिफोर्निया भेजे गए तत्वों का एक सेट।

मुझे लगा कि वह गिर जाएगा! 1900 में वोल्वो P1957 का अंत

वोल्वो स्पोर्ट P1954 की 1900 की शुरूआत ठंडे पानी का एक जग था। और वह यह है कि, हालांकि इसकी रेखा आकर्षक थी, पॉलिएस्टर और फाइबरग्लास के शरीर में कई खामियां थीं। खराब फिनिश, इसके निर्माण में जटिलता और चेसिस के खराब गतिशील व्यवहार ने इस परिवर्तनीय के भविष्य को कमजोर करना शुरू कर दिया। हालांकि वॉल्वो ने पहले प्रयास में हार नहीं मानी। इसलिए, उन्होंने कैलिफोर्निया में संचित ज्ञान को स्वीडन में अपने संयंत्र में फाइबरग्लास कैसे काम करना है, इस पर लागू किया। एक निर्णय जिसने मॉडल को निश्चित रूप से रद्द करने से पहले ब्रांड-इकाइयों द्वारा अभी तक स्पष्ट नहीं किए गए चेसिस नंबरिंग विफलता के कारण केवल 67-या 68 बनाने के लिए उन्हें दो साल के काम में डुबो दिया।

और, हालांकि वॉल्वो के श्रमिकों के तप से ग्लासपार्ट द्वारा पेश की गई गुणवत्ता में सुधार हो सकता है, सच्चाई यह है कि फिनिश अभी भी वोल्वो के मानकों से प्रकाश वर्ष दूर थी। इससे ज्यादा और क्या, जब ड्राइविंग की बात आती है, तो चीजें योजना के अनुसार नहीं हुईं। और यह है कि, हालांकि यांत्रिकी विश्वसनीय थे और जो मांगा गया था वह दिया, नए स्टील फ्रेम के संबंध में यह बहुत लचीला निकला. कुछ ऐसा जो वाक्य में संक्षेपित है "मैंने सोचा था कि यह अलग हो जाएगा!", जिसे गुन्नार एंगेलौ - 1956 से वोल्वो के अध्यक्ष - ने एक छुट्टी सप्ताहांत के दौरान इसका परीक्षण करने के बाद घोषित किया।

संक्षेप में: वोल्वो P1900 एक ऐसी कार बन गई जिसकी अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रतिस्पर्धा करने की कोई संभावना नहीं थी। बहुत कठोर चेसिस नहीं होने के कारण इसका गतिशील व्यवहार अस्थिर था, जिस पर एक बॉडी लगाई गई थी जो इस दोष को ठीक नहीं करती थी। और यह विनिर्माण लागत का उल्लेख नहीं है, जो कि भारी संख्या में श्रमिकों द्वारा उपन्यास फाइबरग्लास तकनीक में निवेश किए जाने के कारण बढ़ गया। मेज पर इन सब के साथ, 1957 में वोल्वो स्पोर्ट का उत्पादन बंद कर दिया गया था. बेशक, खेल भावना के लिए एक रास्ता छोड़ दिया है, जो 1800 के P1961 में समाप्त हो गया था।

तस्वीरें: वोल्वो / जनरल मोटर्स

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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