मिगुएल सांचेज़
प्रथम विश्व युद्ध के बाद, यूरोप रिकवरी के रास्ते पर चल रहा था जो इसे रोअरिंग ट्वेंटीज़ तक ले जाएगा। इस प्रकार, आयोजित पहले पेरिस मोटर शो में हिस्पानो-सूज़ा युद्ध के बाद, उन्होंने H6 . प्रस्तुत किया. वास्तव में एक अभिनव मॉडल। उच्च तकनीकी गुणवत्ता के योगदान के साथ जैसे कि इसके सर्वो-असिस्टेड ब्रेक। इसके अलावा, सात-लीटर छह-सिलेंडर इंजन विमानन में उनके अनुभव से आया, जो वाहन को 140 किमी / घंटा से ऊपर रखने में सक्षम था। इस तरह, ब्रांड ने विश्व मोटरस्पोर्ट्स के सबसे विशिष्ट खंड में सामने के दरवाजे से प्रवेश किया। एक तथ्य जिसकी पुष्टि लगातार प्रक्षेपणों से हुई जो 12 के J1933 में समाप्त हुई।
मॉडल पहले से ही पेरिस के बाहरी इलाके में नए कारखाने में इकठ्ठा हुआ है, जिसने संस्करण के आधार पर 12CV से ऊपर की शक्तियों के साथ V250 लगाया है। हालांकि, इस तरह के एक तकनीकी विकास ने कुछ खरीदारों को पीछे छोड़ दिया, जो हालांकि अच्छी तरह से इतने अच्छे नहीं थे कि इस तरह के स्तर तक पहुंच सकें। यही कारण है कि हिस्पानो-सुइज़ा ने 1925 में प्रस्तुत किया था T49. सामूहिक रूप से बेचे जाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक एक्सेस मॉडल गुणवत्ता, मजबूती और व्यावहारिकता के संयोजन के लिए धन्यवाद। यह सब नवजात शहरी पूंजीपति वर्ग के लिए कम या ज्यादा सुलभ बिक्री मूल्य के साथ समाप्त हो गया। वह जो H6 या J12 प्राप्त करने में सक्षम महान भाग्य से सिर्फ एक पायदान नीचे चला गया।
हालांकि, हिस्पानो-सुइज़ा में बढ़ती बिक्री की उपस्थिति के साथ यह रणनीति सफल नहीं रही। और यह है कि, आखिरकार, T49 एक प्रकार के मध्यवर्ती क्षेत्र में स्थित था, जहां यह हिस्पानो-सुइज़ा के सामान्य खरीदारों के लिए बहुत कम था और उन लोगों के लिए बहुत अधिक था जो स्टडबेकर, FIAT या प्यूज़ो को चुनते थे। इसलिए, इस एक्सेस मॉडल का आर्थिक प्रभाव कम था। H49 की तुलना में लगभग पांच गुना कम T6 का उत्पादन करने के लिए आ रहा है। अन्य लक्ज़री ब्रांडों में एक वाणिज्यिक विरोधाभास भी दिया गया जिसने नए बाजारों को खोलने की कोशिश की। वास्तव में, हिस्पानो-सुज़ा टी49 के साथ, बेंटले 4 लीटर संभवतः इस संबंध में सबसे अधिक उदाहरण है। इसके अलावा, यह रोल्स-रॉयस द्वारा अवशोषित किए जाने से पहले ब्रांड द्वारा बनाया गया अंतिम मॉडल है।
बेंटले 4 लीटर, द लास्ट बेंटले
अगर हम ले मैंस के 24 घंटे के पहले दस संस्करणों पर एक नज़र डालें, तो हम लगातार एक सही मायने में हावी ब्रांड के रूप में सामने आएंगे। बेंटले। व्यर्थ नहीं, दौड़ के शुरुआती चरणों में यह पांच जीत तक जीता - उनमें से चार लगातार - अल्फा रोमियो 8 सी के प्रभुत्व से पहले समाप्त होने से पहले। इन प्रमाणिकताओं के साथ, वाल्टर ओवेन बेंटले द्वारा स्थापित घर को अंग्रेजी मोटरस्पोर्ट के शीर्ष में से एक के रूप में अर्हता प्राप्त करना स्पष्ट है. इसके अलावा, रोल्स-रॉयस फैंटम II लिमोसिन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नियत 8 लीटर की उपस्थिति के साथ, कोई भी इसकी सीमा की शानदार महत्वाकांक्षाओं पर संदेह नहीं कर सकता था।
इस तरह, बेंटले ने न केवल एक खेल संदर्भ का प्रतिनिधित्व किया, बल्कि एक लक्जरी भी। इस प्रकार यूनाइटेड किंगडम में सबसे धनी ग्राहकों के एक बड़े हिस्से को कवर करते हुए, जिनमें तथाकथित बेंटले बॉयज़ थे. करोड़पति और दुस्साहसी पायलट-क्लाइंट बिसवां दशा के दौरान कंपनी की प्रगति को समझने में निर्णायक। दोनों तकनीकी पहलू में - टिम बिर्किन और ब्लोअर के सुपरचार्जर को विकसित करने के उनके प्रयास- साथ ही साथ वित्तीय पहलू में - वूल्फ बार्नाटो और 1925 में कंपनी की उनकी खरीद ने बाद में लगातार तीन बार ले मैन्स के 24 घंटे जीते। -.
हालाँकि, जब सब कुछ ताकत से ताकत की ओर जा रहा था, 1929 का क्रैश आ गया। अचानक और विनाशकारी, इस घटना ने अंतर्राष्ट्रीय वित्त को असीमित विकास के भ्रम से हटा दिया। ऐसा ही है, रॉल्स-रॉयस, ड्यूसेनबर्ग, इसोटा फ्रैस्चिनी या बेंटले के वर्चस्व वाले खंड ने ही अपने खातों को गंभीर रूप से संकटग्रस्त देखा. एक बवंडर जिससे कुछ ब्रांड दूसरों की कीमत पर खुद को बचाने में सफल रहे। इस प्रकार, हारने वालों में से एक बेंटले था। 1929 के अंत से कर्ज और गिरती बिक्री के कारण, इसे अंततः रोल्स-रॉयस को अपनी स्वतंत्रता छोड़नी पड़ी।
बेशक, इससे पहले कि वह हिस्पानो-सुइज़ा T49 के रूप और तरीके में एक एक्सेस मॉडल के लॉन्च के साथ खुद को बचाने की कोशिश करता। यह बेंटले 4 लीटर था, एक ऐसा डिज़ाइन जो विस्थापन और आकार में वृद्धि से बहुत दूर था - जैसा कि 8 का 1930 लीटर था- चाहता था अपेक्षाकृत अधिक विनम्र दृष्टिकोण प्रदर्शित करने वाले नए बाजारों के लिए खुद को उन्मुख करें. हालाँकि, यदि उच्च वर्ग आर्थिक संकट से प्रभावित था, तो शहरी पूंजीपति वर्ग और भी अधिक था।
इस कारण से, बेंटले 4 लीटर को बमुश्किल एक दर्शक मिला जिसके साथ ब्रांड की बैलेंस शीट को साफ किया जा सके। इसके अलावा, उनकी प्रस्तुति 15 मई, 1931 को प्रभावी हुई। एक संघ से कुछ हफ्ते पहले जिसके पीछे रोल्स-रॉयस का प्रबंधन अवशोषित बेंटले छिपा था। इस बिंदु पर, जब तक हम एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में ब्रांड के बारे में बात करते हैं, तब तक बेंटले 4 लीटर को अंतिम बेंटले माना जा सकता है।
लघु चेसिस और अधिक समायोजित मूल्य
1929 से दिए गए आर्थिक आपातकाल के बाद, बेंटले खरोंच से एक नया मॉडल विकसित करने की स्थिति में नहीं था। वास्तव में कुछ महंगा है, और जिसके लिए प्रारंभिक निवेश की आवश्यकता है, जो कई बार केवल बैंक ऋण द्वारा ही दिया जा सकता है। बस कंपनी को क्या करना था। दरअसल, दो बार। इस प्रकार, बेंटले 4 लीटर बनाने का सबसे समझदार विकल्प आखिरकार चुना गया। शानदार 8 लीटर . के चेसिस को छोटा करें, इस प्रकार विकास में खरोंच से शुरू करने की आवश्यकता के बिना एक गुणवत्ता आधार बनाना।
कुछ ऐसा जो न केवल उत्पादन को सरल बनाता है, बल्कि हमारे नायक को 2 लीटर के लिए चिह्नित किए गए 3/8 खर्च करने में भी मदद करता है। इस तरह, उसने रोल्स-रॉयस 20/25 के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश की। इसके लिए यह दो कार्बोरेटर द्वारा संचालित 3,9-लीटर छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन से लैस था। 120 आरपीएम पर 3.800 सीवी देने में सक्षम हैरी रिकार्डो द्वारा विस्तृत डिजाइन के लिए धन्यवाद। ब्रांड के लिए संदर्भ डिजाइनर, जो दहन इंजन के विकास के लिए सबसे अच्छी सोच रखने वाले दिमागों में से एक है। वास्तव में, उन्हें उच्च गति पर डीजल इंजनों को लाभदायक बनाने के साथ-साथ टैंकों की दुनिया में कई नवाचारों के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है।
हालांकि, उस समय की कुछ बेहतरीन ऑटोमोबाइल कंपनियां न तो बेंटले 4 लीटर को बचा सकीं और न ही ब्रांड को। भारी चेसिस के लिए एक दुर्लभ इंजन द्वारा तकनीकी रूप से वजन कम किया गया और आर्थिक रूप से लगभग शून्य बिक्री से अपने बाजार की जगह के साथ सिर पर कील नहीं मारने के लिए, इस पिछले बेंटले में से केवल 50 इकाइयों का निर्माण किया गया था. फिलहाल करीब दस के बचने की आशंका जताई जा रही है। तथा वह जो इस लेख को दिखाता है यह संभवतः सबसे खास है, क्योंकि इसके पहले मालिक स्वयं वूल्फ बार्नाटो थे। एक तथ्य जो इस अनुकरणीय देखभाल के लिए और भी अधिक रुचि जोड़ता है, जो कि कथन को समझना, नवीनतम बेंटले है।
छवियां: थिएसेन ऑटोमोबाइल रारिटैटेन
