पोर्शे 906 कैरेरा 6 2 लीटर वर्ग में एक सच्चा इक्का था, जिसने ले मैन्स 1966 में ऐतिहासिक प्रदर्शन करते हुए टार्गा-फ्लोरियो जैसे प्रतिष्ठित आयोजनों में जीत हासिल की।
साठ के दशक के बाद से रेनॉल्ट ने अपने प्रत्येक सबसे कॉम्पैक्ट मॉडल को स्पोर्टी तरीके से तैयार करने को जो महत्व दिया है, उस पर संदेह करना असंभव है; कुछ ऐसा जो गोर्डिनी और अल्पाइन से शुरू हुआ, हालाँकि, सच कहें तो, इसे समय से थोड़ा पीछे भी खोजा जा सकता है।
विश्वसनीयता और सुरक्षा के आधार पर अपनी छवि स्थापित करने के बाद, वोल्वो 240 टर्बो के आधार पर यूरोपीय यात्री कार प्रतियोगिता में अपनी सफलताओं के साथ खेल क्षमता का उदाहरण देकर आगे बढ़ना चाहता था।
1975 में, ज़ानिनी के लिए न केवल एक नया शीर्षक आया, बल्कि तकनीकी नवीनता सीट प्रतियोगिता 200-वाल्व सिलेंडर हेड के साथ 16 एचपी के करीब थी, जबकि तार्किक रूप से विदेश में पहली आशाजनक यात्राएं होने लगीं।
एंटोनियो ज़ानिनी ने 1974 सीज़न में अपने साथी जुआन कार्लोस प्रेडेरा के खिलाफ जीत हासिल करके खुद को एक महान ड्राइवर के रूप में पुष्टि की। यह सीज़न दोनों ड्राइवरों के बीच तनावपूर्ण शांति से चिह्नित है।
हालाँकि लैंसिया ने केवल F1 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए सहनशक्ति परीक्षणों को छोड़ दिया था, अल्बर्टो अस्करी ने 1955 पैनामेरिकाना में जीत का प्रयास करने के लिए इस मॉडल के निर्माण का अनुरोध किया था।
SEAT 124 और 1430 की संशोधित इकाइयों पर आधारित ट्यूनर के पैनोरमा में, Ddauto श्रृंखला का निर्माण करने की अपनी क्षमता के कारण बाहर खड़ा था; कुछ ऐसा जिसे वह अपनी प्रतिस्पर्धी टीम के विकास के साथ पूरा करना चाहता था।
F2 नियमों का उपयोग करके फेरारी के प्रभुत्व के दो वर्षों के बाद, 1954 सीज़न में तीन वास्तव में आश्चर्यजनक और विघटनकारी कारों की प्रस्तुति के कारण एक प्रामाणिक तकनीकी क्रांति देखी गई।