मिगुएल सांचेज़
साठ के दशक के मध्य में एस्टन मार्टिन जीटी की दुनिया में पूरी तरह से स्थापित कंपनी थी। हालाँकि, उस पद पर बने रहने के लिए इसे गहन नवीनीकरण की भी आवश्यकता थी। आगे बढ़े बिना, 1961 में जगुआर द्वारा प्रस्तुत सफल ई-टाइप द्वारा खतरा। इस प्रकार, अपने वित्त को पटरी पर लाने के बाद - एफ1 में दो सत्रों द्वारा प्रस्तुत की गई गड़बड़ी डीबीआर 4 और इसकी असफल भागीदारी - ब्रिटिश हाउस ने अपनी पहले से ही क्लासिक डीबी गाथा को पार करने के लिए अपने सभी प्रयास किए।
इसके अलावा, हालांकि 1965 में इसने डीबी6 प्रस्तुत किया था, यह पिछली पीढ़ियों में टूरिंग द्वारा हस्ताक्षरित डिजाइनों का विकास नहीं था। इसके अलावा, इसका इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन जितना कुशल था उतना ही निरंतर भी।. कुछ ऐसा जिसमें एक बेहतर रियर एक्सल की अनुपस्थिति को जोड़ा जाना था, आखिरकार, कठोर एक्सल प्रणाली को अभी भी चुना गया था। इन सबके साथ, हालाँकि DB6 कई पहलुओं में एक सनसनीखेज कार थी - उस समय के किसी भी प्रमाण को पढ़ना एक वास्तविक आनंद है - यह एक गोधूलि अभिव्यक्ति भी थी, इसे स्पष्ट रूप से प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी।
इस बिंदु पर, एस्टन मार्टिन प्रबंधन ने जल्द से जल्द एक पूरी तरह से नई जीटी पेश करने के लिए तीन क्षेत्रों में काम करने का फैसला किया। किस अर्थ में, बॉडीवर्क के संबंध में, सब कुछ आश्चर्यचकित करने वाला था. व्यर्थ नहीं, हालांकि सैद्धांतिक रूप से टूरिंग पहले से ही डीबी की जगह लेने वाली चीज़ों पर काम कर रहा था, युवा डिजाइनर विलियम टाउन्स ने प्रस्तुत किया "मोटू प्रोप्रियो" कुछ चित्र जिनमें भविष्य के डीबीएस की रूपरेखा दी गई थी। और तो और, एस्टन मार्टिन का प्रबंधन इतना प्रभावित हुआ कि उसने इटालियंस के साथ सभी सौदे बंद कर दिए; इस प्रकार यह उस व्यक्ति को पंख देता है जो अंततः ब्रिटिश घराने द्वारा अनुभव की गई सबसे बड़ी शैलीगत क्रांति का नेतृत्व करेगा।
इसी तरह तकनीकी पक्ष पर भी दो पहलुओं पर जोर देने का निर्णय लिया गया. एक ओर, नए V8 इंजन का विकास और दूसरी ओर, डी डायोन एक्सल का विकास। यह सब ऐतिहासिक ताडेक मारेक को सौंपा गया। संभवतः ब्रिटिश घराने के पूरे इतिहास में सबसे प्रतिष्ठित इंजीनियर और, भले ही वह पहले से ही अपने पेशेवर करियर के आखिरी चरण में थे, फिर भी उन्होंने कम से कम अगले दो दशकों के लिए एस्टन मार्टिन की मैकेनिकल नींव स्थापित करने की चुनौती स्वीकार की।
हालांकि तथापि विलियम टाउन्स तेजी से आगे बढ़े - मौजूदा डिजाइनों से कुछ तत्वों को उधार लेते हुए, यह कहा जाना चाहिए - ताडेक मारेक और उनके तकनीशियनों को अपने काम को बेहतर बनाने के लिए और अधिक समय की आवश्यकता महसूस हुई। उस वजह से, 1967 में डीबीएस ने प्रकाश देखा, अभी भी डीबी6 के विशिष्ट इनलाइन छह इंजन लगे हुए थे।. संक्षेप में, नए V8 की लंबे समय से प्रतीक्षित उपस्थिति की प्रतीक्षा करते समय एक प्रकार की प्रगति। निस्संदेह, इसे किस वाहन में विकसित किया जा रहा था? क्या कॉल थीमुला? "
एस्टन मार्टिन डीबी5 वी8, एक परीक्षण खच्चर
मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में, कुछ इकाइयाँ तथाकथित "खच्चरों”। डिजाइन, विकास और फाइन-ट्यूनिंग प्रक्रिया के लिए कल्पना की गई, वे सबसे अधिक मांग वाली परिस्थितियों में हजारों किलोमीटर की दूरी तय करते हैं, खुद को सभी प्रकार के विश्लेषण के अधीन रखते हुए। इसके अलावा, अधिकांश समय उनका जीवन कारखाने के किसी कोने में छोड़ दिया जाता है और अंत में नष्ट कर दिया जाता है। हालाँकि, जो बच जाते हैं वे आम तौर पर - समय के साथ - अपनी संपत्ति के लिए कड़वी लड़ाई का प्रतिनिधित्व करते हैं।
और, व्यर्थ नहीं, इनमें एक स्पष्ट ऐतिहासिक महत्व है, ऐसी मशीनें होने के कारण यह तय करना संभव हो गया कि अंत में श्रृंखला में क्या होगा। इस प्रकार, एस्टन मार्टिन DB5 V8 का महत्व महत्वपूर्ण है, अपने आप में दो बिल्कुल अलग युगों को एक करने में सक्षम वाहन के रूप में कार्य करना: एक अंतिम DB से और एक पहले V8 से संगत।
कुल मिलाकर, इसका सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा, सटीक रूप से, इसका इंजन है। आकार में बड़ा, इसे हुड पर उदार वायु सेवन के कारण देखा जा सकता है, जो मानक डीबी में आम नहीं है। इसके तहत, 5,3 लीटर का विस्थापन लगभग 352 एचपी तक का उत्पादन कर सकता है।
DB70 द्वारा दी जाने वाली क्षमता से लगभग 6 एचपी अधिक। इसके अलावा, कम लैप्स से इसका धक्का स्पष्ट रूप से जबरदस्त था, संक्षेप में, यह नींव रखने के प्रबंधन द्वारा टैडेक मारेक के करियर को अंतिम रूप देने वाला था, जिस पर अगले दशक में एस्टन मार्टिन रेंज आधारित होगी। और तो और, विराज के साथ यह नब्बे के दशक तक भी पहुंच गया।
इसी तरह, डी डायोन अक्ष की फाइन-ट्यूनिंग केवल इसके लिए संभव थी "मुलापरीक्षणों का। अविश्वसनीय दिनों के काम के अधीन, उस समय के परीक्षकों और तकनीशियनों की गवाही के अनुसार, विकास के लगभग तीन वर्षों के दौरान DB5 V8 को प्रतिदिन 300 मील से अधिक चलाया गया था। इससे भी अधिक, इनके बाद से उन्हें फ़ैक्टरी से बहुत दूर जाए बिना ही पूरा करना था, एस्टन मार्टिन के कर्मचारी क्षेत्र की सड़कों पर पुलिस के साथ चूहे-बिल्ली का खेल खेलते हैं, जो इस तरह की हाई-एंड कारों के लिए एक तात्कालिक सर्किट में परिवर्तित हो गई हैं।
इन सब के बाद, मैराथन के दिनों में संचित अनुभव का उपयोग, पहले से ही 1969 में, डीबीएस वी8 या, सीधे, एस्टन मार्टिन वी8 को प्रस्तुत करने के लिए किया गया था। अंततः, जीटी अगले दशक में गारंटी के साथ ब्रांड लॉन्च करने के लिए जिम्मेदार है। हालाँकि, इसके अविश्वसनीय इतिहास के बावजूद ब्रांड के एक उत्साही व्यक्ति को बेचे जाने के कारण ही DB5 V8 को स्क्रैपिंग से बचाया जा सका. संक्षेप में, एक वास्तविक भाग्य, क्योंकि आख़िरकार, इस कार को देखना ब्रिटिश ब्रांड के इतिहास में सबसे रोमांचक क्षणों में से एक का सामना करना है। सचमुच शानदार.
तस्वीरों: निकोलस मी एंड कंपनी लिमिटेड.
