टेस्ट: मज़्दा एमएक्स -5 एनए, पुनर्जागरण रोडस्टर

वह समय बहुत पहले चला गया था, जब जापानी उत्पाद पश्चिम में निर्मित वस्तुओं की नकल हुआ करते थे। 70 के दशक से, वहजापानी उत्पादन एक तकनीकी, शैलीगत और गुणवत्ता के स्तर पर पहुंच गया जिसने बाकी दुनिया को हैरान कर दिया, और हमारा नायक, मज़्दा MX-5 NA, इसका एक अच्छा प्रमाण है।

कैमरे या मोटरसाइकिल के साथ, उगते सूरज के देश की कारें अच्छी-खासी ख्याति प्राप्त कर रही थीं. इतना अधिक कि 1980 के बाद से इसने संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑटोमोबाइल निर्माण में विश्व नेतृत्व हासिल किया है।

और यह केवल मात्रा और गुणवत्ता का सवाल नहीं था, इसने नई ऑटोमोटिव अवधारणाओं को विकसित करने का बीड़ा उठाया। मज़्दा MX-5 NA की तरह, एक चंचल स्पोर्ट्स कार जिसने 1988 में दूसरों के लिए मार्ग प्रशस्त किया।

शिकागो सैलून, फरवरी 1989

अमेरिकी प्रतियोगिता में, द्वारा प्रस्तुति माजदा मिता नामक एक परिवर्तनीय की व्यापक प्रशंसा हुई। केवल $6.000 की कीमत के लिए, जापानी फर्म ने सावधानीपूर्वक डिजाइन और प्रभावी निलंबन के साथ एक रोडस्टर की पेशकश की. और जैसे कि वह पर्याप्त नहीं थे, रियर-व्हील ड्राइव और आधुनिक 16-वाल्व इंजन और 115 hp द्वारा 6.500 आरपीएम पर संचालित।

दृढ़ अमेरिकी आदेश उत्पादन क्षमता से कहीं अधिक है। इस हद तक कि इसे जापान में बिक्री के लिए विलंबित किया गया, जहां इसे यूनोस रोडस्टर कहा जाएगा, जबकि यह 1990 तक यूरोप में नहीं आया था।

वास्तव में, व्यावसायीकरण के अपने पहले महीनों के दौरान मज़्दा मिता की पुनर्विक्रय आधिकारिक कीमत से अधिक थी. और वह यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में। वहाँ अधीर लोग थे, जो वसंत में इसका आनंद लेना चाहते थे जो पहले से ही बहुत करीब लग रहा था।

एक बहुराष्ट्रीय परियोजना

शिकागो में उनकी प्रदर्शनी से पहले, इस मॉडल की उत्पत्ति सामान्य से कहीं अधिक लंबी प्रक्रिया से गुजरी. मूल विचार पत्रकार बॉब हॉल से आया, जो कई वर्षों तक पत्रिका में एक लेखक के रूप में काम करने के बाद ऑटोवीक, उन्होंने 1981 में मज़्दा यूएसए के संचार विभाग में काम करना शुरू किया था।

बॉब ने कामना की एक साधारण रोडस्टर जो स्पोर्ट्स क्लासिक्स के ड्राइविंग मज़ा को वापस लाएगा। और, संयोग से, पहले से ही पुराने अल्फा रोमियो स्पाइडर, फिएट 124 स्पोर्ट स्पाइडर और एमजीबी कैब्रियोलेट की बिक्री में आराम से पीछे है।

बॉब हॉल की अवधारणा ने 1983 में एक और छलनी पारित की, जिससे तीन अध्ययन हुए। जापान में दो एक फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पाइडर और दूसरा मिड-इंजन के साथ; और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अधिक समझदार, सामने अनुदैर्ध्य इंजन और रियर-व्हील ड्राइव के साथ।

पहले से ही 1985 में, चयनित कार्य अमेरिकी एक था और 1986 में यह इंजीनियर तोशीहिको हिराई द्वारा निर्देशित एक गंभीर परियोजना बन गई. IAD कंपनी द्वारा यूनाइटेड किंगडम में बनाए गए प्रोटोटाइप से, P729 प्रोजेक्ट आकार ले रहा था। कार को स्टाइलिस्ट नॉर्मन गैरेट, कोइची हयाशी, टॉम मैटानो और वू हुआंग चिंग द्वारा डिजाइन किया गया था।

दिखावे से परे

लेकिन साथ ही, P729 प्रोजेक्ट में यह केवल खुली हवा में सवारी करने के लिए कार बनाने के बारे में नहीं था। इसमें प्रत्येक धुरी पर 50% के करीब वजन वितरण भी होना था, एक अत्यधिक कठोर शरीर और उत्कृष्ट रोड होल्डिंग।

इस तरह की मांग वाली योजना के बाद, मज़्दा एमएक्स -5 एनए को इंजन, गियरबॉक्स और रियर डिफरेंशियल को एकजुट करने वाली एक एल्यूमीनियम संरचना के साथ लगाया गया था। इसलिए दृढ़ता प्राप्त हुई
इसकी स्थिरता और वक्रों में इसकी सटीकता को मजबूत किया.

उसी तरह, दोनों एक्सल के मल्टीलिंक सस्पेंशन वे इष्टतम स्थिरता प्राप्त करने के लिए डिजाइन किए गए थे. और उसी धुन में इसमें चार ब्रेक डिस्क थे, सामने वाले हवादार प्रकार के, 960 किलो खाली वजन के लिए पर्याप्त से अधिक।

इस कॉम्पैक्ट और हल्के रोडस्टर के डिजाइन में यात्रियों का भी उल्लेख किया गया था: यात्री डिब्बे में लंबे लोगों को आराम से बैठना चाहिए, लेकिन खाली जगह छोड़े बिना।

MAZDA MX-5 NA हमारे बाजार में आता है

स्पेन में देखी गई पहली इकाइयाँ सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका से आया था. चतुर समानांतर आयातकों ने मज़्दा मिता के उदाहरणों को पेश किया, जो उन ग्राहकों द्वारा आदेशित किया गया था जो इसके गुणों से प्रभावित थे।

इसके बजाय, परीक्षण किया गया नमूना 1992 में निर्मित है और टेक्निट्रेड ऑटोमोसिओन द्वारा आयात किया गया है, हमारे देश में मज़्दा मोटर कॉर्पोरेशन के सामान्य वितरक।

यह एलएसडी संस्करण से मेल खाता है, जो मूल संस्करण की तुलना में दिलचस्प सहायक उपकरण जोड़े गए. इनमें पावर स्टीयरिंग, सेल्फ लॉकिंग डिफरेंशियल, हेडलाइट वाशर और एलॉय व्हील शामिल हैं।

पहले से ही अंदर, मज़्दा एमएक्स -5 एलएसडी ने एक मोमो लेदर स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक विंडो, एंटीना और दो स्पीकर जोड़े। और दोनों संस्करणों में एक सामान्य विकल्प था, शीसे रेशा से बना एक कठिन शीर्ष.

एक दृश्य समीक्षा

इस माज़दा के सामने, इसका अजीबोगरीब निचला मुंह और चमकती रोशनी के समूह वे इसे लगभग जैविक व्यक्तित्व देते हैं। उस समय की "बायो डिज़ाइन" शैली में, स्नेही पालतू जानवर की अपनी बात है।

"बायो" पहलू के लिए, एमएक्स -5 क्लासिक स्वाद के ओवरटोन जोड़ता है, जैसे कि वापस लेने योग्य हेडलाइट्स, मिनिलाइट जैसे पहिये या क्रोम दरवाज़े के हैंडल।

इसके बजाय, पीछे के प्रकाश समूहों की एक शैली है जो अपने दिन में नई थी। व्यर्थ में नहीं, एक मज़्दा MX-5 NA न्यूयॉर्क में आधुनिक कला संग्रहालय में सूचीबद्ध है90 के दशक के औद्योगिक डिजाइन के उत्कृष्ट कार्यों में से एक के रूप में।

मैन्युअल रूप से संचालित, वापस लेने योग्य हेडलाइट्स MX-5 को 60 के दशक की स्पोर्ट्स कारों से जोड़ती हैं।

मज़्दा एमएक्स -5 की टेल लाइट्स को औद्योगिक डिजाइन की कला का काम माना जाता है।

होशपूर्वक डिजाइन किया गया

जिनबा इत्तई। यह वह अवधारणा थी जिसे भविष्य के मज़्दा रोडस्टर को प्रेरित करना था, जिसका जापानी से अनुवाद कुछ इस तरह है "एक सवार जो अपने घोड़े के साथ एकल शरीर बनाता है।" उसका लोटस एलेन के लिए कॉस्मेटिक समानता यह आकस्मिक नहीं था, लेकिन यह एक स्पष्ट संकेत था कि मज़्दा इस परिवर्तनीय के साथ क्या करना चाहता था। पर्याप्त शक्ति, मज़ेदार ड्राइविंग और जापानी विश्वसनीयता के साथ एक हल्का रोडस्टर बनाएँ।

इसके गतिशील गुणों के साथ, इसके डिजाइन का गहन अध्ययन भी किया गया, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के विभागों के बीच परियोजना का संयोजन। बम्पर के केंद्रीय मुंह की शैली, वापस लेने योग्य हेडलाइट्स या दरवाजों पर क्रोम ताले की पसंद उस सावधानीपूर्वक अध्ययन का हिस्सा थी।

लक्ष्य था लाखों चालकों को उत्साहित करना, एक क्लासिक शैली परिवर्तनीय होने के लिए उत्सुक हैं, लेकिन 80 के दशक के उत्तरार्ध की उन्नत तकनीकों के साथ।

सुलभ इंजन

जब आप हुड उठाते हैं, इंजन कंपार्टमेंट पर पावर प्लांट का कब्जा है. ऊपर और केंद्र में, चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ डबल-शाफ्ट हेड और चार स्पार्क प्लग हाथ में बंद होते हैं, साथ ही कई सहायक उपकरण जिन्हें रखरखाव की आवश्यकता होती है। आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली होने से, विश्वसनीयता और सुचारू रूप से चलने से कई पूर्णांक जीतते हैं। इसने कभी-कभी डबल कार्बोरेटर का बोझिल आकर्षण खो दिया है, लेकिन यह परंपरा पहले से ही प्रदूषण विरोधी नियमों के साथ असंगत थी।

इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए धन्यवाद, इस इंजन में ए है एक रोडस्टर की मनोदशा के अनुरूप व्यवहार. यह कम रेव्स पर पर्याप्त आसानी से काम करता है, लेकिन इसका अधिकतम टॉर्क 5.500 आरपीएम पर हासिल किया जाता है और क्षण भर में 7.200 आरपीएम तक पहुंच जाता है।

इसके हिस्से के लिए, टायर उपकरण की गणना अत्यधिक भारी पहियों के सामान्य अतिरिक्त में गिरने के बिना की जाती है। पहिए और रबर दोनों का माप 185/60-14 है वे काफी पकड़ प्रदान करते हैं, लेकिन एक आरामदायक सवारी बनाए रखते हैं.

द्वि-शाफ्ट और बहु-वाल्व प्रोपेलर अनुदैर्ध्य स्थिति में स्थापित है।

मिनिलाइट स्टाइल। 5,5 x 14 माप वाले वैकल्पिक अलॉय व्हील, कार की छवि से मेल खाते हैं और इसके उत्कृष्ट व्यवहार में योगदान करते हैं।

चालक में

दरवाजा खोलो, बैठ जाओ, स्टीयरिंग व्हील की दूरी और बैकरेस्ट के झुकाव को समायोजित करें, एक आसान और प्रभावी प्रक्रिया। सभी नियंत्रण अपने आदर्श स्थान पर हैं, जो मज़्दा के एर्गोनोमिस्ट्स के पिछले अच्छे काम को प्रदर्शित करता है। मोमो लेदर स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ गियर लीवर और हैंडब्रेक पर सुखद स्पर्श। और नीचे नीचे, बाएं पैर के लिए एक सही समर्थन, कुछ पैडल के साथ जो मापने के लिए बनाए गए प्रतीत होते हैं।

इलेक्ट्रिक विंडो को ढूंढना मुश्किल है, जो सेंटर कंसोल में जाती हैं। और ड्राइविंग पोजीशन और डैशबोर्ड को डिजाइन करते समय यह एक निश्चित संयम को भी पूरा करता है, जो उनके पास आवश्यक है और रंगीन सजावट की कमी है.

हालांकि इंटीरियर में रंग की कमी है, लेकिन औसत ऊंचाई के एक जोड़े के लिए पर्याप्त जगह है और फिनिश साफ-सुथरी है।

एनबीए कद के लोगों को छोड़कर, मज़्दा एमएक्स -5 के पहिए के पीछे एक आदर्श ड्राइविंग स्थिति प्राप्त होती है।

काम खत्म करने के लिए, सीट से दो हुड लैच को हाथ से छुड़ाना आसान है और इसे वापस फेंक दो। बेशक, उस स्थिति में इसे सुरक्षित करने के लिए, सबसे सावधानीपूर्वक पहले से तैनात हुड पर दबाव डालना होगा।

अब यह इंस्ट्रूमेंटेशन की समीक्षा का समय है। इसमें सभी में सुइयां हैं, पूर्व-डिजिटल शैली में, ओडोमीटर पर भी और स्पीडोमीटर के साथ 220 किमी / घंटा तक स्नातक किया, जबकि रेव काउंटर का रेड जोन 6.500 आरपीएम पर शुरू होता है। और दो बड़ी घड़ियों में एक शीतलक थर्मामीटर, गैसोलीन का स्तर और एक तेल दबाव नापने का यंत्र जोड़ा जाता है। इसके अलावा, इस प्रति में केंद्र कंसोल पर एक घड़ी और वोल्टमीटर है, जो कुछ हद तक गियर लीवर द्वारा कवर किया गया है।

एक स्मार्ट ट्रिक

मोटर पत्रिकाओं में प्रकाशित पहले परीक्षणों में, पत्रकार माज़दा एमएक्स -5 को लेकर इतने उत्साहित थे कि उन्होंने कुछ आलोचनात्मक वर्गों के बीच ट्रंक की छोटी मात्रा को रखा। आधिकारिक तौर पर, रियर कम्पार्टमेंट में 100 लीटर की क्षमता थी, स्पेयर व्हील के कब्जे वाले स्थान की गिनती नहीं।

साथ ही, पीछे के प्लेटफॉर्म पर आप कुछ सामान ले जा सकते हैं... हमें याद रखना चाहिए कि टू-सीटर कन्वर्टिबल इस अर्थ में किसी वैन के साथ प्रतिस्पर्धा करने का इरादा नहीं रखता है। हालाँकि, इग्नासियो ने आपातकालीन अतिरिक्त टायर लेने के लिए एक मूल्यवान स्थान की खोज की और इस प्रकार उपलब्ध स्थान का अनुकूलन करें। संकरा और ढंका होने के कारण, यह दाग नहीं लगाता है और सही सीट के पीछे पूरी तरह से फिट बैठता है।

तब से, हर बार जब वह और मोनिका सप्ताहांत के लिए या छुट्टी पर जाते हैं, तो वे पहिये को सामान की रैक से बाहर निकालते हैं और उसे वापस सही जगह पर रख देते हैं। उस के साथ, लॉक्ड वॉल्यूम बढ़ता है और कमी से बचा जाता है.

स्पेयर व्हील के साथ ट्रंक में 100 लीटर शामिल थे।

ट्रंक में जगह बचाने के लिए, स्पेयर व्हील को हटाने और सही सीट के पीछे रखने से बेहतर कुछ नहीं है।

मज़्दा एमएक्स-5 एनए का आनंद लें!

यह एक धूप वाली लेकिन ठंडी सुबह है, इसलिए हमने दौरे की शुरुआत टॉप ऑन के साथ की. जितना यह इकाई लगभग बाईस साल पुरानी है, शीर्ष पूरी तरह से फिट बैठता है, इतना कि यह दुर्लभ अवसरों पर हार्डटॉप के उपयोग को आमंत्रित करता है।

लेकिन जैसे ही धूप तेज होने लगती है खिड़कियों को थोड़ा नीचे करने के लिए यह देखने के लिए पर्याप्त है कि कष्टप्रद प्रतिध्वनि हम पर हमला करती है, हवा के हिंसक झोंकों के साथ। जैसा कि मोनिका और इग्नासियो अच्छी तरह से जानते हैं, इसका समाधान यह है कि खिड़कियों को बंद करके जारी रखा जाए या बंद करके हुड को मोड़ा जाए। बाद वाला विकल्प चुना गया है और वैसे, वापस लेने योग्य हेडलाइट्स के साथ।

ट्रैक पर वापस, प्रकाश, हवा की हल्की सांस और अध्ययन की गई निकास ध्वनि से ऐसा लगता है जैसे हम किसी अन्य कार में हैं। पर्यटक योजना में, मज़्दा आसानी से और आगे बढ़ता है पावर स्टीयरिंग की गति कार को वहां रखती है जहां उसे कहा जाता है.

इतने चिकने और सटीक लीवर के साथ गियर बदलना अच्छा है। लेकिन फिर भी, माध्यमिक सड़कों पर आप तीसरे को भी अवरुद्ध करना चाहते हैं और, इंजन की प्रगति का लाभ उठाते हुए, इसे विशेष रूप से 30 से 120 किमी / घंटा तक उपयोग करें।

जैसे ही आप तेजी से रोल करते हैं, आप 50% वजन वितरण और काफी कम व्हीलबेस के बीच सामंजस्य देख सकते हैं। लंबे वक्रों में यह परिवर्तनीय रेल पर है और कोई ध्यान देने योग्य अंडरस्टेयर या ओवरस्टीयर नहीं है.

अब, एक कठिन मोड़ से बाहर आ रहा है, यह देखना स्वादिष्ट है कि जब हम दूसरे या तीसरे में गैस देते हैं तो पीछे की ओर कैसे उत्तरोत्तर स्लाइड होती है. और बिना किसी डर के, क्योंकि अगर कुछ अलग दिखता है तो वह आसानी से स्टीयरिंग व्हील के आधार पर उसकी स्थिति बदल जाती है।

इसके भाग के लिए, ब्रेक अपना काम करते हैं. लेकिन इसकी चार डिस्क (सामने वाले, हवादार) में अपेक्षित काट नहीं है और आपको जीवंत गति से अवरोही पर वापस जाना होगा।

बहुसंयोजकता

स्पोर्टी ड्राइविंग से परे, इस रोडस्टर में एक संतुलन है जो शहरी क्षेत्रों या राजमार्गों पर उपयोग करना आसान बनाता है। चूंकि हार्डटॉप को हटाया जा सकता है, कवर किया जा सकता है या स्थापित किया जा सकता है, इसलिए इसे तुरंत अनुकूलित करने के विकल्प हैं जो आपकी सबसे अधिक रुचि रखते हैं।

किसी भी मामले में, माध्यमिक सड़कों के माध्यम से, यातायात के बिना और अच्छे मौसम में मार्ग सबसे स्वादिष्ट होते हैं। बेशक, मार्ग के साथ कुछ योजना बनाई गई है और यह जानना है कि कहां ईंधन भरना है, कौन सा 45 लीटर टैंक के साथ कोई अतिरिक्त स्वायत्तता नहीं है.

यह भी जानने योग्य बात है कि हल्की बारिश में और ऊपर से नीचे की ओर, यदि आप 70 किमी/घंटा से अधिक गति से जाते हैं तो रहने वाले भीगते नहीं हैं. लेकिन चूंकि उन्हें धीमी गति से रोल करना पड़ता है, बस मामले में, अपने सिर पर पहनने के लिए कुछ जलरोधक लाना एक अच्छा विचार है।

इसी तरह, टॉप अप के साथ, Mazda MX-5 का स्वीकार्य Cx गुणांक 0,38 है। यह वायुगतिकीय आंकड़ा, इसकी छोटी ललाट सतह और 115 सीवी इंजन के साथ मिलकर इसका मतलब है कि यह बनाए रख सकता है मोटरमार्ग 160 किमी/घंटा तक परिभ्रमण करता है.

यह कहने के बाद, यह स्पष्ट है कि एक जोड़ा अपने एमएक्स-5 के साथ छुट्टी पर जा सकता है, यहां तक ​​कि उच्च गति को स्वीकार करने वाले देशों के राजमार्गों पर खड़े होकर भी। इस प्रकार की सड़कों पर, यदि आप अपनी रोशनी के साथ गाड़ी चलाते हैं तो वायुगतिकी बिगड़ जाती है, लेकिन छिपे हुए हेडलाइट्स के साथ असंभव फट देने में सक्षम होने के लिए कोई अन्य उपाय नहीं है।

उस शुक्रवार की सुबह, एक बार फोटो सत्र पूरा होने के बाद, इग्नासियो और मोनिका एक स्पा के लिए अपने रास्ते पर चलते रहे जहाँ वे सप्ताहांत में आराम करने जा रहे थे। उनके पास अभी भी 60 किमी जाने के लिए और बहुत समय था, इसलिए वे उन्होंने दूसरे क्रम की कुछ सड़कों से यात्रा की निश्चित रूप से स्वादिष्ट।

जितना खाली समय उनके पास था उतना ही छोटी यात्रा के लिए, हमें ईर्ष्या की एक निश्चित भावना थी, जिसमें वह आनंद भी शामिल था जिसका वे शेष दिन के दौरान अनुभव करना जारी रखेंगे।

अंत में, विवरण

यह अंत तक रहता है बूट और टैंक फिलर कैप खोलने के लिए नियंत्रणों का विवरण गैस का। इसके ढक्कन को बंद किया जा सकता है, विवेक है और यह धूप का चश्मा या रिमोट कंट्रोल जैसी वस्तुओं को भी फिट करता है।

और अंत में, अन्य महान विवरण यह है कि इस वर्ष आदिम माज़दा एमएक्स -5 भाग्य में हैं, क्योंकि मॉडल में विशेष क्लब याद रखने के प्रभारी हैं। और यह है कि, इसे साकार किए बिना, 1989 से 34 साल बीत चुके हैं, एक समय की अवधि जो हमें उन्हें अलग-अलग नज़रों से देखने के लिए कहती है, भले ही उनका सफल डिज़ाइन उन्हें इतना अनुभवी न लगे।

क्लासिक लेन तस्वीरें

परिशिष्ट: एनबी, दूसरी पीढ़ी

के बाद सफलता मज़्दा एमएक्स -5 एनए द्वारा अंतरराष्ट्रीय कटाई, जिनमें से चार लाख से अधिक इकाइयों का निर्माण किया गया, 1998 में उन्हें मज़्दा MZ-5 NB से बदल दिया गया।

मॉडल के इस परिवर्तन के साथ, माज़दा ने प्रतियोगिता से उत्पन्न अपराध का जवाब दिया। और यह है कि अन्य निर्माताओं ने महसूस किया कि खंड स्वादिष्ट हो गया था, इतना अधिक कि उन्होंने समान दृष्टिकोण के साथ कन्वर्टिबल लॉन्च किया। उदाहरण के लिए, अल्फा रोमियो ने 1994 में एक नया स्पाइडर लॉन्च किया और बीएमडब्ल्यू ने 1995 में अपने Z3 के साथ इसे ठीक कर लिया। Fiat Barchetta और MG F ने भी उसी वर्ष बाजार में पैर जमाने के लिए उत्सुक होते हुए दिन का उजाला देखा।

उन परिस्थितियों में, मज़्दा MX-5 NA ने 1995 में गिरावट शुरू की, इसलिए जापानी कंपनी के प्रबंधकों ने उत्तराधिकारी के विकास को हरी झंडी दे दी। इसलिए, 1998 में मज़्दा MX-5 NB दिखाई दिया, जिनकी हेडलाइट्स अब वापस लेने योग्य नहीं थीं। इसके अधिक शक्तिशाली संस्करण और अधिक उपकरण भी थे, हालांकि हमेशा इसके ड्राइवरों को ड्राइविंग के आनंद का पूरी तरह से आनंद लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

बिना और आगे बढ़े, तस्वीर की काली प्रति। 2002 में निर्मित, इसमें 1,8 लीटर इंजन और 146 सीवी है. 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ मानक के रूप में सुसज्जित, 50% सीमित-स्लिप अंतर और कम निलंबन, कल्पना करें कि यह कितना मजेदार हो सकता है।