मिगुएल सांचेज़
मोटर वाहन के संदर्भ में, जब टर्बोचार्जर के बड़े पैमाने पर उपयोग को लोकप्रिय बनाने की बात आती है तो सबसे अधिक जिम्मेदारी वाला ब्रांड रेनॉल्ट होता है। वास्तव में, ले मैन्स 1978 में जीतने के बाद A442 यह इस तकनीक को F1 में सफलतापूर्वक पेश करने वाला पहला निर्माता था। यहां से, इसका उपयोग भूमि पर प्रतिस्पर्धा और अस्सी के दशक के दौरान तैनात सुपरचार्ज्ड यात्री कारों की विस्तृत श्रृंखला तक बढ़ा। अलावा, तेल संकट के बाद दक्षता में आवश्यक सुधार -साथ ही तेजी से प्रतिबंधात्मक पर्यावरणीय नियमों ने एक अनुकूल वातावरण बनाया ताकि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ-साथ इस तकनीक को अन्य कंपनियों द्वारा लागू किया जा सके।
हालाँकि, जैसा कि हम अच्छी तरह जानते हैं, टर्बोचार्जर की उत्पत्ति चार-पहिया क्षेत्र में नहीं है। इससे दूर, इन्हें आकाश में खोजा जाना है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह पिछली XNUMXवीं शताब्दी के दसियों के दौरान था जब इस संबंध में पहला पेटेंट पंजीकृत होना शुरू हुआ। रूट कंप्रेशर्स की तुलना में अधिक विकसित - गलाने की भट्टियों में कैलोरी मान में सुधार करने के लिए लोहा और इस्पात उद्योग में विकसित - वे हवाई जहाज में सफलतापूर्वक लागू किए गए थे। खासकर सेना में मिश्रण में ऑक्सीजन की कमी से परेशान आसान शिकार न बनने के लिए उन्होंने ऊंचाई हासिल की।
तब से, टर्बोचार्जर्स की दक्षता साल दर साल बढ़ती गई। इसके अलावा, बीसवीं सदी के मध्य में अंततः डीजल इंजन की शक्ति को 40% तक बढ़ाना संभव था। जाहिर है, प्रति मिनट उच्च संख्या में क्रांतियों पर। इन सबके साथ, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जेट इंजनों की शुरूआत तक इस तकनीक ने विमानन में अपनी उपस्थिति बढ़ा दी। एक ऐसा समय जिसमें, थोड़ा-थोड़ा करके, टर्बोकंप्रेशन के फार्मूले के तहत सुपरचार्जिंग जमीन पर उतर रही थी जनरल मोटर्स जैसे निर्माताओं को धन्यवाद।
और यह है कि, 1962 में, यह दो मॉडलों के लॉन्च के लिए मोटर रेसिंग के लिए अपने आवेदन में अग्रणी था। एक तरफ ओल्डस्मोबाइल एफ-85 जेटफायर कटलैस कूप और दूसरी तरफ शेवरले कॉर्वेयर मॉन्ज़ा सिपडर टर्बो। पहले के बारे में, यह 8 एनएम का टॉर्क देने के लिए 3,5-लीटर V215 इंजन और 410CV के साथ एक विस्तृत बिल वाला मॉडल था। निश्चित रूप से, एक वाहन केवल गहरी जेब के लिए उपयुक्त है. बस वह खंड जहां एक ब्रांड, चाहे वह कितना भी सामान्य क्यों न हो, कुछ प्रायोगिक प्रदर्शन कर सकता है, भले ही वह अपनी कॉर्पोरेट छवि को बेहतर बनाने के लिए हो। हालाँकि, व्यावसायिक स्तर पर, Monza Sypder Turbo का मामला अधिक दिलचस्प था।
और यह है कि, अभी भी एक सामान्य कॉम्पैक्ट नहीं होने के कारण, इसे उस श्रेणी में शामिल किया गया था जो उत्पादन में अपने दस वर्षों के दौरान 1.800.000 से अधिक इकाइयों को जोड़ने के लिए आया था। वास्तव में एक आश्चर्यजनक तथ्य, आखिरकार, कॉरवेयर अमेरिकी बाजार में सबसे असामान्य वाहन था। शुरू करने के लिए, यहां तक कि मुख्य प्रतिद्वंद्वी के रूप में शांत फोर्ड फाल्कन होने के साथ जनरल मोटर्स ने विशिष्टता दिखाने का फैसला किया इंजन को रियर एक्सल पर लगाते समय। वास्तव में, यह सेडान सहित सभी संस्करणों पर किया गया था। कहने का मतलब यह है कि कॉर्वायर टाइप 542 का एक विशेष था। स्टडबेकर के आदेश के तहत पोर्श द्वारा निष्पादित सैलून प्रोटोटाइप।
वास्तव में, यह डिजाइन वास्तव में मूल था, क्योंकि आश्चर्यजनक रूप से नहीं, विशिष्ट मामलों से परे इस तरह के परिवार के मॉडल को ढूंढना वास्तव में अजीब है, जैसे कि तीस के दशक में टाट्रा टी87। और तो और, इस अनोखे V8 वाहन की बदौलत हम Corvair की दूसरी ख़ासियत से जुड़ सकते हैं। और वह यह है कि, इंजन के इतनी सामान्य आगे की स्थिति में न होने के कारण, उनकी ड्राइविंग कुछ ड्राइवरों के लिए अप्रत्याशित हो सकती है. मॉडल के व्यावसायिक जीवन के अंत से पहले, निलंबन के व्यवहार से गंभीर रूप से परिवर्तित तथ्य।
हालांकि, राल्फ नादर द्वारा प्रसिद्ध पुस्तक द्वारा बनाए गए मॉडल के बारे में काले किंवदंती से परे, ऐसा लगता है कि उस समय की किसी भी अन्य कार की तुलना में कॉरवेयर ज्यादा असुरक्षित नहीं था। वास्तव में, कुछ लोग VW टाइप 1 द्वारा प्राप्त कुछ आलोचनाओं का संकेत देते हैं - एक रियर इंजन के साथ भी - शेवरले के प्रति एक स्पष्ट और अनुचित क्रूरता के संकेत के रूप में। हालाँकि, सच्चाई का सम्मान करते हुए, सच्चाई यह है कि कॉरवेयर ने खतरे के कॉकटेल में एक आवश्यक घटक जोड़ा। हम इसकी शक्ति के बारे में बात करते हैं। कुंआ, दो लीटर से अधिक के फ्लैट छह-सिलेंडर इंजन के साथ, यह कई संस्करणों में आसानी से 80CV तक पहुंच सकता है. अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में पर्याप्त संख्या में, कॉर्वायर को अपने सेगमेंट में सबसे स्पोर्टी विकल्प के रूप में योग्य बनाता है।
शेवरले कॉरवेयर मोंजा स्पाइडर टर्बो, बढ़ती शक्ति
जैसे ही यह बाजार में आया, कॉर्वायर बहुत अच्छी तरह से बिकने लगा। दो और चार-द्वार दोनों प्रकार की शारीरिक शैलियों में उपलब्ध, इसके आकर्षक सौंदर्य ने दिन के भारी और शांत अमेरिकी मॉडल के विपरीत एक यूरोपीय स्वर के साथ एक गतिशील व्यवहार छुपाया। वास्तव में, उचित मूल्य के लिए संभावित खरीदार एक एयर-कूल्ड फ्लैट-छह इंजन वाला वाहन घर ले जा सकता है और पीछे की स्थिति में रखा गया। और नहीं, हम पोर्श 911 के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। एक स्पोर्ट्स कार, जो उस समय भी मौजूद थी, जब शेवरले लॉन्च की गई थी।
इसके अलावा, 1962 में जनरल मोटर्स ने चार वास्तविक सीटों के साथ एक परिवर्तनीय संस्करण लॉन्च करके प्रस्ताव का विस्तार किया। इसके अलावा, लोकप्रिय मॉडल की रेंज को टर्बोचार्ज्ड मैकेनिकल पैकेज पेश करके एक ऐतिहासिक तकनीकी उन्नयन प्राप्त हुआ। मॉडल की शक्ति को 150CV तक बढ़ाने में सक्षम, इसका मतलब सुपरचार्जर की कार्रवाई के लिए इंजन की शक्ति को लगभग दोगुना करना था। यह सब एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त लागत के साथ लेकिन सख्ती से निषेधात्मक नहीं है। इससे भी कम जब लाभ के मामले में लाभ इतना उत्कृष्ट था।
बेशक, उनमें से टर्बोचार्जर ऑटोमोबाइल यांत्रिकी में लगभग अज्ञात यांत्रिक घटक था। कुछ ऐसा, जो बिना किसी संदेह के, Corvair Monza Spyder Turbo को बनाए रखने के लिए एक जटिल वाहन बना देता है। फिर भी, इसका स्पोर्टी चरित्र सबसे आकर्षक था, और भी अधिक जब हम विचार करते हैं कि कैसे, इसकी पहली श्रृंखला में, इसे केवल चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था। इसके अलावा, वाणिज्यिक पहलू पर लौटते हुए, पोर्श के साथ तुलना - जो पहले से ही अपने उत्पादन का आधे से अधिक अमेरिकी बाजार में निर्यात कर रही थी - स्वाभाविक थी।
आश्चर्य की बात नहीं है, Corvair Monza Spyder Turbo की कीमत 356B सुपर 90 की तुलना में लगभग आधी है। चार-सिलेंडर इंजन के साथ सुपरचार्ज्ड शेवरले की तुलना में 60CV कम जोड़ने के लिए। और लड़का, हालांकि 356 से 2B कैरेरा 1962 भी जर्मन निर्माता की श्रेणी में चढ़ रहा था, यह न केवल कीमत में आसमान छू गया, बल्कि इसकी मांग वाली स्पोर्टी ड्राइविंग भी किसी भी ड्राइवर के लिए उपयुक्त नहीं थी। संक्षेप में, वित्तीय आंकड़ों को देखते हुए लाभों और कीमतों के बीच तुलना पूरी तरह से Corvair Monza Sypder Turbo के पक्ष में थी. और इसके अलावा, आपके पास अभी भी वह विशेष चरित्र था जो एक फ्लैट, एयर-कूल्ड इंजन के पीछे लटकने से आता है।
हालाँकि, 1964 में यही कारण आया कि अमेरिकी बाजार में इस मूल मॉडल का पतन क्यों शुरू हुआ। हम बात कर रहे हैं फोर्ड मस्टैंग की। रचनात्मकता में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए इंजीनियरिंग में आवेदन करना बहुत कम दिलचस्प है, लेकिन आखिरकार, शेखी बघारने की इच्छा रखने वाले युवाओं की एक पूरी पीढ़ी को अच्छी तरह से बेच दिया गया। इसके अलावा, इसके V8 और छह-सिलेंडर इन-लाइन दोनों इंजनों ने Corvair में समकक्ष यांत्रिकी की तुलना में बहुत अधिक शक्ति प्रदान की। संक्षेप में, बेहतर या बदतर के लिए, डीलरशिप लेने में सक्षम एक प्रतिष्ठित कार का जन्म हुआ।
इस बिंदु पर, केवल 1964 में जनरल मोटर्स ने कॉर्वायर मोंज़ा स्पाइडर को अपडेट करके प्रतिक्रिया व्यक्त की। इसके अलावा, 1965 में उन्होंने वेरिएंट पेश किया दौड़. इसके वायुमंडलीय संस्करण में 140CV के साथ चार कार्बोरेटर और उच्च संपीड़न और एक टर्बोचार्जर से लैस 180CV तक। फिर भी, अब और कुछ करने को नहीं था इसलिए 1966 में दोनों वेरिएंट का उत्पादन आखिरकार बंद कर दिया गया. बेशक, चार वर्षों के लिए अमेरिकी बाजार में इसके विकल्पों में से एक स्पोर्ट्स कार थी जिसमें पीछे छह सिलेंडर थे, जो मोटरस्पोर्ट्स पर लागू होने वाले पहले टर्बोचार्जर में से एक था। क्या यह XNUMXवीं शताब्दी के सबसे महत्वपूर्ण डिजाइनों में कॉरवेयर मोंज़ा स्पाइडर टर्बो को रैंक करने के लिए पर्याप्त नहीं है?
तस्वीरें: जनरल मोटर्स
