जाविलासी
आजकल, ऐसी कार रखना जिसमें सिलेंडर सक्रियण प्रणाली हो, आम बात है, लेकिन 1981 में यह अभी भी विज्ञान कथा जैसी लगती थी। और वास्तविकता यह है कि कैडिलैक ने इसे हासिल करने के लिए इस समय की सबसे अत्याधुनिक तकनीक का इस्तेमाल किया, हालांकि परिणाम वह नहीं था जो अपेक्षित था। अमेरिकी लक्जरी कार कंपनी नई सुविधाओं को पेश करके अतीत में इतिहास रचा जैसे कि 1940 के दशक के अंत में पहला पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स, या XNUMX में ओल्डस्मोबाइल के साथ पहली स्वचालित कारें।
1981 में इरादा उद्योग में पहले और बाद में कुछ ऐसा चिह्नित करने का था, जो उन्होंने वर्षों से नहीं किया था, और उन्होंने निर्णय लिया एक कंप्यूटर-संचालित सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली शुरू की जिसे एक प्रमुख इंजीनियरिंग सफलता के रूप में घोषित किया गया था इससे आपको तीन अलग-अलग तरीकों से कैडिलैक का आनंद लेने की अनुमति मिली।
सैद्धांतिक रूप से, कंपनी ने अपनी संपूर्ण श्रृंखला की ईंधन खपत में सुधार करने की मांग की, एक आलोचना जो दो तेल संकटों के कारण और भी बढ़ गई थी, इसलिए उन्होंने इस तकनीक को सभी ब्रांड के छोटे विस्थापन वाले गैसोलीन इंजनों में मानक के रूप में सुसज्जित करने का निर्णय लिया।, चूँकि यह याद रखने योग्य है कि उस समय डीजल कैडिलैक भी थे जिन्होंने एक भयानक परिणाम दिया था, जो उस वर्ष मैकेनिक के लिए जाना था सेविला.
V8-6-4 इंजन कैसे काम करते हैं?
बड़ी श्रृंखला के उत्पादन ऑटोमोबाइल में सुसज्जित पहला सिलेंडर चयन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन द्वारा संचालित 8 क्यूबिक इंच या 368 लीटर विस्थापन के वी 6 इंजन पर लगाया गया था। सिलेंडर 3, 4, 5 और 6 पर इलेक्ट्रॉनिक सोलनॉइड्स थे जो प्रत्येक पिस्टन को हिलाने के लिए जिम्मेदार रॉकर आर्म्स के संचालन को रोक सकते थे।
इस तरह से इंजन 8-लीटर V6 से 6-लीटर V4,5 या 4-लीटर V3 तक जा सकता है. सैद्धांतिक रूप से कार शुरू करते समय और त्वरक को पूरी तरह से दबाने पर भी अपने आठ सिलेंडरों का उपयोग करेगी; उन स्थितियों में जहां कार मध्यवर्ती गति तक पहुंच गई थी, जैसे कि शहरी मार्गों पर, इंजन V6 के रूप में काम करता था; अंततः, सड़क या राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय कैडिलैक अपने केवल आधे सिलेंडर का उपयोग करता था। जबकि सिलेंडरों का उपयोग नहीं किया गया था, उन्हें गर्म रखा गया था ताकि इंजन जरूरत पड़ने पर फिर से ठीक से काम कर सके।
इस जटिल प्रणाली को ईटन कॉरपोरेशन द्वारा विकसित किया गया था और इसे नियंत्रित करने वाले कंप्यूटर को सीसीएम कहा जाता था (कंप्यूटर कमांड मॉड्यूल) को एक समय में 300.000 परिचालनों को संभालने में सक्षम होने के रूप में विज्ञापित किया गया था। इस कंप्यूटर ने इंजन के घूमने की गति, वाहन की गति, इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव या शीतलक के तापमान जैसे कारकों को मापा। यह जानने के लिए कि इसे कब V8, V6 या V4 के रूप में काम करना चाहिए, हालांकि बाद वाले कॉन्फ़िगरेशन की ध्वनि ने कुछ मालिकों को डीजल की ध्वनि की याद दिला दी।
व्यवहार में समस्याएँ
यह सब सच होने के लिए बहुत अच्छा लग रहा था, और वास्तविकता यह थी कि इस परिष्कृत प्रणाली ने अपेक्षित परिणाम नहीं दिया। सैद्धांतिक रूप से, जनरल मोटर्स ने इसका बड़े पैमाने पर परीक्षण किया था, लेकिन पहली कारों को ग्राहकों तक पहुंचाने के तुरंत बाद, पहली शिकायतें आईं। सबसे आम था जिस तेजी से कार ने सिलेंडरों को रद्द या सक्रिय किया, इसके अलावा कंप्यूटर इस कार्य के लिए पूरी तरह से योग्य नहीं लग रहा था, क्योंकि कभी-कभी वह सामान्य से अधिक समय तक यह सोचता रहता था कि उसे आगे क्या करना चाहिए, ड्राइवर को कुछ सेकंड की अनिश्चितता देता है।
1981 के दौरान कैडिलैक को इस सॉफ्टवेयर को तेरह बार अपडेट करना पड़ा, जबकि जिन ग्राहकों ने सहजता और विश्वसनीयता की तलाश में अपनी कार खरीदी थी, वे अपने अनुभव से बहुत निराश थे। मामले को बदतर बनाने के लिए, इन वाहनों की खपत को कम करने के लिए इस प्रणाली को लागू किया गया था, लेकिन गैसोलीन के लिए उनकी प्यास पिछले वर्ष के मॉडल की तरह ही बनी रही। ऐसे लोग हैं जो इस सिद्धांत को बनाए रखते हैं कि जीएम ने उत्सर्जन स्तर में सुधार के लिए सिलेंडर चयन की शुरुआत की, क्योंकि 1981 में इस मामले में निर्माताओं के लिए नियम कड़े कर दिए गए थे।
नतीजा यह हुआ कि कैडिलैक सिलेंडर चयन एक अल्पकालिक तकनीक थी जिसे 1981 तक केवल रेंज के लिए मानक उपकरण के रूप में पेश किया गया था।, और कई मामलों में इन कारों के मालिकों ने इस प्रणाली को सीधे खत्म करने का विकल्प चुना। इस यांत्रिकी को 1982 में इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया उच्च प्रौद्योगिकी, एक और इंजन जिसने विनाशकारी परिणाम दिया, जिसने V8-6-4 और ब्रांड के डीजल के साथ मिलकर उस कंपनी की प्रतिष्ठा को धूमिल कर दिया जो "विश्व मानक".
छवियाँ: जीएम
