मिगुएल सांचेज़
"जल्द या बाद में किसी को गोल्फ को पार करना पड़ा". मध्य-श्रेणी के इस पूर्ण राजा को किसी भी प्रतियोगी का आदर्श वाक्य कैसा दिखता है? नहीं। यह वास्तव में वोक्सवैगन के लिए रैली शुरू करने वाला एक विज्ञापन है। और यह है कि, 80 के अंत में, गोल्फ इतना समेकित था कि केवल इसका विकास ही एक बेहतर कार बना सकता था। हालांकि, और हालांकि रैली निस्संदेह शानदार है ... अंतिम परिणाम प्रकाश और छाया फेंकता है।
आपको कैसे याद है 80 का दशक सब कुछ टर्बो था. यदि किसी मशीन में इस जादुई शब्द का लेबल लगा होता तो यह स्वतः ही एक हजार और अंक जोड़ देता। VW-ऑडी में वे इसे जानते थे इसलिए उन्होंने इसे लागू करना शुरू किया "उड़ाने की तकनीक" उनकी मिड-रेंज स्पोर्ट्स कारों में। इसके अलावा, चूंकि पहली ऑडी क्वाट्रो 1980 में लॉन्च की गई थी, जर्मनों के पास की ताकत थी रैली-केंद्रित ऑल-व्हील ड्राइव.
1985 में एक नया और अधिक आक्रामक GTI सामने आया, जो प्रति सिलेंडर चार वाल्वों से लैस पहली मिड-रेंज कार थी। केवल एक साल बाद गोल्फ सिंक्रो, हालांकि यह टर्बो नहीं है, इसमें एक अच्छा वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर है. ऑस्ट्रियाई स्टेयर-पच के सैन्य वाहनों के अनुभव से डिजाइन किया गया, यह गोल्फ श्रृंखला में पहला 4 × 4 है। राशि में, सब कुछ तैयार था ताकि दशक के अंत में एक मॉडल दिखाई दे जहां खेल यांत्रिकी और ऑल-व्हील ड्राइव संयुक्त थे एक मिड-रेंज वोक्सवैगन के शरीर के नीचे।
तो बातें 1989 जिनेवा मोटर शो ने गोल्फ रैली की प्रस्तुति की मेजबानी की. गाथा की सबसे बड़ी दुर्लभताओं में से एक और वह, लगभग ३० साल बाद, अभी भी बर्फ में बहुत मज़ा है ...
रैली गोल्फ। VW का उसके साथ क्या इरादा था?
गोल्फ के शौक़ीन लोगों के लिए, यह संस्करण एक प्रकार का गेंडा है। यह बहुत दुर्लभ है और निस्संदेह मॉडल के सबसे कट्टरपंथी विकासों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। हालाँकि ... प्रतियोगिता में उनकी सफलताएँ सीमित थीं, अपने सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी द्वारा पटरियों और गली दोनों में पार कर गईं: रोमांचक लैंसिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रल 16वी।
ग्रुप ए में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया, रैली गोल्फ सवारी a G60 प्रोपेलर. 1988 में कोराडो के दिल के रूप में बाजार में लॉन्च किया गया, यह 1-लीटर चार-सिलेंडर-यहां 8cc तक कम हो गया- 1763CV देता है। इसकी मुख्य विशेषता है जी-लेडर कंप्रेसर. एक बहुत ही सटीक कंप्रेसर, जिसे ऑल-व्हील ड्राइव के साथ रैली गोल्फ की सर्वोत्तम गुणवत्ता के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसने ट्रंक वॉल्यूम को 410 से 280 लीटर तक कम करने के लिए मजबूर किया। तभी एक नया स्वतंत्र रियर सस्पेंशन लगाया जा सकता है।
हालांकि सेट सबसे संतुलित और मजबूत है, सच्चाई यह है कि रैली गोल्फ में भावनाओं की कुछ खुराक की कमी थी। फ्रेम, ट्रांसमिशन, इंजन, ट्रैक्शन ... इस समय के सभी परीक्षणों ने इसके घटकों की अलग से प्रशंसा की। लेकिन मिला जुला... वैसे भी, अंतिम परिणाम उम्मीद के मुताबिक जोरदार नहीं लग रहा था। एक रैली गोल्फ में और भी अधिक जो जीटीआई की कीमत से लगभग दोगुना था।
वर्षों से ऐसा लगता है कि वीडब्ल्यू ने गोल्फ रैली को एक कार के रूप में नहीं सोचा था जिसके साथ वास्तव में प्रतिस्पर्धा में तूफान आया था। और यह समझ में आता है। उस दिन के अंत में वीडब्ल्यू-ऑडी समूह के पास सॉल्वैंट्स की तुलना में क्वाट्रो पहले से ही अधिक था। उद्देश्य एक विकसित उत्पाद की पेशकश करना था, और भी अधिक कट्टरपंथी, उन सभी ग्राहकों के लिए जो पहले से ही ब्रांड के प्रति वफादार थे, संक्षिप्त नाम GTI के लिए धन्यवाद। लेकिन सावधान रहें, उनमें से कुछ इस कार को ऑडी क्वाट्रो से ज्यादा पसंद करते हैं।
बर्फ पर नृत्य। एक गोल्फ रैली ड्राइविंग
जो आपने पिछले वीडियो में देखा है वह सिर्फ मॉडल वाला कोई नहीं है। टिम ओ'नील उन रैली ड्राइवरों में से एक थे जिन्होंने 30 साल पहले इन कारों को उड़ाया था, अब अपना ड्राइविंग स्कूल चला रहे हैं। पहली बात जो हम आपसे सुन सकते हैं वह यह है कि रैली गोल्फ अक्सर फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तरह दिखता है. वास्तव में यह समझा जाता है क्योंकि सिंक्रो एक सच्चे ऑफ-रोड की तुलना में एक ट्रैक्शन एन्हांसमेंट सिस्टम की तरह है। इस त्वरक और ब्रेक के साथ कुछ विशेषज्ञता की आवश्यकता है. इनके साथ खेलना जब आपको पिछले पहियों को बिजली भेजने की आवश्यकता होती है, लेकिन बिना कार के आगे के पहियों को बहुत अधिक मोड़ने से नियंत्रण से बाहर हो जाता है।
हालांकि ... घबराओ मत। रैली गोल्फ लैंसिया डेल्टा जैसे प्रतिस्पर्धियों के स्वभाव और तंत्रिका की तुलना में अपनी विश्वसनीयता और क्रूरता के लिए अधिक खड़ा था। यह सच है कि, जैसा कि टिम खुद कहते हैं, इस कार को कर्षण के 50/50 वितरण में समस्या है। लेकिन यह भी सच है कि उसका नेक चरित्र उसे नहीं बनाता "मृत बॉक्स" एक गैर-पेशेवर ड्राइवर के लिए.
विरोधाभासी रूप से, रैली गोल्फ का सबसे बड़ा दोष इसका सबसे बड़ा गुण है जिस गाथा से यह संबंधित है: आपका संतुलन। सभी भागों के बीच एक संतुलन, हालांकि यह एक कट्टरपंथी और अत्यंत प्रतिस्पर्धी कार में परिणत नहीं होता है, इसमें एक बहुत ही विशिष्ट क्लासिक का सभी आकर्षण होता है जिसके साथ आप विश्वसनीयता या आराम का त्याग किए बिना बहुत आनंद ले सकते हैं।
