जावी मार्टिन
1975 में बार्सिलोना शो में सीट ६००, वह कार जिसे 124 का प्रतिस्थापन होना था, या इसलिए इसे फिएट द्वारा विकसित किया गया था, जिसने मॉडल को एक साल पहले 1974 में प्रस्तुत किया था। सीट, सामान्य तौर पर, हमेशा कुछ हद तक फिएट के बाद नए मॉडल पेश करती थी, जब तक कि वे एक न हों। सृजन अपना, जैसे सीट ६००, इस मामले में, स्पैनिश फर्म ने जैसा उचित समझा वैसा किया। हालाँकि, यह वास्तव में कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि उन वर्षों में, फिएट अपने मॉडल स्पेन में नहीं लाती थी और इसलिए, SEAT का हमारे देश में पूरा प्रभाव था।
और ऐसा ही हुआ, 131 जल्द ही व्यावसायिक सफलता और कई स्पेनियों की इच्छा का विषय बन गया।. यह एक बड़ी कार थी, एक प्रभावशाली छवि के साथ, उपलब्ध शक्ति ने उन लोगों को प्रसन्न किया जो दिखावा करना पसंद करते थे, खासकर क्योंकि स्पेन में इसने SEAT 124 को रिटायर नहीं किया था, बल्कि एक बड़े कैलिबर मॉडल के रूप में प्रस्तुत किया गया था; वास्तव में, उसी वर्ष, 1975 में, की दूसरी पीढ़ी सीट ६०० -जिसे "पैम्प्लोना" के नाम से जाना जाता है - जिसकी फिएट में कोई प्रतिकृति नहीं थी।
इस तरह, मॉडलों के बीच कम अंतर के साथ, SEAT कैटलॉग अधिक समान रूप से पूरा किया गया लगभग किसी भी ड्राइवर के लिए एक विकल्प के साथ. यहां तक कि उन वर्षों में एक हाई-एंड मॉडल भी था सीट ६००, जिसे 1973 में प्रचलन में लाया गया था।
प्रतिस्पर्धा सर्वोत्तम विपणन है
हालाँकि, जब स्पेन में हम नए SEAT मॉडल पर ध्यान दे रहे थे, एक कार जो निस्संदेह उस समय के लिए शानदार थी, इटली में उन्होंने अन्य संस्करणों का आनंद लिया, जिन्हें हमारे देश में, हमें कभी देखने का अवसर नहीं मिला। कारों की तरह फिएट 131 दो तरफ के दरवाजे के साथ, यानी एक 131 कूपे. यह बॉडीवर्क, उन निर्णयों के कारण है जो हमसे बचते हैं - निश्चित रूप से, यह एक बहुत महंगी कार होगी और उन्होंने इसे स्पेन में दोहराने का कोई मतलब नहीं देखा, या आईएनआई ने हमारे देश में उस तरह की कार पेश करना जरूरी नहीं समझा, या शायद फिएट नहीं चाहता था... -, कभी नहीं था इसका निर्माण SEAT सील के तहत किया गया था और इसलिए, यह इतालवी कंपनी के लिए विशिष्ट था। शर्म की बात है, क्योंकि यह एक अच्छी तरह से बनाई गई कार है, जिसमें संतुलित आकार और मात्रा के साथ-साथ निर्विवाद आकर्षण भी है।
जब 131 सामने आया, तो तेल संकट, जो 1973 में शुरू हुआ, पहले से ही कई मॉडलों के भविष्य को चिह्नित कर चुका था और फिएट में, उन्होंने अपनी बिल्कुल नई सेडान विकसित करते समय इसे ध्यान में रखा। स्पोर्टीनेस को ख़त्म कर दिया गया, हालाँकि यह कभी भी किसी इतालवी निर्माता में पूरी तरह से हासिल नहीं किया गया कूप बॉडीवर्क अंततः ट्यूरिन ब्रांड के रेसिंग रोमांच का आधार बन गया।. विचार 131 की छवि को सुदृढ़ करना था, और ऐसा करने के लिए, उन्होंने समूह 4 में भाग लेना चुना, जिसके लिए 400 "सड़क" इकाइयों के निर्माण के साथ मॉडल को समरूप बनाना आवश्यक था।
FIAT में वे इतने छोटे उत्पादन का सामना नहीं कर सकते थे, इसलिए उन्होंने होमोलोगेशन मॉडल को आकार देने के लिए अबार्थ और बर्टोन के साथ साझेदारी की, जिस पर प्रतिस्पर्धी संस्करण बनाया जाएगा। परिणाम FIAT 131 अबार्थ था, एक ऐसा संस्करण, जो सभी "होमोलोगेशन" कारों की तरह, चौड़े पंखों, बड़े और अधिक आक्रामक बंपर, ट्रंक ढक्कन पर एक स्पॉइलर के साथ एक दिलचस्प छवि से अधिक प्रस्तुत करता था... उस समय, फिएट 131 अबार्थ एक दृश्यमान दृश्य था और 140 एचपी के साथ, यह एक ऐसा मॉडल था जिसे स्पोर्ट्स माना जा सकता था.
फिएट के पास अपने हथियार तैयार थे और उद्देश्य पहले ही स्थापित हो चुके थे, जिनमें से एक था लैंसिया स्ट्रैटोस को बदलना - फिएट लैंसिया की जगह प्रतियोगिता में प्रवेश करेगी - और अन्य बातों के अलावा, यह 1977, 1978 और 1980 में रैली चैंपियनशिप जीतने में कामयाब रही। , यह सब होने से पहले, एक सचमुच जंगली, बेहद शानदार और बहुत ही अज्ञात संस्करण बनाया गया था: अबार्थ SE031। यह मशीन फिएट 131 का पहला प्रतिस्पर्धी संस्करण था और 5 गिरो डी'इटालिया के समूह 1975 के लिए नियत किया गया था,
फिएट 131 अबार्थ एसई031: 300 एचपी से अधिक और एक जबरदस्त उपस्थिति
SE031 परियोजना के प्रभारी व्यक्ति अबार्थ के तकनीकी निदेशक, मारियो कोलुची थे, जिसने 131 कूपे के स्टील मोनोकोक से शुरुआत की, जिसे जहां संभव हो वहां हल्का करते हुए, सभी प्रकार के सुदृढीकरण प्राप्त हुए। उस चेसिस पर, निस्संदेह सबसे शानदार बॉडीवर्क है जो किसी भी फिएट 131 में लगाया गया था। और 1975 आखिरी साल था जिसमें ग्रुप 5 ने शुद्ध प्रोटोटाइप की अनुमति दी थी।
बॉडी, फाइबरग्लास और एल्यूमीनियम से बनी है, पहिया मेहराब के विशाल विस्तार थे, अबार्थ एसई 027 से एक विशाल स्पॉइलर ट्रंक ढक्कन पर लगाया गया था, सामने वायुगतिकी में सुधार के लिए एक एकीकृत स्पॉइलर के साथ एक्सटेंशन भी थे, विभिन्न वायु इनलेट और आउटलेट खोले गए थे ...
केबिन से किसी भी तरह की अनावश्यक सजावट पूरी तरह हटा दी गई थी, वह सब कुछ जो तेजी से चलने में सहायक नहीं था, त्याग दिया गया।. एक नए गियरबॉक्स को समायोजित करने के लिए एक नई ट्रांसमिशन सुरंग का निर्माण किया गया था, जैसा कि अपेक्षित था, हार्नेस के साथ रेसिंग सीटें, एक रोल केज, टाइमिंग उपकरण, विशेष उपकरण या प्लेक्सीग्लास खिड़कियां और रियर स्क्रीन स्थापित की गईं।
फ्रंट हुड के नीचे एक इंजन भी था जिसका मूल मॉडल से बहुत कम लेना-देना था, जो हमें याद है, दो-लीटर चार-सिलेंडर और 140 एचपी था। फिएट अबार्थ SE031 के मामले में, इंजन में अब 6-डिग्री वी में 60 सिलेंडर और 3,2 लीटर का विस्थापन था, एकल कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड के साथ, जिसका मूल फिएट 130 था - मूल रूप से, यह 163 एचपी का उत्पादन करता था - हालांकि, निश्चित रूप से, काफी गहराई से संशोधन किया गया था। सबसे पहले, पिस्टन स्ट्रोक को 66 से 71 मिलीमीटर तक बढ़ाया गया, जिससे अतिरिक्त 246 घन सेंटीमीटर प्राप्त हुआ। स्नेहन शुष्क नाबदान बन गया और तीन जुड़वां वेबर 48 आईडीएफ कार्बोरेटर से फीडिंग जोड़ी गई। सिलेंडर हेड को दो कैमशाफ्ट के साथ दूसरे में बदल दिया गया, जिससे संपीड़न भी 10,9 से 1 तक बढ़ गया। यह सब संभव हो गया 304 क्रांतियों पर 6.400 एचपी तक पहुंचें.
इंजन को सामने की ओर अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया था रियर व्हील एयर इनटेक के पीछे स्थित रेडिएटर, जबकि ऑयल रेडिएटर्स को फ्रंट ग्रिल के पीछे रखा गया था।
गियरबॉक्स ZF 5DS-25 था।, फिचटेल और सैक्स ट्रिपल ड्राई डिस्क क्लच से सुसज्जित, जो पीछे के पहियों को शक्ति भेजता था, जिसे एक सीमित स्लिप अंतर द्वारा प्रबंधित किया जाता था।
अंततः, गिरो डी'इटालिया 11 से 18 अक्टूबर, 1975 तक आयोजित किया गया। विभिन्न प्रकार के परीक्षणों के बाद, जिसमें चढ़ाई और सर्किट दौड़ शामिल थी, अबार्थ SE031 के नियंत्रण में जियोर्जियो पियांटा और ब्रूनो सैकबिनी को विजेता घोषित किया गया. इसके बाद इसे एक अमेरिकी खरीदार को बेच दिया गया जिसने इसे अबार्थ 131 रैली पार्ट्स के साथ संशोधित किया। 2007 में, कंपनी वोल्टा रेसिंग SE031 का अधिग्रहण किया और इसे इसकी मूल स्थिति में वापस लाने के लिए पुनर्स्थापना शुरू की।
