जावी मार्टिन
क्या आप जानते हैं कि Peugeot 305 V6 Rally फ्रांसीसी कंपनी का पहला विकल्प था समूह बी में गिनती के लिए? यह सच है कि किसी भी 305 वी6 ने कभी प्रतिस्पर्धा नहीं की, लेकिन कार का निर्माण और विकास किया गया, जैसे फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस 1700टी का निर्माण और विकास किया गया था। दरअसल, दोनों कारों की कहानियां एक जैसी हैं, हालांकि फ्रांसीसी कहानी का अंत यांकीज़ के अंत से बेहतर है।
जब एफआईए ने अपने अनुमेय नियमों के साथ ग्रुप बी के निर्माण की घोषणा की, तो प्यूजियट वे प्रतियोगिता में 504 की जगह लेने के बारे में सोचने लगे थे, एक ऐसी कार जो 10 वर्षों से सभी प्रकार की चैंपियनशिप में विफल रही थी। इस प्रकार, जैसा कि लोकप्रिय रूप से कहा जाता है, भूख खाने की इच्छा के साथ संयुक्त होती है; प्यूज़ो अपनी छवि को आधुनिक और ऊर्जावान बनाना चाहता था, और FIA ने उन्हें एक आदर्श बहाना दिया.
प्यूज़ो 305 वास्तव में फ्रांसीसी कंपनी का सबसे रोमांचक मॉडल नहीं था। यह एक मजबूत और बहुमुखी कार थी, लेकिन इससे कोई सनसनी नहीं मची। जब ग्रुप बी के आगमन की घोषणा की गई, तो 305 तीन साल से बाजार में था और उसे नई श्रेणी के माध्यम से मीडिया का प्रोत्साहन मिला था। रैलियों बहुत अच्छा होगा. हालाँकि, इसे पहचानना उचित है 305, 70 के दशक के अंत में प्यूज़ो का आदर्श रूप था: एक रूढ़िवादी, मजबूत और प्रयोग करने योग्य कार, हालाँकि, हाँ, Pininfarina द्वारा डिज़ाइन किया गया।
वायुमंडलीय इंजन, प्रणोदन और केवल 900 किलो
जब प्यूज़ो 305 का व्यावसायीकरण शुरू हुआ, तो रेनॉल्ट ने पहली बार फॉर्मूला 1 में टर्बो तकनीक पेश की, एक ऐसा विचार जिसने बहुत सारी उम्मीदें जगाईं, लेकिन सभी प्रकार की व्यंग्यात्मक टिप्पणियाँ भी हुईं, खासकर जब पूरी कंपनी की "युवा" समस्याएं शुरू हुईं उभरना। नई तकनीक। उन वर्षों में, बिजली सिलेंडर और विस्थापन के आधार पर, यानी बड़े इंजनों के आधार पर प्राप्त की जाती थी।. उन्होंने प्यूज़ो के बारे में इसी तरह सोचा, क्योंकि जब उन्होंने 305 वी6 रैली परियोजना शुरू की, तो उन्होंने तुरंत वी6 पीआरवी को चुना - प्यूज़ो, रेनॉल्ट और वोल्वो द्वारा विकसित इंजन, याद रखें।
प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड वी6 को अपनाने के साथ-साथ 305 का सबसे बड़ा इंजन 1,5 लीटर चार-सिलेंडर और 75 एचपी था -, संरचना का सुदृढीकरण, वजन में कमी और पारंपरिक में परिवर्तित करने के उद्देश्य से संशोधनों की एक पूरी श्रृंखला एक रेसिंग मशीन में अवैयक्तिक प्यूज़ो 30। आरंभ करने के लिए, बेहतर वजन वितरण और कम गुरुत्वाकर्षण के लिए इंजन को अधिक पीछे और निचली स्थिति में लगाया गया था। तब, इसे प्रणोदन में परिवर्तित किया गया था - 305 फ्रंट-व्हील ड्राइव था - और शरीर को हुक किया गया था, जिसमें एल्यूमीनियम और सिंथेटिक सामग्री से बने कई तत्व भी थे।
जैसा कि अपेक्षित था, इंजन को वैसे असेंबल नहीं किया गया था। प्रतिस्पर्धा के लिए, प्यूज़ो स्पोर्ट इंजीनियर 253 एचपी निकालने में कामयाब रहे, एक ऐसे समूह को ले जाने का प्रभारी जिसका वजन विनियमन सीमा के भीतर रहा: 900 किलो। उत्पादन संस्करण के लिए, चूंकि प्रतिस्पर्धी संस्करण को समरूप करने के लिए 200 उदाहरणों का निर्माण करना होगा, 205 एचपी की शक्ति का अनुमान लगाया गया था।
प्यूज़ो 305 V6 रैली कभी भी किसी प्रोटोटाइप से नहीं गुज़री
सहित संपूर्ण परियोजना 1981 और 1982 के बीच विकसित की गई थी उत्पादन संस्करण के विकास और उत्पादन में सहयोग करने के लिए ह्यूलिएज़ के साथ बातचीत हुई. एक पूरी तरह कार्यात्मक इकाई का निर्माण किया गया था और इसे एक सफेद पोशाक के साथ प्रस्तुत किया गया था - इंद्रधनुषी, उन्होंने कहा - नीले रूपांकनों और एक पीले रंग की रेखा के साथ जो हेडलाइट से पायलट तक चलती थी। उनकी लंबी स्थिति और निस्संदेह दौड़ जीतने के लिए सब कुछ तैयार था।
हालाँकि, परियोजना रोक दी गई थी। 200 होमोलोगेशन इकाइयों का निर्माण नहीं किया गया था और कोई अधिक प्रतिस्पर्धी उदाहरण निर्मित नहीं किए गए थे। द रीज़न? प्यूज़ो 205 की उपस्थिति, जो प्रतिस्पर्धा और स्टोर दोनों में कंपनी का अगुआ बन गई। प्यूज़ो 305 वी6 रैली के साथ अब तक जो सीखा और विकसित किया गया था उसका उपयोग किया गया प्यूज़ो 205 ट्यूब16, एक कार जो एक मिथक बन गई और सब कुछ जीत लिया ग्रुप बी जब तक डकार, रैली क्रॉस और पहाड़ी दौड़ से गुजरते हुए, जहां प्यूज़ो द्वारा मॉडल को सेवानिवृत्त करने के बाद कई इकाइयां देखी गईं।
प्यूज़ो 305 वी6 रैली के लिए, निर्मित की गई एकमात्र इकाई ब्रांड के संग्रहालय में संरक्षित है, हालांकि उस सफेद पोशाक के बिना जिसके साथ इसे प्रस्तुत किया गया था, लेकिन एक अवर्णनीय सिल्वर ग्रे रंग में चित्रित किया गया था।
