मिगुएल सांचेज़
1972 में FIAT ने 127 प्रस्तुत किया। एक मॉडल जिसने इतालवी कंपनी को 500, 600 और 850 के मद्देनजर जारी रखते हुए शहरी गतिशीलता में सबसे आगे रहने की अनुमति दी। इसके अलावा, इस नए वाहन के साथ कुछ क्रांतिकारी किया गया था। स्कीमा बदलना "सब पीछे" उसके लिए "सभी आगे" केवल 850 इंजन रखने के लिए। भविष्य के लिए एक छलांग बाजार द्वारा बहुत अच्छी तरह से प्राप्त हुई, जो खंड ए के लिए नए समाधान के साथ एक नए दशक में प्रवेश किया. हालाँकि, इन यांत्रिक परिवर्तनों से परे, FIAT जैसी सामान्यवादी कंपनियों ने यह विचार करना शुरू किया कि क्या जीवाश्म ईंधन उपयुक्त थे या नहीं।
कम से कम शहरों में। एक तथ्य जो एक महानगर में प्रदूषण से उत्पन्न होने वाली समस्याओं के प्रति जागरूकता से आया है, यातायात के कारण तेजी से ढह रहा है। इसके अलावा, विभिन्न राजनीतिक कारकों का योग 1973 में सबसे पहले सबसे पहले तेल संकट के लिए शुरू हुआ। एक ट्रान्स जो मध्य पूर्व जैसे अस्थिर क्षेत्र में निकाले गए कच्चे तेल के आधार पर पश्चिम की नाजुकता को मेज पर रखता है। इस प्रकार, FIAT ने विभिन्न प्रोटोटाइप के साथ एक इलेक्ट्रिक शहरी वाहन के विचार का परीक्षण करने के लिए Giovanni Michelotti को नियुक्त किया।
कुछ ऐसा जो श्रृंखला में पहुंचने वाला था जब 1972 में X1 / 23 को प्रस्तुत किया गया था। अपने 13'5CV और छोटे आकार के साथ जटिल ऐतिहासिक केंद्रों के माध्यम से चुस्ती से चलने के लिए बिल्कुल सही। फिर भी, कच्चे तेल की कीमतों के बावजूद, बाजार अभी भी बिजली पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं था. इस कारण से - और माइकलोटी द्वारा हस्ताक्षरित अन्य परियोजनाओं की तरह जैसे कि 126 अर्बन वेट्टुरा- इस मॉडल के सीरियल प्रोडक्शन से इंकार किया गया था। सौभाग्य से, उसी वर्ष की ज़ागाटो ज़ेले नहीं चली, उत्पादन में अपने दो वर्षों के दौरान लगभग 500 इकाइयों तक पहुंच गई। ध्यान रहे, ज़गाटो के इलेक्ट्रिक बनाने के कारण FIAT से अलग थे।
ज़ागाटो ज़ेले 1972. गैसोलीन स्पोर्ट्स के बीच एक छोटा इलेक्ट्रिक
सामान्य निर्माताओं को समय के अनुकूल सभी प्रकार के गतिशीलता समाधान पेश करने होते हैं। इस पर आधारित, फोर्ड, रेनॉल्ट, सिट्रोएन या फिएट जैसे ब्रांडों ने ऐसे डिजाइनों के साथ प्रयोग किया है जो समाज के रूप में उभरे और विकसित हुए. वास्तव में अब पहले से कहीं ज्यादा। जनसांख्यिकीय विस्फोट और जलवायु संकट के संयोजन के साथ जो हमें मानवता के इतिहास में पहले कभी नहीं देखे गए परिदृश्य के सामने रखने में सक्षम है। हालांकि, जहां इन कंपनियों को वैश्विक बाजार की मांगों को पूरा करना है, वहीं अन्य विशेष कंपनियां खुद को अलग दुनिया के लिए समर्पित कर सकती हैं।
यह मामला जागाटो का है। मिलानी बॉडीवर्क की स्थापना 1919 में कारीगर निर्माण और स्पोर्ट्स कारों के क्षेत्र पर केंद्रित साहसी डिजाइन की एक ठोस परंपरा के साथ की गई थी। इस अर्थ में, इसकी गतिविधि अल्फ़ा रोमियो, एस्टन मार्टिन, या लैंसिया ठिकानों पर काम करने पर आधारित रही है जो शॉर्ट-रन या यहां तक कि अद्वितीय मॉडल बनाते हैं। शहरी गतिशीलता के लिए विद्युत सूत्रों के परीक्षण के बिल्कुल विपरीत। फिर, ज़ागाटो ज़ेल क्यों दिखाई दिया? भी। इसका उत्तर फिएट और वैश्विक स्थिति के लिए इसके आवश्यक अनुकूलन के कारणों में नहीं है। लेकिन XNUMX के दशक की शुरुआत में नई, सस्ती स्पोर्ट्स कारों के लिए धक्का लगा।
और यह है कि, अभी भी दैनिक जरूरतों से दूर एक बाजार के लिए समर्पित, ज़ागाटो के खातों को भी जोड़ना पड़ा। एक कहावत है कि पचास और साठ के दशक में इतालवी और अंग्रेजी ब्रांडों के लगातार आदेशों के कारण बिना किसी समस्या के किया जा सकता था। उन वर्षों में अबार्थ 750 से लेकर एस्टन मार्टिन डीबी4 जीटी तक के मॉडल के साथ क्वींस ऑफ स्पोर्ट्समैनशिप। एक ऐसा डोमेन जो सत्तर के दशक में प्रवेश करते ही डगमगाने लगा। जापानी या अमेरिकी राजधानी द्वारा कवर किए गए मॉडलों की उपस्थिति के साथ डैटसन 240Z, ओपल मंटा ए टर्बो या फोर्ड कैपरी एमके 1 के रूप में आकर्षक।
बिलों को चुकाने की कोशिश
इस संदर्भ में, लघु रनों में विशेषज्ञता वाले कारीगर बॉडीबिल्डर श्रृंखला उत्पादन की तलवार और अपनी सीमाओं की दीवार के बीच छोड़ दिए गए थे। इस कारण से, सत्तर के दशक के आगमन के साथ, जियानी और एलियो से बनी दूसरी पीढ़ी ने व्यवसाय को पुन: दिशा देने के लिए ज़ागाटो में बागडोर संभाली। 1972 में जिस स्थिति में Zagato Zele का उदय हुआ। एक कार, जैसा कि हमने देखा है, यह कभी भी एक बड़ी कंपनी में श्रृंखला तक नहीं पहुंचती, लेकिन एक छोटी सी कंपनी में. जिसके लिए कुछ सौ इकाइयाँ हास्यास्पद नहीं हैं, बल्कि इसकी बिलिंग में एक सफलता है। डिजाइन के संबंध में, यह FIAT 500 और 124 से लिए गए भागों से बने स्टील चेसिस पर बैठता है।
वहां से, Zagato Zele को एक साधारण फाइबरग्लास बॉडी में तैयार किया गया है। दो लोगों के लिए चलने वाली बेंच के साथ छोटे केबिन का संलग्नक, जिन्हें 1 मीटर की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी से छोड़े गए अंतराल में फिट होना है। वास्तव में, कुल Zagato Zele का माप केवल 2 मीटर . है. शहरी प्रदर्शन के लिए एक आदर्श माइक्रोकार जो एक पैमाने पर मापा गया 300 किलो भी बचाता है। बहुत दिलचस्प आंकड़ा, क्योंकि इन इलेक्ट्रिक मॉडल में शक्ति आमतौर पर एक गुण नहीं है। ज़ेले की चार 4-वोल्ट बैटरी के साथ मारेली इलेक्ट्रिक मोटर के 8CV में है।
चार्जिंग के संबंध में, यह नेटवर्क के किसी भी बिंदु के माध्यम से एक प्लग के साथ किया जाता है जो सीधे ट्रांसफार्मर में जाता है। स्वायत्तता में, ज़ागाटो ज़ेल अधिकतम 80 किमी / घंटा के साथ 40 किलोमीटर तक पहुँच सकता है। घर के बारे में लिखने के लिए कुछ नहीं, लेकिन शहरी केंद्रों के माध्यम से छोटी यात्राओं में अपने उद्देश्य के लिए पर्याप्त से अधिक. मिशन जो उन्होंने एक समय के लिए पूरा किया, ज्यादातर स्क्रैपयार्ड के शिकार होने से पहले। यही कारण है कि आज इनमें से एक इलेक्ट्रिक को बिक्री के लिए ढूंढना इतना मुश्किल है। जो हमें न केवल जीवाश्म ईंधन के बिना गतिशीलता के अग्रणी के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, बल्कि ज़ागाटो के इतिहास में एक सच्ची दुर्लभता के रूप में भी प्रस्तुत किया जाता है।
छवियां: डिर्क डी जगर सौजन्य से आरएम सोथबी की
पीडी इस लेख का वर्णन करने के लिए इस्तेमाल की गई ज़ागाटो ज़ेले नीलामी के हिस्से के रूप में पिछले 2018 की नीलामी के लिए गई थी अजीब आरएम सोथबीज का अद्भुत संग्रह।
