मिगुएल सांचेज़
स्पोर्ट्स मोटरस्पोर्ट में, विलुप्त ग्रुप बी के वाहन प्रशंसकों द्वारा सबसे अधिक चर्चित पृष्ठों में से एक का प्रतिनिधित्व करना जारी रखते हैं। कुछ समझना आसान है क्योंकि, बिना किसी संदेह के, उन मशीनों ने रेसिंग के क्षेत्र के लिए तकनीकी शिखरों में से एक की व्याख्या की। हल्का और बेहद शक्तिशाली, वे मॉडल प्रदर्शन में तेजी से आगे बढ़े जहां शो द्वारा सुरक्षा को ग्रहण लगा दिया गया था। हालाँकि, इस होमोलोगेशन को लेकर बना तनाव उस दिन समाप्त हो गया जब हेनरी टोइवोनेन और सर्जियो क्रेस्टो की 1986 रैली डे कोरसेगा के दौरान मृत्यु हो गई।
इस प्रकार, एफआईए ने अगले सीज़न के लिए न केवल ग्रुप बी, बल्कि भविष्य के ग्रुप एस को भी प्रतिबंधित कर दिया। इस बिंदु पर, उस मोड़ ने कई निर्माताओं को गलत कदम उठाया। जिन निर्माताओं के बीच, परिणामों को देखते हुए, लैंसिया नहीं था। व्यर्थ में नहीं, इटालियन हाउस कई महीनों से ग्रुप ए के लिए उपयुक्त लैंसिया डेल्टा का एक संस्करण विकसित कर रहा था. बिल्कुल वही होमोलोगेशन, जो परिस्थितियों को देखते हुए, विश्व रैली चैम्पियनशिप में सबसे महत्वपूर्ण साबित हुआ।
प्रिज्मा 4WD से ऑल-व्हील ड्राइव के साथ थीमा टर्बो से लिए गए इंजन से सुसज्जित, लैंसिया डेल्टा एचएफ 4डब्ल्यूडी 1987 में मोंटेकार्लो में इसके प्रीमियर से ही विजय का आह्वान किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, FIAT ग्रुप का सामूहिक प्रयास डर्ट रेसिंग के शीर्ष पर लौटने में कामयाब रहा. कुछ ऐसा जो उन्होंने 1983 में अपने लांसिया 037 के साथ कंस्ट्रक्टर्स वर्ल्ड चैंपियनशिप जीतने के बाद से अनुभव नहीं किया था। ऑडी द्वारा अपने क्वाट्रोस में हस्ताक्षरित ऑल-व्हील ड्राइव से आगे निकलने से पहले रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के आखिरी महान प्रतिपादक।
इसके अलावा, विवरण द्वारा चिह्नित इलाके में जाने पर, निश्चित रूप से कई रेटिना में अभी भी समूह ए से उन डेल्टा की छवि से जुड़ी एचएफ की स्मृति होगी।
लेकिन यह किस लिए है? खैर, लैंसिया के इतिहास में इस प्रमुख संदर्भ की उत्पत्ति को समझने के लिए, हमें 1960 में वापस जाना होगा। वास्तव में, इसे कुछ साल पहले भी करना सबसे अच्छा होगा। विशेषकर 1955 में. और बात यह है कि, कर्ज से परेशान होकर, लैंसिया परिवार को अपनी ऐतिहासिक कंपनी पैसेंटी को बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा।
शुद्ध अल्पकालिक लाभप्रदता पर आधारित योजनाओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए, उन्होंने ऑटोमोबाइल कंपनी के प्रबंधन के साथ सीमेंट की दुनिया में अपनी रुचियां जोड़ लीं। एक घर जिसमें हिसाब-किताब साफ करने के नाम पर... प्रतियोगिता से संबंधित हर चीज़ अब उपयुक्त नहीं है. बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री कारों का उत्पादन करने के लिए अनिवार्य रूप से पृष्ठभूमि में रखा गया, जैसा कि राज्य के स्वामित्व वाली अल्फा रोमियो 1950 से कर रही थी।
इस प्रकार, एग्नेली के प्रयासों के बाद लैंसिया दस्ता फेरारी के हाथों में समाप्त हो गया। शानदार D50 को अचानक देखकर डर लग रहा है। कुछ सिंगल-सीटर, जो कुल मिलाकर, विटोरियो जानो का सबसे अच्छा डिज़ाइन माना जा सकता है, वैसे, मारानेलो हाउस द्वारा उसी समय किराए पर लिया गया था जब उन सिंगल-सीटरों का अधिग्रहण किया गया था। वैसे, यह बेहद प्रतिस्पर्धी है उन्होंने फैंगियो का ध्यान भी आकर्षित किया. जिसने 1956 में फेरारी के लिए हस्ताक्षर किए और इस प्रकार अपना चौथा और अंतिम ड्राइवर विश्व खिताब हासिल किया।
1960, एचएफ खेल कौशल के साथ लैंसिया पर्यावरण में पुनः विकास हुआ
तकनीकी प्रगति के अपने विशाल संग्रह द्वारा चिह्नित - विशेष रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादित मोनोकॉक चेसिस को अपनाने से - लैंसिया अपने संस्थापक के बेटे के प्रोत्साहन के कारण रेसिंग में आया था। यहां से, दोनों अपने D24 के साथ प्रतिरोध में और F1 में अपने D50 के साथ इतालवी घर मासेराती या फेरारी के स्तर पर एक मौलिक संदर्भ बन गया. हालाँकि, तरलता की कमी का मतलब यह था कि, विरोधाभासी रूप से, उसे उस समय प्रतिस्पर्धा छोड़नी पड़ी जब वह अपने सर्वोत्तम स्तर पर थी।
हालाँकि, इतालवी प्रशंसकों के बीच उन दिनों की यादें अभी भी जीवित हैं। इस तरह, 1960 में ट्यूरिन में उन लोगों के लिए क्लब लैंसिया हाई-फाई -हाई-फाई- की स्थापना की गई, जिन्होंने अपने खरीद इतिहास में ब्रांड द्वारा हस्ताक्षरित कम से कम छह फैक्ट्री इकाइयों को संजोया था। निश्चित रूप से, मालिकों के क्लबों में से एक जिसका महत्व ऑटोमोबाइल के इतिहास में सबसे अधिक गूंजेगा. और बात यह है कि, केवल तीन साल बाद, सेसारे फियोरियो के प्रोत्साहन के कारण यह एक प्रतियोगिता टीम बन गई। उस समय, लैंसिया में संचार के तत्कालीन प्रमुख का बेटा।
और लड़के, सच तो यह है कि वह एक उत्कृष्ट विचार था। इसमें आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि ब्रांड का प्रबंधन रेसिंग पर बिल्कुल भी दांव नहीं लगाना चाहता था, इसलिए उत्साही लोगों के उस सहज समूह ने एकल-ब्रांड टीम के रूप में काम किया। वास्तव में, 1963 में अपनी शुरुआत के बाद से एचएफ स्क्वाड्रा कॉर्स ने बढ़ना बंद नहीं किया है1964 में मोंटेकार्लो में अपने पंजीकरण के कारण अंतरराष्ट्रीय प्रासंगिकता तक पहुंच गया।
इसके अलावा, 1965 टूर डी कोरसे में आठवें स्थान - जो फेरारी 250 जीटीओ जैसे उच्च प्रदर्शन वाले मॉडलों के लिए एक नियमित दौड़ थी - ने लैंसिया का ध्यान हमेशा के लिए आकर्षित किया। प्रतिस्पर्धा में सफलता पाने के लाभों से अवगत हैं और इसलिए, इस क्षण से बाहर से दस्ते का समर्थन करना. इसके अलावा, 1966 में फुल्विया के अधिक परिष्कृत संस्करणों के लिए एचएफ नाम का उपयोग किया जाने लगा। एक मॉडल, जिसका, इसके अलावा, स्ट्रैटोस द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक रैलियों में व्यापक इतिहास से भी अधिक होगा। डिज़ाइन, इसी तरह, इसके इतिहास में संक्षिप्त नाम एचएफ होगा।
बेशक, सत्तर के दशक में लैंसिया पहले से ही FIAT के प्रबंधन में था। इसके अलावा, उसने अपने प्रतिस्पर्धा विभाग का केंद्र बनाने के लिए अबार्थ को भी खरीदा था। वही, जिसने स्ट्रैटोस की सफलताओं के बाद, 131 अबार्थ की बदौलत विश्व रैली चैम्पियनशिप में यादगार प्रदर्शन जारी रखा। एक मॉडल, जिसमें निस्संदेह, यह एक FIAT था, इसका उपयोग नहीं किया गया था एचएफ नाम. वही जो आज है प्रशंसकों की सामूहिक स्मृति में अटका हुआ है डेल्टा के समय में उनके बचाव के लिए धन्यवाद। वैसे भी, हम देखेंगे कि अब क्या होता है जब लैंसिया पुनरुत्थान की प्रक्रिया में है।
तस्वीरें: एफसीए विरासत
