बिस्कुटर, एक माइक्रोकार का महत्व बार्सिलोना से निकटता से जुड़ा हुआ है

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अमेरिकी अर्थव्यवस्था और पश्चिमी यूरोप की अर्थव्यवस्था के बीच स्पष्ट अंतर था। और यह वही है, जबकि अटलांटिक के दूसरी ओर सभी संकेतक उपभोग में उल्लेखनीय उछाल की ओर इशारा कर रहे हैंपुराने महाद्वीप में, संघर्ष के कारण हुए विनाश ने जनसंख्या की स्पष्ट दरिद्रता को जन्म दिया।

इस प्रकार, चूंकि डेट्रॉइट के निर्माता बिना किसी माप के विस्थापन के इंजन के साथ बड़ी कारें लॉन्च कर रहे थे, इटली, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम और जर्मनी के निर्माताओं को कमी के माहौल के अनुकूल होना पड़ा। इस तरह, युद्धोपरांत यूरोप ने वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रस्तुत की कम उपभोग क्षमता वाले विभिन्न बाजारों के लिए तैयार।

इस अर्थ में, मोटराइजेशन के मामले में सबसे मामूली मोपेड थे। मूल रूप से, बाइक अनुकूली मोटरों से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, 125 घन सेंटीमीटर तक की मोटरसाइकिलें उस दृश्य पर हावी हो गईं जहां स्कूटर भी उभरने लगे।

संक्षेप में, यह समझने के लिए पर्याप्त सुराग हैं कि पचास के दशक तक कार कैसी थी एक ऐसी वस्तु जिस तक सामाजिक बहुमत के लिए पहुँच पाना कठिन है.

इसका उदाहरण इतालवी उद्योग ने बहुत अच्छी तरह से दिया है, जो 1950 से इस तरह के मॉडल पेश करता है अल्फा रोमियो 1900 या एक धनी ग्राहक के लिए फिएट 1400। आख़िरकार, एकमात्र व्यक्ति जो उस समय बहुत अधिक परेशानी के बिना पारिवारिक कार प्राप्त कर सकता था. हालाँकि, यह पुष्टि करना कि लोकप्रिय वर्गों का बड़े पैमाने पर मोटरीकरण तब तक नहीं हुआ जब तक कि फिएट 500 और 600 जैसे वाहन सामने नहीं आए, एक गंभीर गलती होगी। एक गंभीर गलती, संक्षेप में, माइक्रोकार्स को ऐतिहासिक विश्लेषण से बाहर कर देगी।

युद्ध के बाद यूरोप में बेहद लोकप्रिय, ये छोटे चार-पहिया वाहन उन लाखों परिवारों के लिए उपयोगी और स्वीकार्य समाधान थे जिनके पास क्रय शक्ति नहीं थी। वास्तव में, इसेटा से वेस्पा 400 के माध्यम से मेसर्सचमिट तक ऐसे कई माइक्रोकार थे जो शहरों के डामर पर तेजी से आम हो रहे थे. एक तथ्य जो विशेष रूप से बिस्कुटर के कारण बार्सिलोना में दिखाई देता है; जो मोंटेसा इम्पाला जैसी कैटलन राजधानी की सामूहिक कल्पना के भीतर हो सकता है।

अब, यह मामूली लेकिन चतुर डिजाइन कहां से आया? खैर, इसे समझने के लिए, सबसे अच्छी बात यह है कि खुद को पेरिस के विश्व मेले में स्थापित करें। 1900 में आयोजित, यह नई और आशाजनक सदी की शुरुआत में प्रौद्योगिकी और परिवहन के प्रति स्पष्ट उत्साह के साथ शुरू हुआ। औद्योगिक डिज़ाइन की ओर रुझान रखने वाले किसी भी युवा व्यक्ति के लिए एक आदर्श स्थान जैसा कि गेब्रियल वोइसिन के मामले में हुआ था। एक वास्तुकला छात्र, हवाई जहाज के प्रति उसके आकर्षण के कारण उसे अपनी खुद की वैमानिकी कार्यशाला स्थापित करने के लिए विश्वविद्यालय छोड़ना पड़ा।

राइट बंधुओं को टक्कर देते हुए, यह बहुमुखी फ्रांसीसी व्यक्ति विमान डिज़ाइन द्वारा उत्पन्न समस्याओं पर वैश्विक प्रतिक्रिया प्रदान करने वाला पहला व्यक्ति था। इस तरह, 1911 के आसपास उन्होंने अपने मॉडलों का निर्माण पूरी तरह से धातु से करना शुरू किया उस समय तक उपयोग किए जाने वाले लकड़ी और कपड़े के कमजोर संयोजन के बजाय। निस्संदेह, आसन्न प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सैन्य उड्डयन के सामने आने वाली चुनौतियों का एक आदर्श समाधान।

वास्तव में, युद्ध के दौरान फ्रांसीसी सेना को हजारों फ्रेम बेचकर उन्होंने जो धन इकट्ठा किया था, उसके लिए धन्यवाद - जिनमें से कई ला हिस्पानो-सुइज़ा इंजन से सुसज्जित थे - गैब्रियल वोइसिन अपना खुद का कार ब्रांड स्थापित करने में सक्षम थे। वैमानिकी तकनीकों द्वारा विशेषताजब अपने प्रदर्शन को यथासंभव सरल, मौन और तरल बनाने की बात आई तो उन्होंने नवीन समाधान प्रस्तावित किए। संक्षेप में, प्रामाणिक हाई-एंड ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग में सबसे आगे हैं।

युद्ध के बाद के दौरान बिस्कुट और आवश्यक अनुकूलन

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ऐसे लक्जरी ब्रांड थे जो बचे रहे और अन्य जो नहीं बचे। इस तरह, जबकि रोल्स-रॉयस ने हाई-एंड इसोटा-फ्रैस्चिनी में शासन करना जारी रखा, हिस्पानो-सुइज़ा और वोइसिन पुनरुत्थान के कुछ हताश प्रयास करने के बाद गायब हो गए। फिर भी, गैब्रियल वोइसिन ने बदलते समय के साथ तालमेल बिठाने की अपनी क्षमता की बदौलत अपनी कहानी लिखना जारी रखा. इस तरह, चालीस के दशक के अंत में, उन्होंने शहरों में रहने वाले लोकप्रिय वर्गों के लिए एक आदर्श माइक्रोकार का डिज़ाइन पहले ही विकसित कर लिया था। हम बात कर रहे हैं बिस्कुटर की.

एक ऐसा वाहन, जिसे अपने आविष्कारक के पूर्वानुमान के विपरीत, शायद ही फ्रांसीसी उद्योगपतियों के बीच स्वीकृति मिली। और तो और, उनमें से किसी ने भी ऐसा मॉडल पेश करने के लिए विनिर्माण लाइसेंस खरीदने की पेशकश नहीं की जो लोकप्रिय Citroën 2CV से एक कदम नीचे हो सकता था। हालाँकि, स्पेन में चीजें अलग तरह से मुस्कुराने वाली थीं। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि फ्रेंको शासन का अलगाव-अंतर्राष्ट्रीय समुदाय द्वारा चिह्नित बहिष्कार के साथ फलांगिस्ट निरंकुशता का मिश्रण- स्थानीय युद्धोत्तर अवधि को एक लंबी और अधिक दर्दनाक प्रक्रिया बना दिया अन्य पश्चिमी यूरोपीय समाजों द्वारा अनुभव की तुलना में।

इस वजह से, जबकि फ्रांस में माइक्रोकार्स कम हो रहे थे, स्पेन में अभी भी आने वाले वर्षों के लिए उनके पास एक बड़ा बाजार था। इस प्रकार, कंपनी ऑटोनैशनल एसए ने 1953 में गेब्रियल वोइसिन के डिज़ाइन को सेंट एड्रिया डी बेसोस में अपने नए संयंत्र में उत्पादन करने के लिए हासिल कर लिया। इसके लिए धन्यवाद, बिस्कुटर निश्चित रूप से लॉन्च किया गया था। 197 क्यूबिक सेंटीमीटर, 9 सीवी और मिश्रित तेल और पानी कूलिंग के साथ हिस्पानो-विलियर्स इंजन से लैस पैमाने पर लगभग 65 किलो के साथ 240 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए।

संक्षेप में, उन लोगों के लिए एक व्यावहारिक और किफायती वाहन जो टूरिंग मोटरसाइकिल पर लागू साइडकार में चलना नहीं चाहते हैं। हाँ, वास्तव में, बिस्कुटर को अपने विकास में लगातार नवीनता का अनुभव होने लगा, हालांकि, छोटी-छोटी बारीकियों से भरी वंशावली बनाते हुए, सच कहें तो, यह इस बात पर प्रकाश डालता है कि कैसे मोनोकोक बॉडी एल्युमीनियम से स्टील में बदल गई। एक बदलाव जिसे दूसरे की बेहतर अर्थव्यवस्था द्वारा समझाया गया है। कुछ ऐसा, जो निश्चित रूप से, सांग्लास बंधुओं द्वारा व्याख्या किए गए एक किस्से की बदौलत अधिक तेजी से समझा जाएगा।

उनके अंतिम नाम के नाम पर मोटरसाइकिल फैक्ट्री के प्रबंधकों ने दैनिक आधार पर दावा अनुभाग से परामर्श करने के लिए विभिन्न स्थानीय प्रेस सुर्खियों की सदस्यता ली। यह सब संभावित हवाई दुर्घटनाओं की तलाश में, विमान के अवशेष प्राप्त करने के लिए तुरंत उस स्थान पर जा रहे हैं. और बात यह है कि, आम तौर पर, हवाई परिवहन अपने फ्यूज़लेज में एल्यूमीनियम का उपयोग करता है। संक्षेप में, एक कहानी यह बताने में सक्षम है कि उस समय स्पेन में यह हल्की सामग्री किस हद तक दुर्लभ थी, जो वास्तव में प्रतिबंधात्मक आयात कोटा के कारण थी।

वास्तव में, इस अर्थ में मोंटेसा द्वारा विदेशी मुद्रा प्राप्त करने के लिए संतरे का निर्यात करने का इतिहास भी है जिसके साथ विदेशी बाजार में विद्युत चुम्बकीय घटकों को प्राप्त किया जा सकता है। डेटा जो, अपने आप में, वे हमें उस समाज द्वारा अनुभव की गई जटिल स्थिति के बारे में बताते हैं जिसने बिस्कुटर को जन्म दिया. बेशक, सभी संस्करणों को मिलाकर लगभग 12.000 इकाइयों के साथ, पचास के दशक में बार्सिलोना में यह पूरी तरह से बिक्री की सफलता थी।

यह सब तब तक था, जब तक कि 1960 में, फिएट द्वारा लाइसेंस प्राप्त 600 वाहनों के साथ-साथ एफएएसए या सिट्रोएन डी विगो के वाहनों की उपस्थिति माइक्रोकार और टूरिंग मोटरसाइकिल दोनों पर हावी हो गई थी। और बात यह है कि, SEAT के मामले में तोड़फोड़ की कीमतों और स्वयं डीलर द्वारा वित्तपोषण के साथ, उन छोटे मॉडलों ने मोटरिंग को अधिकांश लोगों की पहुंच में लाने में कामयाबी हासिल की। निःसंदेह, इसके सारे महत्व के साथ भी, बिस्कुटर जैसे डिज़ाइन के बिना हमारे बेड़े के विकास को समझना असंभव है. उस आदमी का आखिरी दांव, जो 1900 में आसमान जीतने के लिए निकला था।

तस्वीरों: आरएम सोथबी की