ओपल फ्रोंटेरा, अच्छे सड़क प्रदर्शन के साथ ऑफ-रोड क्षमताओं को संयोजित करने वाला पहला ऑल-टेरेन वाहन है

ओपेल फ्रोंटेरा 20 साल से भी अधिक समय बाद राख से उठी है इसके उत्पादन को बंद करने के बारे में, लेकिन इसने एक अलग प्रारूप में ऐसा किया है, जैसा कि फोर्ड के प्यूमा या एक्लिप्स जैसे अन्य मॉडलों के साथ हुआ है। मित्सुबिशी. यह एक एसयूवी बन गई है, और बी सेगमेंट में से एक भी, उस "पुराने" संस्करण की तुलना में बहुत छोटी है जो 1991 में प्रदर्शित हुई थी और जिसका उत्पादन 2003 में बंद हो गया था।

ऑफ-रोड वाहनों ने धीरे-धीरे अपना वह विशेषाधिकार खो दिया है जो कभी उनके पास था, केवल कुछ ही प्रामाणिक "टीटी" बचे हैं, जबकि अन्य ने बाजार की मांगों के अनुरूप खुद को ढाल लिया है। वे मूल रूप से जनता की मांग में बदल गए हैं, एक ऑल-टेरेन वाहन की मजबूत उपस्थिति, उच्च ड्राइविंग स्थिति और सुरक्षा की एक महान भावना के साथ एक वाहन। वास्तव में, कई उपयोगकर्ताओं ने इन सबके लिए और एक "महंगी कार" की छवि के लिए भी एक एसयूवी खरीदी।

हालाँकि, ऐसे लोग भी थे जिन्होंने इसे खरीदा ओपल फ्रंटियर जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था: लगभग कहीं भी ड्राइविंग। उन्हें अभी भी पहाड़ी गांवों में, खेतों और जंगल की सड़कों के किनारे देखा जा सकता है।, आप उन्हें प्रतियोगिताओं और ऑफ-रोड प्रशंसकों की सभाओं में भी देख सकते हैं। इसके अलावा, फ्रोंटेरा की पहली पीढ़ी को ऐतिहासिक के रूप में पंजीकृत किया जा सकता है और यह अपनी विशेषताओं और सामान्य बाजार के लिए इसके अर्थ के कारण "क्लासिक कार" मानी जाने योग्य है।

ओपल फ्रोंटेरा एक ऑफ-रोड से कहीं अधिक था

1991 जिनेवा मोटर शो के दौरान प्रस्तुत किया गया, फ्रोंटेरा ओपल का पहला ऑल-टेरेन वाहन था।, लेकिन वास्तव में, यह ओपल नहीं था। यह इसुज़ु एमयू था, जो 1989 में बाज़ार में आया, जिसे यूरोप में बेचने के लिए अनुकूलित किया गया। यह एकमात्र अनुकूलन नहीं था जिसका सामना जापानी "टीटी" को करना पड़ा। यूनाइटेड किंगडम में वॉक्सहॉल फ्रोंटेरा के साथ विपणन किया गया था, ऑस्ट्रेलिया में यह होल्डन फ्रोंटेरा था, संयुक्त राज्य अमेरिका में यह होंडा पासपोर्ट था - पहली पीढ़ी, 1993 और 1997 के बीच निर्मित, साथ ही दूसरी, 1997 और 2002 के बीच निर्मित - , इसे मिस्र में शेवरले फ्रोंटेरा, इक्वाडोर, कोलंबिया और बोलीविया में शेवरले रोडियो या, एक और उदाहरण देने के लिए, दक्षिण अफ्रीका में इसुजु फ्रंटियर के रूप में बेचा गया था।

हालाँकि, उनके अनेक जीवनों से परे, ओपल फ्रोंटेरा ने बाज़ार में क्रांति ला दी, या कम से कम, विशेषताओं की एक श्रृंखला स्थापित करने के लिए, जिसे धीरे-धीरे सभी प्रतिद्वंद्वियों ने अपनाया। जर्मन कंपनी ने इसे चार-पहिया ड्राइव के साथ एक "मनोरंजक वाहन" के रूप में प्रस्तुत किया, और यहीं इसकी अवधारणा और इसका सबसे बड़ा तर्क निहित है, क्योंकि वह न सिर्फ एक अच्छे ऑलराउंडर थे, बल्कि उनकी रोड पकड़ भी अच्छी थी।, कुछ ऐसा, जो उस समय, इस प्रकार के वाहनों में इतना आम नहीं था।

ओपल फ्रोंटेरा अपनी तरह का पहला ऑल-टेरेन वाहन था, जो अच्छी ऑफ-रोड क्षमताओं को संयोजित करने वाला पहला वाहन था एक पारंपरिक यात्री कार के समान या लगभग उसी आराम के साथ सड़क मार्ग से लंबी दूरी तय करने की क्षमता. इसके अलावा, इसका डिज़ाइन एक गतिशील और स्पोर्टी छवि के साथ तीन-दरवाजे वाली बॉडी के कारण सफल रहा - इसे फ्रोंटेरा स्पोर्ट के रूप में विपणन किया गया था - जो कि बहुत बड़े पांच-दरवाजे के विकल्प और अधिक परिचित और बहुमुखी अनुभव से पूरित था।

अपनी दो पीढ़ियों में बेस्टसेलर

जब ओपल फ्रोंटेरा को प्रचलन में लाया गया था, तो ऑफ-रोड क्षेत्र आम तौर पर लगभग कहीं भी जाने में सक्षम वाहनों पर दांव लगा रहा था, लेकिन उनकी विशेषताओं के कारण, जैसा कि उम्मीद की जा सकती थी, बहुत खराब सड़क प्रदर्शन के साथ। तथ्य यह है कि फ्रोंटेरा, संक्षेप में, था स्ट्रिंगर चेसिस से बंधी बॉडी वाला एक सच्चा ऑफ-रोडर.

इसने इसे 1991 और 1992 में जर्मनी में सर्वश्रेष्ठ ऑल-टेरेन वाहन के रूप में चुने जाने से नहीं रोका और एक साल बाद, यह ऑल-टेरेन वाहन सेगमेंट में बिक्री चार्ट में सबसे आगे रहा। तब, यह यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी बन गई; 320.000 से अधिक पंजीकरण. इस प्रकार की कार के लिए बुरा नहीं है.

सीमा अपेक्षाकृत विरल थी, कम से कम आज के मानकों के अनुसार। ओपल फ्रोंटेरा स्पोर्ट को केवल एक इंजन के साथ पेश किया गया था, 115 एचपी वाला दो-लीटर गैसोलीन इंजन, जबकि लंबी चेसिस दो इंजन लगा सकती थी, 2,3 एचपी के साथ ओपल ओमेगा से लिया गया 125-लीटर चार-सिलेंडर, प्लस 2,5 लीटर विस्थापन के साथ टर्बोडीज़ल, लेकिन इस मामले में 100 एचपी के साथ. बेशक, इसमें एक ट्रांसफर केस और वैकल्पिक रियर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल था।

ओपल फ्रोंटेरा की दूसरी पीढ़ी के लिए नवीनीकरण और अधिक शक्ति

1998 में प्रस्तुत दूसरी पीढ़ी के साथ, इंजन अधिक शक्तिशाली हो गए। रेंज तक पहुंच 2,2 लीटर के साथ एक चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन, एक 16-वाल्व सिलेंडर हेड और 136 एचपी, एक 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल - ओपेल से प्रसिद्ध 2.2 डीटीआई - 125 एचपी के साथ थी, और इन सबके अलावा , ए गैसोलीन द्वारा संचालित 6 एचपी के साथ 3,2 लीटर वी205. ऑल-व्हील ड्राइव को इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रबंधित किया गया था, और आपको बिना रुके प्रोपल्शन से 4×4 पर स्विच करने की अनुमति दी गई थी।

लेकिन न केवल इंजन बदले गए, उदाहरण के लिए, रियर एक्सल पांच लिंक के साथ स्वतंत्र हो गया और पांच दरवाजों वाली बॉडी के लिए अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस। सवारी के आराम को और बेहतर बनाने के लिए इंसुलेटिंग सामग्री को बढ़ाया गया और बेहतर साइड इफेक्ट सुरक्षा, बड़े फ्रंट एयरबैग और पायरोटेक्निक प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट की बदौलत निष्क्रिय सुरक्षा को बढ़ाया गया।

ओपल फ्रोंटेरा का उत्पादन 2003 में बंद हो गयाहालाँकि इकाइयाँ 2004 तक बेची गईं। 20 वर्षों के बाद, ब्रांड ने नाम पुनः प्राप्त कर लिया है, लेकिन भावना और अवधारणा दूर-दूर तक समान नहीं है।