मिगुएल सांचेज़
अपने फ्रंट-व्हील ड्राइव के प्रभुत्व के कारण, 127 और 147 दोनों ही इसके अधिक कॉम्पैक्ट डिजाइनों के संबंध में फिएट के प्रक्षेप पथ के लिए प्रमुख मॉडल बन गए। इसके अलावा, ये वे ब्रांड के अंतर्राष्ट्रीयकरण का भी हिस्सा थे जब ब्राजील जैसे उभरते बाजारों में निर्मित किया जाता है। बेशक, इसके लिए नियत इकाइयों के मामले में, मोनोकॉक चेसिस को जंग के मामले में एक विशेष उपचार प्राप्त हुआ। यदि हम उस स्थान की जलवायु परिस्थितियों को ध्यान में रखें तो यह वास्तव में दिलचस्प है।
इस प्रकार, जब सत्तर के दशक के अंत में फिएट ने इटालियन 127 का एक ग्रामीण संस्करण लॉन्च करना चाहा, तो इसे उसी स्थिति में स्थापित किया गया। वास्तव में, एक 1979 से इसे रूस्टिका के नाम से जाना जाएगा इसे ब्राजील से लाए गए फ्रेम से बनाया गया था। इस तरह, लोकप्रिय यूटिलिटी कार के उस संस्करण ने अपने आधार से ही कीचड़ और सड़कों से भरी जरूरतों को पूरा किया। निःसंदेह, एक उत्कृष्ट विचार।
इसके अलावा, गिउलिओ अल्फियेरी द रुस्टिका की मध्यस्थता के माध्यम से इसे संत अगाता बोलोग्नीज़ में लेम्बोर्गिनी कारखाने के अलावा किसी अन्य स्थान पर असेंबल नहीं किया गया था. इस ब्रांड के लिए काफी वित्तीय राहत है, जो 1978 में दिवालिया घोषित होने के बाद कुछ तरलता लाने में सक्षम था। इस बिंदु पर, आज भी 127 रुस्टिका के मालिक हैं जो मजाक में, लेम्बोर्गिनी होने का दावा करते हैं "हालाँकि ऐसा नहीं लगता"।
हालाँकि, उस मॉडल की ग्रामीण जनता के संबंध में कुछ स्पष्ट सीमाएँ थीं जिनके लिए इसे तैयार किया गया था। सबसे पहले, यह केवल इतालवी बाज़ार में पेश किया गया था. दूसरे शब्दों में, XNUMX के दशक से फिएट के लोकप्रिय डिजाइनों द्वारा प्रदर्शित वैश्विक व्यवसाय को पूरा करने से दूर, इसे एक संक्षिप्त व्यावसायिक जीवन के लिए कहा गया था।
इसके अलावा, खुरदरे स्वरूप, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और गियर अनुपात में कुछ संशोधनों के साथ कुछ तत्वों से परे, 127 रुस्टिका एक सच्ची एसयूवी नहीं थी क्योंकि इसमें कर्षण के मामले में स्पष्ट सीमाएं थीं। वैसे भी सच्चाई तो यही है फिएट समूह 127 के नए और अधिक परिष्कृत वेरिएंट के विकास पर बहुत अधिक ध्यान देने के व्यवसाय में नहीं था. और तो और, सत्तर के दशक के उत्तरार्ध के दौरान भविष्य के पांडा की परियोजना पहले ही लॉन्च की जा चुकी थी।
सीट पांडा 4X4 रेड, एक सफलता का विकास
यद्यपि अस्सी के दशक का सामना करते हुए यूरोपीय बाजारों ने पहले से ही उच्च स्तर की खपत दिखाई थी, फिएट में उन्होंने एक ऐसे वाहन के लिए एक स्पष्ट बाजार स्थान का पता लगाया जो जितना संभव हो उतना किफायती था। इस प्रकार के बाद से कुछ आश्चर्य की बात है वेक में मॉडल 2CV या R4 द्वारा चिह्नित हैं ऐसा लग रहा था कि वे आर्थिक विस्तार से पहले ही उबर चुके हैं।
हालाँकि, सच्चाई यह है कि पांडा की उपस्थिति को समझने के लिए अभी भी व्यावसायिक कारक मौजूद थे। सबसे पहले, कृषि क्षेत्रों में प्रगतिशील जनसंख्या ह्रास के बावजूद ग्रामीण जनता असंख्य बनी रही। यह मामला है, एक विश्वसनीय और सरल कार लॉन्च करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है सड़कों और राजमार्गों के लिए मिश्रित उपयोग यह बिल्कुल भी पागलपन भरा विचार नहीं था.
इसके अलावा, इस तरह के डिज़ाइन का उपयोग शहरों में भी किया जा सकता है, जहां बहुत से खरीदार इसे दैनिक आधार पर शहरी कार के रूप में उपयोग करने के लिए खरीदने के इच्छुक होंगे। वास्तव में, यही स्थिति वही है जो R4 और 2CV के साथ पहले ही उत्पन्न हो चुकी है. कीचड़ और कठिन पहुंच वाले क्षेत्रों में कृषि उपयोग के लिए डिज़ाइन किए जाने के बावजूद पेरिस जैसे शहरों में यह काफी आम है।
इन सबके साथ, फिएट पांडा अंततः 1980 में डीलरशिप तक पहुंच गया। वैसे, इसकी सस्ती कीमत के बावजूद वास्तव में साफ समाधान के साथ। इस तरह, इसकी सीटों की सीधी और आरामदायक स्थिति से लेकर चौड़े टेलगेट द्वारा इसके कार्गो स्पेस तक आसान पहुंच तक, यह सब कुछ है इटालडिज़ाइन द्वारा हस्ताक्षरित डिज़ाइन दैनिक व्यावहारिकता के संबंध में विस्तृत अध्ययन व्यक्त किया। इसी तरह, सपाट सतहों से भरी मात्रा के कारण इसके निर्माण में लागत में कमी को ध्यान में रखा गया। शीट पर ही नहीं कुछ दिखाई दे रहा है. लेकिन चंद्रमा पर भी.
इस प्रकार, इस मॉडल ने एक ऐसे क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित किया जो यथासंभव किफायती था और इसने वास्तविक वैश्विक सफलता बनने के बिंदु पर एक मुकाम हासिल किया। इसके अलावा, अपनी सरलता के बावजूद, इसने तेजी से अधिक उपकरणों के साथ संस्करणों की एक पूरी श्रृंखला विकसित करना शुरू कर दिया। एक आशावादी संदर्भ जिसमें, स्वाभाविक रूप से, 4×4 ट्रैक्शन के साथ एक वेरिएंट बनाने की संभावना सामने आई. अतिरिक्त लागत की दृष्टि से निस्संदेह एक जोखिम भरा विचार है। हालाँकि, वास्तव में, पूरे बाजार में सबसे सस्ती एसयूवी की पेशकश के संबंध में खुलने वाली संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए लाभदायक होने की उपस्थिति के साथ।
इस बिंदु पर, फ़िएट ने ट्रांसमिशन का डिज़ाइन ऑस्ट्रियाई विशेषज्ञ स्टेयर-पुच को सौंपा। सैन्य वाहनों के एक बड़े सामान के साथ, उन्होंने तैयारी की स्व-लॉकिंग अंतर वाला एक सिस्टम फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के बीच चयन करने के लिए हैंडब्रेक के बगल में स्थित लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
इसी तरह, जमीन की ऊंचाई बढ़ाने या इंजन के नीचे एक सुरक्षा प्लेट को शामिल करने से परे कई बदलाव किए गए। इस तरह, परिवर्तन में कुछ नए संबंध शामिल हुए बेहद छोटा पहला गियर पहने हुए। यह आवश्यक है ताकि, ऑल-व्हील ड्राइव के संयोजन में, पांडा 4×4 एक सच्चे पर्वतारोही की तरह व्यवहार कर सके।
इंजन के संबंध में, पहली श्रृंखला में 45 सीवी पर ट्यून किया गया चार-सिलेंडर था, जिसे 1987 में 999 क्यूबिक सेंटीमीटर के साथ प्रतीकात्मक फायर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसके अलावा, उसी वर्ष से 1.108 घन सेंटीमीटर वाला एक ब्लॉक भी पेश किया गया था ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित। संक्षेप में, फिएट पांडा 4×4 के तकनीकी विकास को नकारना असंभव है, क्योंकि हर बार इसकी व्यावसायिक सफलता की पुष्टि की गई थी।
सबसे स्वादिष्ट क्लासिक
जैसा कि इस शीर्षक में पढ़ने की आदत रखने वाले किसी भी व्यक्ति को पता होगा, यहां हम क्लासिक्स का उपयोग करने की आवश्यकता पर काफी जोर देते हैं ताकि उन्हें स्थिर यादों या मात्र सट्टा निवेश में न बदल दिया जाए। इस प्रकार, कुछ ही मुद्दे हमें उतनी संतुष्टि देते हैं पूर्ण उपयोग में एक मॉडल लाएँ. इस प्रकार, सच्चाई यह है कि पांडा 4×4 आज सबसे वांछनीय विकल्प है।
आरंभ करने के लिए, इसकी विश्वसनीयता, मितव्ययिता और रखरखाव इसे यूनाइटेड किंगडम में एक स्थान पर रखता है "दैनिक क्लासिक"। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव होने का तथ्य गारंटी के साथ स्पेन क्लासिक रेड जैसे परीक्षणों में प्रवेश करना संभव बनाता है. वर्तमान में ऐतिहासिक मोटरस्पोर्ट पर केंद्रित सभी घटनाओं में से सबसे दिलचस्प घटनाओं में से एक।
संक्षेप में, SEAT en Rodaje संग्रह में वे इसे अच्छी तरह से जानते हैं। उस इकाई के मालिक जिसके साथ हम इन पंक्तियों को चित्रित करते हैं और जिसके लिए, एक बार फिर, हम ला एस्कुडेरिया के संपादकों के साथ आपके सहयोग के लिए आपको धन्यवाद देते हैं।
तस्वीरों: सड़क पर सीट
