लैंसिया थीटा, विद्युत प्रणाली वाला पहला यूरोपीय

आज ऑटोमोटिव उद्योग पूरी तरह से इलेक्ट्रिक में परिवर्तन से चिह्नित है। हालाँकि, आंतरिक दहन और बिजली के बीच विवाद बिल्कुल नया नहीं है। इससे बहुत दूर, मोटरस्पोर्ट की शुरुआत, बिल्कुल, इसी टकराव से चिह्नित. और हां, हालांकि यह कभी-कभी आश्चर्यजनक लग सकता है, लेकिन विद्युतीकृत विकल्प जीतता नजर आया।

आश्चर्य की बात नहीं है, इसने आदिम गैसोलीन उपकरणों द्वारा दिखाए गए व्यवहार की तुलना में बहुत अधिक स्वच्छ, सरल और शांत व्यवहार प्रदर्शित किया। एक शुरुआत के लिए, विद्युत यांत्रिकी द्वारा दी गई चिकनाई यह दहन इंजन द्वारा प्रदान की गई तीव्र खड़खड़ाहट की तुलना में कहीं अधिक कुशल था।

एक तथ्य, इसके अलावा, ध्वनि प्रदूषण के मामले में भी स्पष्ट अंतर था। और इसमें इग्निशन का जिक्र नहीं है। निश्चित रूप से, अगर हम रोजमर्रा के उपयोग पर ध्यान केंद्रित करें तो सबसे बड़ा विचलन का बिंदु।

ऐसा कहने के बाद, XNUMXवीं सदी की शुरुआत में आंतरिक दहन वाहन के मालिक की दैनिक दिनचर्या में खुद को स्थापित करना सबसे अच्छा है। सबसे पहले, बाद वाले को किसी भी प्रकार के विस्थापन का प्रस्ताव देने से पहले समय का एक बड़ा मार्जिन आरक्षित करना चाहिए। यह सब सक्षम होने के लिए एक जटिल अनुष्ठान करें जिसमें, कार्बोरेटर को प्राइम करने से लेकर यांत्रिकी को गर्म करने तक, कुछ भी बिल्कुल सरल नहीं होता है। इसके अलावा, इग्निशन को क्रैंक करने की प्रक्रिया भी गंदी और शारीरिक रूप से कठिन हो गई।

इसका सामना करते हुए, एक इलेक्ट्रिक वाहन शुरू करना - उदाहरण के लिए विशाल डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक से - अविश्वसनीय रूप से सरल, आरामदायक और साफ था। वास्तव में यह अब भी उतना ही सरल था। यानी पहुंचें, चालू करें और लुढ़क जाएं। जाहिर है, उसके पीछे यह प्रसंग है गैसोलीन से चलने वाली कारों की शुरुआत स्पष्ट कमियों के साथ हुई बिजली की तुलना में. अंततः कुछ ऐसा बदल गया जब 1911 में कैडिलैक ने पहली बार दहन मॉडल में स्टार्टर मोटर लागू की।

इसके लिए धन्यवाद, मोटरस्पोर्ट ने गैसोलीन कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक कारों के एकमात्र स्पष्ट लाभ को पीछे छोड़ते हुए एक नए युग में प्रवेश किया। निस्संदेह, इस उद्योग के कालक्रम में मूलभूत मील के पत्थर में से एक। इससे भी अधिक अगर हम संयुक्त राज्य अमेरिका पर ध्यान केंद्रित करें, जहां यूरोप की तुलना में कार का उपयोग स्पष्ट रूप से अधिक व्यापक था.

बेशक, उस नवीनता के महत्व को देखते हुए, यह उस समय की बात है जब पुराने महाद्वीप के एक निर्माता ने अपनी रचनाओं में से एक में एक एकीकृत विद्युत सर्किट लागू करने का कदम उठाया था।

लैंसिया थीटा, ब्रांड की नवीन प्रकृति की पुष्टि करता है

फ़िएट में एक परीक्षण ड्राइवर के रूप में वर्षों के बाद, विन्सेन्ज़ो लांसिया ने 1907 में अपना खुद का ऑटोमोबाइल ब्रांड स्थापित किया। नवाचार की उनकी निरंतर इच्छा से चिह्नित, यह न केवल विपुल इतालवी परिदृश्य के लिए सबसे स्पष्ट संदर्भों में से एक बन गया, बल्कि, साथ ही, तकनीकी सुधार के संबंध में एक सच्चा प्रतीक.

इसके अलावा, हम लैंसिया की प्रगति के लिए उतने ही स्पष्ट हैं जितना श्रृंखला में इकट्ठे किए गए पहले मोनोकोक चेसिस के लिए धन्यवाद lambda 1923 से। इसी तरह, पिछले समय में भी यह एकीकृत विद्युत सर्किट जैसी सार्वजनिक नवीनताओं को दिखाने वाला पहला था।

इस अर्थ में, लैंसिया थीटा - जिसे 1913 में बाज़ार में लॉन्च किया गया था - था ऐसा तत्व रखने वाली पहली कार जहां तक ​​यूरोपीय परिदृश्य का सवाल है. एक तत्व जिसमें न केवल पेडल से संचालित इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर शामिल है, बल्कि ड्राइविंग, स्थिति और डैशबोर्ड रोशनी भी शामिल है।

वास्तव में, इसके आधार पर, लैंसिया थीटा सबसे आरामदायक जेब के उद्देश्य से एक मॉडल था। कुछ ऐसा, जिसने व्यावसायिक दृष्टि से इस वाहन को संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम में बड़ी व्यावसायिक सफलता दिलाई इसका इंजन 4.940 घन सेंटीमीटर और 70 सीवी 2.200 क्रांतियों प्रति मिनट पर है. वैसे, ये बाज़ार इटालियन बाज़ार से कहीं अधिक समृद्ध हैं। इसके अलावा, 1913 और 1918 के बीच इसका उत्पादन 1.700 इकाइयों तक पहुंच गया।

उस समय के लिए एक सम्मानजनक आंकड़ा, हालांकि, आज जीवित बचे लोगों की संख्या 25 इकाइयों से अधिक नहीं होने का अनुमान है। तो बातें, यह लैंसिया न केवल एक सच्चा संग्राहक आइटम है उन लोगों के लिए जो पुराने मॉडलों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन कुछ क्षेत्रों में लैंसिया के अग्रणी चरित्र का एक और उदाहरण भी है। निश्चित रूप से अधिक रचनात्मक और विपुल अतीत वाला ब्रांड।

तस्वीरों: Bonhams