अल्फा रोमियो sz
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परीक्षण के लिए अल्फा रोमियो एसजेड

वीडियो / तस्वीरें ALFA ROMEO SZ: KUKFILMS और ESCUDERÍA

हम सभी ने कभी न कभी विशेष महसूस किया है। जब मैं १७-१८ साल का था, तो मुझे हर बार अपने नीले रंग के फोल्डर को देखने पर ऐसा ही लगता था। 17 के दशक की शुरुआत में, स्कूल जाने का सामान्य तरीका एक साधारण फ़ोल्डर लेना था, जो आम तौर पर पारदर्शी चिपकने वाली फिल्म के साथ पंक्तिबद्ध होता था। इसके नीचे, हमें जो खास लगा, उसकी क्लिपिंग थी।

मुझे लड़कियों में रिक एस्टली या डेपेचे मोड की तस्वीरें याद हैं ... और निश्चित रूप से, कुछ लेम्बोर्गिनी काउंटैच या फेरारी टेस्टारोसा की, विशेष रूप से मेरे दोस्तों में। लेकिन मैं खास था, या तो मैंने सोचा। मेरा फ़ोल्डर निश्चित रूप से अधिक स्टाइलिश ढंग से सजाया गया था: ए अल्फ़ा रोमियो sz लाल (यह एकमात्र उपलब्ध रंग था), और एक सफेद मासेराती शामल। मेरे बहुत कम सहयोगियों को पता था कि वे कौन सी कारें थीं।

आज, लगभग ३० साल बाद, मैं अपने दो यूनिकॉर्न युवाओं की कई इकाइयों को चलाने के लिए बेहद भाग्यशाली हूं। मेरे पास उनमें से कोई नहीं है, लेकिन मुझे पता है कि उन्हें पहनना कैसा लगता है।

अल्फा रोमियो स्पोर्ट्स कार

अल्फा रोमियो एसजेड: स्पोर्ट्स कार की एबीसी

इन छोटी पंक्तियों में मैं इसके डिजाइन के बारे में ज्यादा बात नहीं करने जा रहा हूं अल्फा रोमियो ज़गाटो, क्योंकि नेट पर जानकारी का खजाना है। दरअसल, बहुत से लोग क्या सोचते हैं, इसके बावजूद उन्हें पता होना चाहिए कि कार इतालवी बॉडी बिल्डर का काम नहीं है। उन्होंने इसे "बस" बनाया। बल्कि, इसकी मास्टर लाइन रॉबर्ट ओप्रॉन से मेल खाती है, जो उस समय स्टाइलो फिएट सेंटर में डिजाइन के प्रमुख के रूप में काम करते थे। घंटी नहीं बजती? मैं आपको बताऊंगा कि सिट्रोएन एसएम, या अल्पाइन ए-310 जैसे प्रभावशाली डिजाइनों के लिए वह जिम्मेदार थे। बाद में, एंटोनियो कास्टेलाना और ज़ागाटो कार्यशालाएं समाप्त हो गईं और एसजेड का उत्पादन किया।

El ट्रैस्टेजो आप जहां भी देखते हैं यह अजीब है। इसका डिज़ाइन ६० के दशक में अल्फा के लिए ज़ागाटो द्वारा गढ़े गए सर्वश्रेष्ठ सूट के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है। अल्फ़ा रोमियो sz यह आक्रामक, चौंकाने वाला, सरल विशेषण है जो इसके सौंदर्यशास्त्र को परिभाषित करता है।

इसके उत्पादन के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के संबंध में, प्रबलित शीसे रेशा शरीर को केंद्रीय चेसिस से चिपकाया जाता है। क्या यह नुस्खा परिचित है? लोटस एलान, अल्पाइन A108, A110, A310, 60-70-80 में पहले से ही इस तरह बनाए गए थे। इसके अलावा, सभी श्रेणियों और अन्य रेसिंग और रैली कारों के कई सूत्र। शायद इसीलिए वे इसके लिए आए थे अल्फा रोमियो स्पोर्ट्स कार ज़ागाटो के बाहर दो विशेषज्ञों के लिए, दोनों फाइबर और फ्रेम के निर्माण के लिए: फ्रांसीसी कंपनियां स्ट्रैटाइम और इटालियन कारप्लास्ट।

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ज़ागाटो में सभी सामग्रियों के साथ - अल्फा, इसकी कार्यशालाओं और सहयोगी कंपनियों से आने वाली - पूरी पहले से ही इकट्ठी की जा रही थी। इंजन के लिए, 1038 स्प्रिंट ज़गाटो (एसजेड) निर्मित इकाइयां एक अनुदैर्ध्य सामने बुसो दिल से लैस थीं, जो 2.5 से 3.0 लीटर के प्रारंभिक विस्थापन से ले जाया गया था। इस Giuseppe Busso उत्कृष्ट कृति का गीत से मध्यम शासन है सबसे अच्छी धुनों में से एक जिसे हम सुन सकते हैं।

के बाकी यांत्रिकी अल्फा रोमियो एसजेड, उन्हें अत्यधिक बोर नहीं करने के लिए, यह अल्फा 75 अमेरिका से आता है, इसे प्रतिस्पर्धा के तत्वों जैसे कि यूनीबॉल बॉल जॉइंट्स या कोनी शॉक एब्जॉर्बर के साथ मिलाता है। मैं एक विशेष तरीके से खड़ा रहूंगा डी डायोन का रियर एक्सल योजनाबद्ध, गियरबॉक्स के साथ ट्रांसक्सेल और "ऑन बोर्ड" डिस्क ब्रेक (बॉक्स से बाहर)। दोनों के लिए धन्यवाद, वजन वितरण में सुधार हुआ है और पहियों पर निलंबित द्रव्यमान को कम किया गया है। वायुगतिकी और इंजन के साथ, वे a . बनाते हैं अल्फा रोमियो खेल बड़े अक्षरों के साथ।

इस स्पोर्टी अल्फा रोमियो के पहिए पर कैसा महसूस होता है?

मैं संपर्क करता हूँ अल्फ़ा रोमियो sz पीछे से। मैं स्पॉइलर पर रुकता हूं, जो मुझे लगा कि काले रंग में रंगा गया है; मैं देख रहा हूं कि नहीं, यह वास्तव में कार्बन फाइबर है। डैशबोर्ड के साथ भी ऐसा ही होता है। अल्फा के स्वामी निस्संदेह वजन को नियंत्रित करने के लिए संघर्ष करते रहे। वे जानते थे कि जब वजन की बात आती है तो कम ज्यादा होता है। वे पैमाने को 1.300 किलोग्राम से थोड़ा नीचे रखने में कामयाब रहे, जो अत्यधिक चमकदार आकृति के बिना, कम से कम यह था - और है - इरादे की घोषणा।

स्पोर्ट्स कार के लिए सीट तक पहुंच बहुत बढ़िया है। और ड्राइविंग स्थिति वास्तव में अजीब है। आप बहुत सीधे बैठते हैं, स्टीयरिंग व्हील बहुत कम है, जो आगे की अच्छी दृश्यता की अनुमति देता है। यह मुझे स्पोर्ट्स कार से ज्यादा रैली कार की याद दिलाता है। पंखुड़ी के आकार की चमड़े की सीटें अल्फा रोमियो ज़गातो वे वक्रों में बहुत आराम और समर्थन प्रदान करते हैं। डैशबोर्ड पर लौटते हुए, यह निश्चित रूप से बहुत दौड़ रहा है, लेकिन मुझे यह थोड़ा नरम लगता है। आप तस्वीरों में जज करते हैं। दूसरी ओर, व्यवहार में ट्रंक की अनुपस्थिति उचित है, क्योंकि इस कार में, सूटकेस चालक और यात्री के पीछे पट्टियों से बंधे होते हैं।

एयर कंडीशनिंग, अंदर से इलेक्ट्रिक हाइट एडजस्टेबल सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक विंडो, ABS। से कुछ अतिरिक्त गायब थे अल्फा रोमियो एसजेड, कुछ तार्किक अगर हम मानते हैं कि उसके समय में इसकी कीमत 60.000 यूरो से अधिक थी (तब, सामान्य 911 लागत कम!)

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शहरी यातायात और राजमार्ग में: एक सड़क

लेकिन चलो व्यापार के लिए नीचे उतरें। एक बार बैठने के बाद, मैं लौकिक बुसो शुरू करता हूं और मेरी पहली निराशा होती है-और मैं मानता हूं कि शायद परीक्षण में केवल एक ही-: बेकार में यह शायद ही लगता है। मैं पहले रिश्ते में प्रवेश करता हूं और मैड्रिड के उत्तर में घूमना शुरू कर देता हूं। परिवर्तन इसमें कोई समस्या उत्पन्न नहीं करता है अल्फा रोमियो स्पोर्ट्स कार; गियर सुचारू रूप से चलते हैं। मैं अनुभव करता हूं, हां, भिगोना, सेल्फ-लॉकिंग डिवाइस और इसके अजीबोगरीब फाइबर निर्माण से आने वाली आवाजें और क्रेक। जैसे-जैसे किलोमीटर गुजरते हैं मुझे उनकी आदत हो जाती है।

इंजन पहले से ही गर्म होने के साथ, मैं एनआई को "एल अताजार" की ओर छोड़ देता हूं। इस फोटो और वीडियो सत्र के लिए मैं बेरहमी से अपने दाहिने पैर को त्वरक पर डुबो देता हूं अल्फा ज़गाटो। दूसरा, यह बिना किसी हिचकिचाहट के धक्का देता है, मामूली hum को ३००० rpm से एक राग में बदल देता है। यह आता है, हालांकि काफी फ़िल्टर्ड, जैसा एक सच्ची सिम्फनी मेरी स्थिति तक, 5500 आरपीएम पर जब मैं गियर बदलता हूं। स्वादिष्ट; चौथा, पाँचवाँ ... मैं जरामा की ऊँचाई पर 120 किमी / घंटा की दायीं गली में हूँ। इस गति पर कार सीधे और बहुत कम शोर पर बहुत अच्छा संतुलन दिखाती है। आप शायद ही मोटर सुन सकते हैं, यह इलेक्ट्रिक दिखता है। भवदीय, मुझे SZ में एक अच्छी सड़क मिलने की उम्मीद नहीं थी, और फिर भी यह है।

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वस्तुतः, मैं उस सर्किट में चला गया जिसे मैंने पारित किया था, एक ठहराव से गति 0 सेकंड में 100-7 तक पहुंच गई। अगली गोद में, सीधी पर, मैं 245 किमी / घंटा की चोटी तक पहुँचने की कोशिश करता हूँ जो उसके पास है। लेकिन मेरी कमी है मुझे सीधे कमी है ... आइए बेहतर तरीके से देखें कि यह वास्तविक जीवन में अताज़ार के दृष्टिकोण तक कैसे बदल जाता है।

अताज़ार की चढ़ाई: एक अथक वक्र से गुजरना

Patones de Abajo से चढ़ाई शुरू हुई। जून में काफी गर्म दिन पर मंगलवार शाम 18:30 बजे है। एयर कंडीशनिंग चालू है, जो सबसे अच्छी धुनों में से एक को खराब नहीं करता है। गायन, पहला वक्र great के महान मोटर कौशल को प्रकट करता है अल्फा रोमियो एसजेड, साथ ही पेसो का शानदार वितरण।

हमले पर गाड़ी चलाना, मोड़ शुरू होने से पहले सटीक क्षण पर ब्रेक लगाना और मोड़ की शुरुआत में बलपूर्वक तेज करना, मैं एसजेड से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त कर रहा हूं: उसका कॉर्नरिंग। उस समय की पत्रिकाओं ने घुमावदार इलाकों में इसकी धधकती गति की प्रशंसा की। उन्होंने दावा किया कि यह अपने समय का सबसे अच्छा समय था, बिना पकड़ खोए 1,4 G तक के त्वरण के साथ कॉर्नरिंग स्टेप्स रिकॉर्ड करना। मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि ऐसा ही है। जिस गति से आप पहाड़ी सड़कों पर इस स्पोर्टी अल्फा रोमियो को बनाए रख सकते हैं, वह शैतानी है, और बिना ड्राइविंग एड्स या स्थिरता नियंत्रण के, बस ABS।

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चढ़ाई की शुरुआत में मेरे साथ ९३ से एक मर्सिडीज ६०० एसएल है, जिससे फोटोग्राफर शॉट्स लेता है। एक 600 hp कार, जो 93 के बावजूद किसी भी सीधे SZ को पकड़ सकती है। लेकिन इन परिस्थितियों में, यह दूसरे कोने पर मेरे रियर-व्यू मिरर से गायब हो जाती है, और हमने इसे फिर से तब तक नहीं देखा जब तक कि लुकआउट पर रोक न हो। . यह किस्सा बता सकता है कि यह कितना अविश्वसनीय रूप से तेज़ है अल्फा रोमियो ज़गातो घुमावदार सड़कों पर।

लेकिन क्या होगा अगर हम भीतर के जानवर को परेशान करें और उसे भड़काएं? ठीक है, मुझे नहीं पता कि उच्च गति पर वक्रों में क्या होगा, लेकिन 60 किमी/घंटा से नीचे एक माँ है। रिएक्शन न्यूट्रल, रियर एक्सल से थोड़ा खिसकना अगर सावधानी से परे मजबूर हो, तो वास्तव में परे।

मेरा विश्वास करो, कई बार मैंने ट्रैफिक के लिए बंद क्षेत्र में रियर एक्सल को शिथिल करने की कोशिश की। चौथी बार तक मैं सफल नहीं हुआ। इसका दोष वजन का उत्कृष्ट केंद्रीकरण और वितरण (50/50), और निश्चित रूप से गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र है।

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क्या 'इल मोस्ट्रो' अपना आकर्षण बरकरार रखता है?

सत्र के बाद, चढ़ाई के शीर्ष पर, मुझे ड्राइव करना था अल्फ़ा रोमियो sz नीचे जाना। और यहाँ उसने मुझे अपनी कमजोरियों में से एक दिखाया: अंतराल। ईमानदारी से, मुझे लगता है कि हालांकि वे पर्याप्त हैं, वे इस कार तक नहीं हैं। उनके पास थोड़ा मार्डेंट है और, यदि आप दुर्व्यवहार करते हैं, तो आप देखते हैं कि वे कैसे समाप्त हो रहे हैं ... जो मुझे धीमा करने के लिए मजबूर करता है, और इस तरह एलेक्स के काम को भी सुविधाजनक बनाता है, जो डगमगाते मर्सिडीज में दृढ़ रहने की कोशिश करता है।

जैसा कि मेरे लेखों में हमेशा होता है, समाप्त करने के लिए हमने मैड्रिड के उत्तर में एक प्रसिद्ध रेस्तरां में रात का भोजन किया, कुछ तपस का स्वाद चखा और कुछ महो और कुछ बहुत ठंडे कोका-कोला के साथ हाइड्रेटिंग की। हमें रोमांच बता रहे हैं। आज का दिन असाधारण रहा है, के मामले में यह अन्यथा कैसे हो सकता है? अल्फा रोमियो एसजेड। आज यह एक क्लासिक है। इसमें वह सब कुछ है जो आप मांग सकते हैं: पौराणिक ब्रांड, विशिष्टता, अपेक्षाकृत सामान्य स्पेयर पार्ट्स ... इतना अधिक कि इसने मुझमें फिर से एसजेड बुखार लगा दिया है, और मैं हफ्तों से एक की तलाश में हूं। इल मोस्ट्रो मुझे विशेष महसूस कराने के लिए इसने एक बार फिर मुझे मोहित कर लिया है।

तुम क्या सोचते हो?

एंटोनियो सिल्वा

द्वारा लिखित एंटोनियो सिल्वा

मेरा नाम एंटोनियो सिल्वा है, मैं 1973 में मैड्रिड में पैदा हुआ था। मेरी कंपनी के लिए धन्यवाद, मैं सभी राष्ट्रीय वाहन कारखानों और कुछ यूरोपीय लोगों के साथ-साथ कई घटक कारखानों को पहली बार जानने में सक्षम हूं, यह मेरे शौक के लिए प्रोत्साहन के अलावा और कुछ नहीं ... और देखें

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