चिली में सीट, कॉमरको द्वारा चिह्नित एक इतिहास

इसकी शुरुआत में, सीट इसे राज्य के आवेग द्वारा युद्धोपरांत संकटग्रस्त स्पेन को संचालित करने के लिए बनाया गया था। एक तथ्य उस बाज़ार की कमज़ोरी को उजागर करने के लिए ज़िम्मेदार है, जिसमें सामाजिक बहुमत मुश्किल से एक मोपेड या, सबसे अच्छे मामलों में, एक मोटरसाइकिल साइडकार या मोटोकार से अधिक खर्च कर सकता है। अलावा, यह सब एक निर्विवाद तकनीकी कमज़ोरी से भरा हुआ था।, यांत्रिक डिजाइन और दिशानिर्देश प्राप्त करने के लिए फिएट के साथ गठबंधन पर दांव लगाना होगा।

हालाँकि, धीरे-धीरे चीजें बदल रही थीं। आरंभ करने के लिए, स्पेनिश अर्थव्यवस्था की प्रगति ने नए मध्यम वर्गों में निहित उपभोग संभावनाओं का विस्तार किया। इसकी बदौलत, कई परिवार लोकप्रिय 600 से अधिक विशाल 124 में जाने में सक्षम हुए, बाद में 131 जैसे अधिक उदार मॉडल आए। इसी तरह, बढ़ती बिक्री ने SEAT के लेखांकन को बढ़ावा दिया, स्वयं के उत्पादन के लिए अनुकूल वातावरण बनाना।

इस प्रकार, बार्सिलोना हाउस में स्थानीय दांव दिखाई दे रहे थे, जो इटली में दिखाई देने वाले से भिन्न थे। संक्षेप में, एक नया युग जिसमें, सबसे बढ़कर, न केवल राष्ट्रीय बाजार में आपूर्ति जारी रखने की बल्कि दूसरों को निर्यात करने की भी संभावना दिखाई दी।

वह क्षण जिसमें, स्पष्ट रूप से, ऑटोमोटिव जगत पर ध्यान केंद्रित करने वाली कोई भी कंपनी यह जानकर राहत की सांस ले सकती है बाजार में खुद को पूरी तरह से स्थापित करने में कामयाब रही है. अब, इस स्थिति में रखें, सच्चाई यह है कि यह जानना आसान नहीं है कि कहाँ देखना है।

और, व्यर्थ नहीं, फिएट हमेशा सबसे तेज़ और सबसे व्यापक अंतर्राष्ट्रीयकरण वाली कंपनियों में से एक रही है। संक्षेप में, आप अपने प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता के साथ बहुत अधिक विरोधाभास में प्रवेश किए बिना कहां निर्यात कर सकते हैं?

चिली, अपने क्षेत्र के लिए एक प्रमुख मोटर वाहन बाजार

तुलनाएँ हमेशा समस्याग्रस्त होती हैं; इससे भी अधिक जब वे अत्यंत नाजुक राष्ट्रीय गौरव से टकराते हैं। हालाँकि, सच्चाई यह है कि यह पुष्टि करना मुश्किल नहीं है कि पूरे दक्षिणी कोन में सबसे दिलचस्प मोटर उद्योग अर्जेंटीना में कैसे स्थित है। व्यर्थ में नहीं, संयुक्त राज्य अमेरिका से परे पहली फोर्ड सहायक कंपनियों में से एक वहां स्थापित की गई थी।. इसके अलावा, और राष्ट्रीय पर्यटन जैसी चैंपियनशिप के लिए धन्यवाद, इस देश में एक खेल परंपरा है जहां कार्लोस रूटमैन या जुआन मैनुअल फैंगियो जैसे ड्राइवर पाए जा सकते हैं।

और वाह, इसके स्थानीय उत्पादन में हमें आईकेए टोरिनो, डॉज जीटीएक्स, की तैयारी जैसे दिलचस्प टुकड़े मिलते हैं IAVA FIAT पर आधारित या, अधिक ठोस शब्दों में, Huayra Pronello जैसी आकर्षक परियोजनाएं। फिर भी, ये सन्दर्भ हमें समग्र दृष्टि से विमुख नहीं कर सकते, जिसकी बदौलत हम चिली और ब्राज़ील में बहुत दिलचस्प विशेषताओं का भी पता लगा सकते हैं। वास्तव में, एंडियन देश का ऑटोमोबाइल बाजार हमेशा से ही इस क्षेत्र में सबसे अधिक ध्यान देने वाले क्षेत्रों में से एक रहा है।

अब, जैसा कि हम जानते हैं, उस समय आयात करना बिल्कुल भी आसान नहीं था। इसके अलावा, सीमा शुल्क शुल्क - जो स्थानीय उद्योगों के प्रति संरक्षणवादी नीतियों द्वारा चिह्नित है - ने किसी भी विदेशी कार को एक लक्जरी वस्तु बना दिया है। इस अर्थ में, चिली में यह आश्चर्यजनक है पर्यटन वाहनों के संबंध में 300% तक कर देखा गया सत्तर के दशक की शुरुआत में.

हालाँकि, हाई-एंड मॉडल से परे - उन क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया गया जहां लागत लगभग अप्रासंगिक है - उसी दशक में चिली के बाजार में पहली SEATs का आगमन हुआ।

बेशक, व्यक्तिगत रूप से आयात किया गया, स्पेन में घर से संबंधित किसी वाणिज्यिक एजेंसी के माध्यम से कभी नहीं। हालाँकि, अस्सी के दशक की शुरुआत में सैंटियागो डे चिली और बार्सिलोना के बीच एक व्यापारिक चैनल स्थापित करने के लिए तीन कारक सामने आए।

कॉमरको, चिली में प्रथम सीट एजेंसी

सत्तर से अस्सी के दशक के संक्रमण में, चिली में SEAT की संभावनाओं को खोलने के तीन कारण थे। सबसे पहले, वृहद अर्थव्यवस्था में ऊपर की ओर रुझान ने खपत में वृद्धि को बढ़ावा दिया, जो ऑटोमोटिव क्षेत्र में भी परिलक्षित हुआ, जिससे बिक्री में तेजी आई। इसके अलावा, अस्सी के दशक की शुरुआत में लगभग तीन गुना अधिक यात्री कारों का पंजीकरण किया जा रहा था पिछले दशक के अंतिम क्षणों की तुलना में।

इसी तरह, सीमा शुल्क में ढील दी गई, जिससे 70 घन सेंटीमीटर से अधिक वाले वाहनों पर उनका प्रभाव 800% तक कम हो गया। और खैर, तीसरी बात यह भी हमें ध्यान में रखनी होगी कि कैसे उस समय, चिली के बाज़ार के लिए SEAT कोई अज्ञात ब्रांड नहीं रह गया था।. और इससे भी अधिक, फ़ुरा जैसे दांव - जो 1981 में दिन के उजाले को देखेंगे - एक ही आधार पर परिवार और खेल की संभावनाओं को मिश्रित करने की प्रतिबद्धता के कारण उस देश के लिए बड़ी संभावनाएं छिपी थीं।

इस बिंदु पर, 1981 में कॉमर्शियल ऑटोमोटिव कॉर्डिलेरा कॉमरको ने अपने मुख्यालय एलियोडोरो यानेज़ एवेन्यू, सैंटियागो डी चिली से सीट वाहनों का आधिकारिक आयात शुरू किया। 127 और फ़ुरा का प्रभुत्व, इस कंपनी की गतिविधि में 131, रोंडा और पांडा भी शामिल थे. यह सब उस जटिल और पेचीदा प्रक्रिया का एक अनैच्छिक गवाह है जिसने SEAT को एक प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता के रूप में फिएट से वोक्सवैगन में ले लिया।

कुछ तनावपूर्ण वर्ष जिनमें 127 की प्रमुखता को आंकड़ों के माध्यम से प्रदर्शित किया गया था जैसे कि 1.200 के दौरान बार्सिलोना से चिली के बाजार में 1982 से अधिक इकाइयाँ भेजी गईं। हालाँकि, बीच में तीव्र मंदी का अनुभव हुआ जिसके कारण कॉमरको की गतिविधि कम हो गई, 1987 में SEAT के साथ अपने रिश्ते को समाप्त कर दिया। एक अचानक अंत जिसके बाद अन्य आयात एजेंसियों का जन्म होगा। लेकिन वो दूसरी कहानी है।

छवियाँ: कॉमरको