मिगुएल सांचेज़
पाठ फेरारी ३२८ जीटीएस: मिगुएल ए. सेंचेज़ / तस्वीरें: ला एस्कुडरए
1968 में फेरारी ने 246 प्रस्तुत किया। बड़े पैमाने पर उत्पादित पहला घोड़ा, जिसने मारानेलो से चिरस्थायी V12 के साथ 6º पर 2 लीटर V4 माउंट किया। सिर्फ 195CV पर, इस मॉडल का 250 गाथा में परिभाषित बड़े GT से कोई लेना-देना नहीं था। इसके अतिरिक्त, अनुप्रस्थ मध्य-पीछे की स्थिति में इंजन ठेठ सामने अनुदैर्ध्य प्लेसमेंट से एक ब्रेक था। इन परिसरों के तहत, 246 इतना नया था कि फेरारी संकेतों को खराब करने से बचने के लिए इसे अपने ब्रांड की आवश्यकता थी।
इसलिए डिनो बनाया गया था। वाणिज्यिक नाम जिसके तहत एंज़ो फेरारी ने कम शक्ति और अधिक समायोजित मूल्य द्वारा चिह्नित एक्सेस मॉडल की श्रेणी को वितरित करने के लिए सोचा था। हालांकि, और हालांकि हाल के वर्षों में 246 ने क्लासिक बाजार में अपनी कीमतों में अविश्वसनीय तरीके से वृद्धि देखी है, सच्चाई यह है कि विचार समाप्त नहीं हुआ। जबकि इस मॉडल को हमेशा डिनो ब्रांड के तहत विपणन किया गया था, उसी के दूसरे वाहन को 308 जीटी 4 के नाम से फेरारी रेंज में एकीकृत किया गया था। एक स्पष्ट विफलता, जो वास्तव में, फेरारी की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक का पूर्वाभ्यास थी: मध्य-इंजन वाले V8s का लॉन्च।
डिनो 206: प्रोटोटाइप 
डिनो / फेरारी 308, ड्राइवर स्रोत द्वारा 
हमारी फेरारी 328 जीटीएस, कार्रवाई में
एक अच्छे वजन/शक्ति अनुपात, उत्कृष्ट गतिशील व्यवहार और एक एक्सेस मॉडल के रूप में एक दृष्टिकोण के साथ संपन्न, ये नई फेरारी एक ऐसी कंपनी में अपना रास्ता बनाने में कामयाब रही, जो बारह-सिलेंडर जीटी द्वारा परिभाषित होने तक अपनी सीमा को फिर से बनाना जानती थी।. वास्तव में, डिनो 246 से प्रेरित सफलता इतनी कैलिबर की रही है कि यह आज भी जारी है। एक गाथा के साथ जिसमें 9 मॉडल नामांकित हैं। ये सभी, 308 में 1975 से 8 में F2019 तक, मारानेलो खातों को समेकित करने में एक निर्णायक सफलता के रूप में चिह्नित हैं।
इस लंबे विकास के दूसरे प्रतिपादक के रूप में हम 328 से फेरारी 1985 पाते हैं। 308 का प्राकृतिक विकास, यह है कैवॉलिनो जिनमें से केवल 7.400 इकाइयों का उत्पादन किया गया था, इसे दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया था: जीटीबी, एक बेर्लिनेटा के रूप में छत, और जीटीएस, टार्गा मोड में खुली हवा।. अपने पूर्वज डिनो 246 के साथ साझा किए गए विकल्प, जिसमें से यह उन विशेषताओं को विरासत में मिला है, जिन्होंने इसे सबसे अधिक पसंद की जाने वाली फेरारी में से एक बना दिया है। tifosi ब्रांड का
फेरारी 328 जीटीएस: पिनिनफेरिना का आकर्षण
हालांकि फेरारी 328 का मैकेनिक्स और व्यवहार वास्तव में आकर्षक है, लेकिन सच्चाई यह है कि यह मॉडल आंखों के माध्यम से प्रवेश करती है। इस कारण से, पिनिनफेरिना को एक बड़ा श्रेय दिया जाना चाहिए, जो जानता था कि कैसे चिकनी वक्रों को उठाया जाता है एल्डो ब्रोवरोन 246 में 512 मॉड्यूल के रूप में पूर्वाभ्यास में घोषित सीधी रेखा द्वारा चिह्नित समय में। इसके अलावा, डेटा निकाले गए प्रोटोटाइप का लाभ उठाते हुए, 328 के पहले से ही अच्छे ड्रैग गुणांक में 308 में सुधार हुआ मिलेचियोडी. 1977 में पिनिनफेरिना द्वारा किया गया एक प्रयोग जिसमें से बाद में 328 में सुधार किया गया था, लेकिन 288 जीटीओ लगाने में भी।
मैकेनिक्स की बात करें तो यह न सिर्फ 272 प्रति लीटर की दर से 85CV डिलीवर करता है। यह मॉडल को नाम भी देता है, 328 होने के कारण 3 लीटर विस्थापन और 2 सिलेंडर का संदर्भ है। जीटीबी द्वारा चिह्नित केवल 1263 सूखे किलो के लिए एक असंगत इंजन, वर्तमान जीटीएस संस्करण के लिए 10 की वृद्धि हुई। सबसे शुद्धतावादियों के मनोरंजन के लिए, इंजन क्वाट्रोवालवोल फेरारी 328 का वायुमंडलीय है। रियर इंजन के साथ V8 की गाथा में विशेषता बहुत चिह्नित है, जिसने 488 के 2015 तक टर्बो के बड़े पैमाने पर समावेश को दुर्लभ और विशेष संस्करणों की तुलना में अधिक नहीं देखा, जैसे कि 1986 जीटीबी / एस टर्बो या अग्रणी 208 जीटीबी टर्बो 1982 से, केवल इटली में विपणन किया गया।
प्रदर्शन के मामले में, शीर्ष को 263 सेकंड में 0 से 100 तक के त्वरण के साथ 6,4 किमी / घंटा पर चिह्नित किया गया है। एक ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा गति रोक दी गई जिसने 1988 में ABS को एक विकल्प के रूप में पेश किया, डिस्क सिस्टम में सुधार किया जिसके साथ एक ट्यूबलर स्टील चेसिस पर लगे इस फेरारी को नियंत्रित किया जा सके। इसके अलावा, परिवर्तन के संबंध में, यह सीधे इंजन से जुड़ा हुआ है, ड्राइविंग के लिए पांच छोटे गियर के साथ एक मैनुअल होने के कारण कुछ परीक्षक एक कार्ट के समान होते हैं। संक्षेप में, सभी का उद्देश्य फेरारी 328 को मारानेलो कंपनी के लिए एक मजेदार प्रवेश मॉडल बनाना है।
राजा के 328, WISYC द्वारा गिरवी रखे गए
एंग्लो-सैक्सन नाम के बावजूद, हम आपकी कार का निरीक्षण और बिक्री करते हैं एक नई स्पेनिश कंपनी है जो क्लासिक्स के मूल्यांकन और बिक्री के लिए समर्पित है। कार के दृश्य पंजीकरण में विशिष्ट, यह अपने सभी पहलुओं को दिखाता है, इसकी स्थिति और मूल्य की सटीक दृष्टि उत्पन्न करता है। इसके अलावा, इसकी प्रणाली वाहन की खरीद और बिक्री के लिए आवश्यक जानकारी को सरल और प्रदान करती है, जो प्राप्त करने वाले को गारंटी देता है और जो कोई भी बेचता है उसे अधिक संभावनाएं देता है।. उन रास्तों से खुद को दूर करना जहां प्रदान किया गया कम डेटा पार्टियों के बीच उच्च स्तर का अविश्वास उत्पन्न करता है। इस तरह, WISYC को क्लासिक्स की बिक्री के लिए एक दिलचस्प विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, और भी अधिक यदि हम कमीशन की कमी को ध्यान में रखते हैं।
इस 328 फेरारी 1989 जीटीएस की पेशकश के लिए WISYC जिम्मेदार है। जिस वर्ष के लिए इसमें पहले से ही ABS है, साथ ही एक एयर कंडीशनिंग है, जो निश्चित रूप से, ब्रांड के सबसे शुद्धतावादी कभी कनेक्ट नहीं होंगे। चरित्र जो हम इसके पहले मालिक के बारे में नहीं जानते हैं। या बल्कि, उपयोगकर्ता। और क्या यह है कि, विवेक के कारण, यह 328 ड्राइवर के अलावा किसी अन्य व्यक्ति द्वारा पंजीकृत किया गया था।
1989 से 1992 तक जुआन कार्लोस I द्वारा उपयोग की गई, इस फेरारी 328 का नाम निकोलस कोटोनर मार्टोस के नाम पर रखा गया था। निकोलस कोटोनर और कोटोनर के बेटे - 1975 से 1990 तक शाही परिवार के प्रमुख-, उनके नाम ने राज्य के प्रमुख द्वारा इसके उपयोग के विवेक की गारंटी दी। एक प्रयोग जो कई सालों तक नहीं चला, जिससे यह घोड़ा आज तक कई हाथों से गुजर रहा है। बेशक, हमेशा स्पेन छोड़े बिना, बार्सिलोना के एक सर्जन और एक कलेक्टर के स्वामित्व में, जिन्होंने ओडोमीटर को केवल 38.000 किलोमीटर में छोड़ दिया है।
एक मापा माइलेज, जो कि असबाब या छत जैसे घटकों की अच्छी स्थिति के साथ है, विशेष रूप से इस जीटीएस संस्करण में संवेदनशील है। बाकी के लिए, इसका अंतिम तकनीकी निरीक्षण 2021 में सकारात्मक तरीके से हुआ। कुछ ऐसा जो मदद करता है, हमेशा WISYC के अनुसार, जंग की अनुपस्थिति और इसके रंग में पंजीकृत दुर्लभ पेटिना रोसो कोर्सा। ऐसी विशेषता जो इस इकाई को और भी अधिक आकर्षण देती है जिसके साथ खुली हवा में V8 फेरारी के इतिहास का आनंद लिया जा सकता है। द्वारा पेश किए गए पहले वाहनों में से एक हम आपकी कार (WISYC) का निरीक्षण और बिक्री करते हैं। हम आपको बाकी दिखाएंगे! 😉
