मिगुएल सांचेज़
अपने अनिश्चित लेखांकन से परेशान होकर, लैंसिया परिवार ने 1955 में अपनी कंपनी को पैसेंटी को बेच दिया। ब्रांड के इतिहास में एक मौलिक घटना, विभिन्न खंडों को कवर करने में सक्षम रेंज के साथ खातों को संतुलित करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन की ओर कदम बढ़ाना . साथ ही, यह सब जुड़ गया प्रतियोगिता विभाग का बंद होना ठीक उसी समय हुआ जब वह अपने सर्वोत्तम क्षणों में से एक था. विटोरियो जानो द्वारा डिज़ाइन किए गए D50 के साथ F1 में तकनीक के मामले में सबसे आगे और, धीरज के मामले में, D24 को उल्लेखनीय सफलताएँ मिल रही हैं।
वास्तव में, स्कुडेरिया फेरारी को D50 की बिक्री ने मारानेलो के लोगों के लिए फैंगियो के नियंत्रण में 1956 सीज़न जीतना संभव बना दिया। एक सफलता, यदि वित्तीय स्थिति भिन्न होती, तो लैंसिया संभवतः अपने लिए हासिल कर सकती थी। किसी भी मामले में, सच्चाई यह है कि इतालवी घराने ने सर्किट में लौटने का कोई संकेत नहीं होने के कारण प्रतियोगिता को पूरी तरह से छोड़ दिया।
हालाँकि, इसके विशिष्ट और ऐतिहासिक चरित्र के कारण, इसके अनुयायियों की एक विस्तृत संख्या थी। यह ज्यादा है, उनमें से कुछ इतने वफादार थे कि उन्होंने अपने गैराज में छह नई खरीदी गई इकाइयों को संजोकर रखा. हाई-फाई क्लब का हिस्सा बनने के लिए बस आवश्यक आवश्यकता। हाई फिडेलिटी शब्द के संदर्भ में नामित, इसने कुछ "लांसर्स“उस समय की सबसे अधिक पहचानी गई। दूसरे शब्दों में, इंजीनियरों, पायलटों और विविध उत्साही लोगों का एक अनूठा मिश्रण।
जाहिर है, इन नींवों के साथ यह स्पष्ट था कि, एक या दूसरे क्षण, वह अंततः एक प्रतिस्पर्धी टीम का गठन करेगी। कुछ ऐसा हुआ जब 1963 में एचएफ स्क्वाड्रा कोर्से. इसमें ब्रांड के प्रबंधन के बहुत करीबी लोगों ने भाग लिया और, उस समय, बाहरी टीम जिसकी बदौलत लैंसिया रेसिंग में वापसी करने में सफल रही। इससे भी अधिक, कारखाने द्वारा अवशोषित किए जाने के बिंदु तक संबंध मजबूत हो रहे थे, जिससे एचएफ प्रारंभिक अपनी सीमा में सबसे स्पोर्टी और सबसे अधिक प्रदर्शन संदर्भ में बदल गया।
इस प्रकार, स्पोर्टी भावना के साथ डिजाइनों को बचाकर लैंसिया के उत्पादन पर इन सबका स्पष्ट प्रभाव पड़ा। 1966 में फ़ुल्विया कूपे एचएफ के लॉन्च के साथ कुछ बहुत स्पष्ट दिखाई दिया। बिना किसी संदेह के, एक मॉडल स्पष्ट रूप से सभी प्रकार की रैलियों और टूरिंग कार चैंपियनशिप में तैयारी और उपयोग के लिए अभिप्रेत है. अब, यह चलन वर्षों से चला आ रहा था और, हालाँकि आज यह कुछ हद तक भुला दिया गया है, यह फ्लाविया के आधार पर शुरू हुआ। इटालियन के लिए एक प्राथमिक, उपयुक्त सैलून 1960 में प्रस्तुत किया गया।
लैंसिया स्पोर्ट ज़गाटो "Oficial”, एक परिष्कृत स्पोर्ट्स कार
परिप्रेक्ष्य में देखा जाए तो, फ्लाविया लैंसिया के इतिहास के साथ बहुत ही पहचाने जाने योग्य डिज़ाइन है। आश्चर्य की बात नहीं है, इसके सुरुचिपूर्ण और विवेकशील डिजाइन के तहत वास्तव में साहसी और मौलिक इंजीनियरिंग छिपी हुई है। लैम्ब्डा के बाद से, ब्रांड को अपना व्यक्तित्व प्रदान किया गया। उस सब के साथ, इस सैलून का दिल एल्यूमीनियम में बना एक बॉक्सर इंजन था चार सिलेंडर और 1,5 लीटर के साथ।
छोटा और हल्का, यहां तक कि अपनी श्रेणी के वाहन के लिए बहुत छोटा, उस इंजन ने सबसे सरल संस्करणों में 77 सीवी का उत्पादन किया। आम तौर पर, उनका इरादा सैलून बॉडीवर्क वाले कपड़े पहनने का होता है। और वह यह है कि, उस समय की सर्वश्रेष्ठ इतालवी परंपराओं में से एक के तहत, लैंसिया में वे जानते थे कि विभिन्न बॉडीबिल्डरों के साथ कैसे सहयोग करना है एक ही आधार से कई मॉडल बनाने के लिए।
इस बिंदु पर, जबकि पिनिनफेरिना कूप संस्करण के प्रभारी थे, विग्नेल को एक परिवर्तनीय को आकार देने का मिशन सौंपा गया था। बेशक, इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि रेंज के इस विस्तार से लैंसिया में दो कार्बोरेटर के समावेश के कारण 89 सीवी तक बिजली की वृद्धि हुई। उन्होंने 1962 के आसपास एक खेल संस्करण को हरी झंडी दे दी. इसके अलावा, एक संस्करण विशेष रूप से पायलट-ग्राहकों की ओर उन्मुख है। बस वह प्रोफ़ाइल जिसने हाई-फ़ाई पर बहुत अधिक और बहुत अच्छे से ध्यान केंद्रित किया है।
इस बिंदु पर, सबसे अधिक दृश्य तब दिखाई देता है जब स्पोर्ट मॉडल बनाने का कार्य ज़गाटो को सौंपने का निर्णय लिया जाता है। यह एक विशेष रूप से पहचानी जाने योग्य शैली का स्वामी है एर्कोले स्पाडा को यह कार्य सौंपा गया. निस्संदेह, इटालियन परिदृश्य पर सबसे विपुल डिजाइनरों में से एक होने के साथ-साथ ज़गाटो के पूरे करियर में सबसे अच्छी कंपनियों में से एक रही है।
यहां से, एर्कोले स्पाडा ने एक डिज़ाइन तैयार किया जिसका फ्लाविया सैलून से प्राप्त बाकी संस्करणों से कोई लेना-देना नहीं था। इसके अलावा, स्टाइल के मुद्दों के अलावा, फ्लाविया स्पोर्ट ज़गाटो बेस मॉडल की तुलना में अपना वजन 200 किलो तक कम करने में कामयाब रहा। बहुत हद तक धन्यवाद एल्यूमीनियम का गहन उपयोग और साथ ही वॉल्यूम भी वास्तव में कम हो गया। यांत्रिकी के संबंध में, हालाँकि कुछ पहली इकाइयाँ 1.5-लीटर ब्लॉक को शामिल करने के लिए आईं, 1963 में यह 1.8 के साथ एक नई इकाई की ओर बढ़ीं।
इस तरह, दो कार्बोरेटर की असेंबली को संरक्षित करते हुए बिजली को 104 सीवी तक बढ़ा दिया गया। निःसंदेह, चूंकि उसी वर्ष हाई-फाई एक प्रतियोगिता टीम बन गई, लैंसिया से वे इसे सुसज्जित करना चाहते थे एक मॉडल जो वास्तव में ग्राहक-पायलटों के लिए डिज़ाइन किया गया है. इस प्रकार, जबकि कारखाने में उन्होंने इंजन का अधिकतम उपयोग किया, ज़गाटो में उन्होंने बॉडीवर्क से संबंधित हर चीज की रूपरेखा तैयार की।
इन सबके साथ, उसी 1963 के दौरान फ्लाविया 1800 स्पोर्ट कोर्सा अंततः सामने आया। दौड़ में ब्रांड की वापसी से न तो अधिक और न ही कम; अभी भी मॉडल का प्रबंधन तत्कालीन आधिकारिक टीम को केवल व्यवहार में सौंपा जा रहा है, स्वामित्व में भी नहीं। वैसे भी, विवरण एक तरफ यह सब इटालियन घराने के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण कदम थाफुल्विया और स्ट्रैटोस के साथ जो आने वाला था उसके लिए एक आवश्यक आधार होना।
लाभों के संबंध में, 1800 स्पोर्ट कोर्सा एकल कैंषफ़्ट के साथ 148 सीवी तक पहुंच गया। टार्गा-फ्लोरियो जैसी दौड़ में आगे बढ़ने के लिए भरपूर शक्ति, पहले स्पोर्ट से भी हल्का पैकेज। फिर भी, एक ऐतिहासिक मॉडल जिसे वास्तव में ब्रांड के प्रशंसकों द्वारा सराहा गया. अफ़सोस की बात है कि फ़ुल्विया कूप द्वारा शीघ्र ही ग्रहण कर लिए जाने के कारण यह बेहतर ज्ञात नहीं है।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की
