जाविलासी
पुरानी यादें और अतीत एक बहुत शक्तिशाली ताकत हैं, खासकर ऑटोमोटिव क्षेत्र में, जहां अतीत के दिग्गज मॉडल आधुनिक रूप में फिर से सामने आते हैं। शायद पहली बार उद्योग ने साठ के दशक में अतीत की ओर देखा, जब युद्ध-पूर्व सौंदर्य वाली कारों का निर्माण शुरू हुआ। एक्सकैलिबर की तरह, और अन्य निर्माताओं ने जैसे वाहनों की प्रतिकृतियां बनाईं रज्जू या जगुआर SS100.
लेकिन उन ब्रांडों में से एक जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले गायब हो गया था और उस समय के सबसे शानदार और तकनीकी रूप से उन्नत होने के कारण सबसे ज्यादा छूटे गए ब्रांडों में से एक ड्यूसेनबर्ग था। उनकी सबसे प्रतिष्ठित कार मॉडल जे, 1928 में महामंदी के कगार पर प्रस्तुत किया गया था, इसलिए ब्रांड, जिसने केवल चेसिस को $8.500 में बेचा था, गायब होने के लिए अभिशप्त था।
L ड्यूसी वे पहियों पर चलने का वह अंतिम सपना थे जिस तक केवल सबसे अमीर लोग ही पहुंच सकते थे, और यह कि कोचबिल्डरों के काम की बदौलत वे शानदार कार को अपनी जीवनशैली के अनुसार समायोजित कर सके।
लेकिन आर्थिक तनाव के कारण 1937 में ऑबर्न-कॉर्ड-ड्यूसेनबर्ग समूह भंग हो गया, तब से इन ब्रांडों की कारों को ऑटोमोटिव इतिहास की किंवदंतियों में बदल दिया गया है।
ब्रांड को पुनर्जीवित करने का प्रयास कर रहा हूं
यह था फ्रिट्ज़ ड्यूसेनबर्ग, ऑगस्ट के बेटे और फ्रेड ड्यूसेनबर्ग के भतीजे, जिन्होंने ब्रांड को फिर से लॉन्च करने का फैसला किया जिसकी स्थापना जर्मन मूल के इन भाइयों ने की थी. यह विचार XNUMX के दशक की शुरुआत में साकार हुआ और योजनाएं भव्यता के समान स्पर्श के साथ शानदार, आधुनिक कारों का निर्माण करने की थीं जो युद्ध-पूर्व ड्यूसिस को अन्य ऑटोमोबाइल से अलग करती थीं।
कहानी के इस भाग में वर्जिल एक्सनर दिखाई देते हैं, जो पचास के दशक से क्रिसलर के मुख्य डिजाइनर थे और उन्होंने समूह की रेंज को आधुनिक बनाने में मदद की और 1961 में अपना सहयोग समाप्त कर दिया। उसी वर्ष की इंपीरियल जैसी कारें XNUMX के दशक की लक्जरी कारों का स्पष्ट संकेत हैं।
EXNER की "पुनरुद्धार कारें"
क्रिसलर छोड़ने के कुछ ही समय बाद, वर्जिल एक्सनर ने खुद को यह कल्पना करने के लिए समर्पित कर दिया कि अब गायब हो चुके कुछ सबसे प्रसिद्ध ब्रांडों के मॉडल कैसे होंगे। यदि उन्होंने उन्हें साठ के दशक के डिज़ाइन प्रभावों के साथ डिज़ाइन किया है।
उनके कुछ रेखाचित्र पत्रिका में प्रकाशित हुए थे साहब दिसंबर 1963 में, आरंभ में प्रस्तुतीकरण केवल पैकर्ड, मर्सर, स्टुट्ज़ जैसे अमेरिकी ब्रांडों के लिए प्रस्ताव और ड्यूसेनबर्ग के लिए पहला स्केच. इसी समय के आसपास उन्होंने अपने बेटे वर्जिल एक्सनर जूनियर के साथ एक डिज़ाइन फर्म की स्थापना की।
बाद में वह एक नए पियर्स एरो या जॉर्डन के बारे में विचार विकसित करने आए। उन कार्यों में से एक जो वास्तविक कार के रूप में साकार हुआ बुगाटी को 1965 में घिया के सहयोग से प्रस्तुत किया गया था और जिसे टाइप 101सी रोडस्टर के रूप में बपतिस्मा दिया गया था।
60 के दशक के लिए नया ड्यूसेनबर्ग
फ़्रिट्ज़ ड्यूसेनबर्ग ने अपना काम प्रकाशित देखने के बाद एक्सनर से संपर्क किया साहब. पत्रिका में प्रकाशित ड्यूसेनबर्ग का प्रस्ताव कंपनी के उत्तराधिकारी के स्वाद के लिए बहुत चरम और अतीत से प्रेरित था। बजाय नई कार XNUMX के दशक की याद दिलाने वाली सौंदर्य स्पर्श वाली एक आधुनिक सेडान होनी थी।
समकालीन और क्लासिक का मिश्रण: एक नई कार, लेकिन पुरानी यादों को संतुष्ट करने के लिए अतीत से उधार लिए गए पर्याप्त तत्व।
एक प्रोटोटाइप बनाने के लिए वर्जिल एक्सनर ने घिया के इटालियंस के साथ फिर से संपर्क स्थापित किया. काम था एक इंपीरियल चेसिस को एक ऐसी कार में परिवर्तित करें जो डिज़ाइनर के रेखाचित्रों से मिलती जुलती हो. ट्यूरिन हाउस में वे पहले से ही इंपीरियल के साथ काम करने के आदी थे क्योंकि वे प्रभारी थे ब्रांड की लिमोसिन की बॉडीवर्क 1957 और 1965 के बीच।
कार ने पहले से ही विशाल इंपीरियल के संबंध में अपने आयाम बढ़ाए, उस समय के कैडिलैक लिमोसिन के समान अनुपात के साथ, और दो मीटर से अधिक लंबे हुड के साथ। जब प्रोटोटाइप तैयार हुआ, उस समय इसकी लागत $40.000 से अधिक थी।
यांत्रिकी के संबंध में, ड्यूसेनबर्ग इसमें क्रिसलर मूल का 8-लीटर हेमी वी7,2 इंजन था जो 425 एचपी की शक्ति विकसित करता था।हालाँकि, इसकी प्रस्तुति के समय, 1966 में, भविष्य में एल्युमीनियम से बना 8-लीटर V8,2 का वादा किया गया था।
कार इसे ड्यूसेनबर्ग मॉडल डी नाम दिया गया था और इसका विज्ञापन $19.500 की खुदरा कीमत के साथ किया गया था।, एक्सक्लूसिव के समान मर्सिडीज 600. 1.800 डॉलर की अतिरिक्त कीमत की भी चर्चा थी जिसमें एक टेलीविजन और एक मिनीबार शामिल था।
इसकी प्रस्तुति में यह वादा किया गया था कि पहले वर्ष 150 इकाइयाँ बनाई जाएंगी और अगले वर्ष उत्पादन बढ़कर 500 कारों तक हो जाएगा, लेकिन निवेश पूंजी की कमी के कारण कंपनी अक्टूबर 1966 में बंद हो गई।
एक्सनर परिवार को उनके काम के लिए किसी भी प्रकार का वित्तीय मुआवजा नहीं मिला और प्रोटोटाइप को अदालत द्वारा कंपनी के लेनदारों में से एक को सौंप दिया गया था। सौभाग्य से, यह अनोखी इकाई आज तक जीवित है।
70 के दशक में एक आखिरी प्रयास
एस्टा vez यह फ्रिट्ज़ ड्यूसेनबर्ग के चचेरे भाई थे जिन्होंने 1976 में ड्यूसेनबर्ग ब्रदर्स कंपनी के नाम से ब्रांड को फिर से लॉन्च करने की कोशिश की थी।. इस नए औद्योगिक साहसिक कार्य के लिए, भाइयों ने कारों के निर्माण के लिए शिकागो में एक लिमोज़ीन निर्माता से संपर्क किया।
इस बार परियोजना कम महत्वाकांक्षी थी, और ड्यूज़ी 1976 कैडिलैक का प्लेटफ़ॉर्म लेगी जिसमें उन्होंने सभी प्रकार के संशोधन किए और यह 1980 में बनकर तैयार हो जायेगा।
परिणाम बिल्कुल भी शानदार नहीं था, और इस कार में ड्यूसेनबर्ग की एकमात्र चीज़ $100.000 की भारी कीमत होगी।, लेकिन पिछले प्रयास की तरह, बड़े पैमाने पर उत्पादन होने से पहले ही पैसा ख़त्म हो गया।
